中國港航股指走勢月度分析（2016年9月）

1 中國A股碼頭上市公司指數走勢

9月中國A股碼頭上市公司指數從73點上方振蕩下行，月底收于71點，與8月收盤水平相比下跌2.5%。當月滬深300指數同樣呈下降走勢，月末收于3 253點，走勢強于中國A股碼頭上市公司指數。

《長江經濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》（簡稱《規(guī)劃綱要》）正式印發(fā)，對加快構建綜合立體交通走廊等各方面任務作出具體部署。根據《規(guī)劃綱要》，我國將全面推進長江干線航道系統(tǒng)化治理，強化港口分工協(xié)作，完善綜合交通網絡，重慶港九、武漢港、南京港、上海港、寧波-舟山港等長江經濟帶重點港口將從中受益。

北部灣港、南京港和唐山港繼續(xù)推動上市公司通過定向增發(fā)整合各自港口區(qū)域內未上市港口資產。

2016年前3個季度，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量87.9億t，同比增長2.2%，增速與上半年持平。2016年上半年沿海水運建設固定資產投資589.8億元，大幅下降8.8%，預計未來沿海水運投資將繼續(xù)萎縮。

2 中國A股航運上市公司指數走勢

9月中國A股航運上市公司指數收于27點，與上月收盤水平持平。當月中國A股航運上市公司指數走勢略好于滬深300指數。

韓進海運破產的后續(xù)影響持續(xù)發(fā)酵，處于運營狀態(tài)的70余艘集裝箱船舶進退維谷，嚴重影響相關上下游及同行合作伙伴，對我國部分貨主、港口和航運企業(yè)造成損失，并給其運營帶來不確定性。由于集裝箱海運市場總體運力依舊富余，韓進海運破產并沒有推動運價大幅上漲或造成運力緊張，在短期恐慌和混亂過后，其他海運企業(yè)及時補充了市場空缺。

多家航運上市公司進行資產運作。中昌海運重組于6月30日收到中國證監(jiān)會核準文件，7～8月完成相關重組，于9月變更公司名稱為中昌大數據股份有限公司。多起航運上市公司資產運作受阻：長航鳳凰因重組方資質原因結束重組；寧波海運因母公司浙能集團相關資產未達上市標準而結束重組。上市公司作為行業(yè)內具有較強實力的企業(yè)紛紛重組成為航運市場低迷的寫照。

9月波羅的海干散貨運價指數穩(wěn)步上升，9月23日達到年內高點941點，除季節(jié)性因素外，主要受礦石、煤炭等大宗干散貨市場表現(xiàn)優(yōu)異的影響；指數最終于9月30日收于875點，較8月底上漲23%。當月波羅的海原油運價指數呈現(xiàn)小幅反彈，較8月明顯回升，月末收于625點。9月中國出口集裝箱運價綜合指數均值為713.7點，較8月上漲1.2%。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2016-10-24）