汽車檢測線軸重檢測數(shù)值失真淺析

張文波

（上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司質(zhì)量科，山東青島266555）

汽車檢測線軸重檢測數(shù)值失真淺析

張文波

（上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司質(zhì)量科，山東青島266555）

軸重檢測是汽車檢測線的一個重要檢驗工位，其檢測數(shù)值的真實性直接影響著車輪制動力及阻滯率的換算和判斷。從設(shè)備安裝調(diào)試、設(shè)備結(jié)構(gòu)原理、通過速度等方面入手，對影響軸重測試真實性的因素進行分析說明，避免汽車生產(chǎn)過程中出現(xiàn)制動力及阻滯率檢測合格率低乃至批量質(zhì)量問題逃逸的情況發(fā)生。

軸重；汽車檢測線；檢測

根據(jù)GB7258-2012《機動車安全技術(shù)條件》的規(guī)定，以微型客車為例，需滿足：汽車阻滯力≤10%該輪輪荷；前軸制動和≥60%前軸軸重；前軸制動差≤較大值的20%；后軸制動和≥20%后軸重；后軸制動差≤8%后軸重；整車制動力≥60%整車重量；駐車制動力≥20%整車重量。通過制動設(shè)備測得的制動力與軸重設(shè)備測得的軸重之比來判斷汽車制動性能的好壞（如圖1）。因此在汽車的安全使用性能上，汽車軸重檢測的真實性對最重判定起著至關(guān)重要的作用。本文針對影響軸重檢測臺檢測數(shù)值真實性的各方面因素進行研究，以期對軸重檢測真實性，進而影響制動檢測有效性進行提升。

圖1 軸重制動臺工作關(guān)系圖

1 汽車檢測線主流稱體結(jié)構(gòu)設(shè)計

現(xiàn)在國內(nèi)較為常用的稱體結(jié)構(gòu)通常是將四個傳感器分別置于稱重臺面四角，并將傳感器的輸出并聯(lián)在一起送入系統(tǒng)采集系統(tǒng)。目前我司采用的成都彌榮及北京寶克軸重臺均為此設(shè)計結(jié)構(gòu)。此文結(jié)合在汽車檢測線日常檢定過程中，日常工作中積累的設(shè)備故障維護、定期校準(zhǔn)及測量，并結(jié)合定期開展的MSA重復(fù)性、再現(xiàn)性分析以及相關(guān)科學(xué)文獻，歸納總結(jié)出造成汽車檢測線軸重檢測數(shù)值失真的幾個主要影響因素。

2 主要因素

2.1 地基建設(shè)因素

地基建設(shè)產(chǎn)生影響的情況主要有兩種：稱重臺面及地基平面不在同一平面內(nèi)或者稱重臺面與地基平面在同一平面內(nèi)但該平面非水平面。此兩種情況均會造成單輪輪重測量數(shù)值失真，從而影響后續(xù)制動力及阻滯率檢測時的有效性，進而造成制動力及阻滯率檢測不合格，甚至造成批量質(zhì)量問題逃逸，對車輛使用制動安全性造成隱患。

2.2 軸重臺結(jié)構(gòu)設(shè)計因素

國內(nèi)目前的軸重檢驗臺從功能上主要有兩種形式：單一軸重功能的檢驗臺和軸重制動一體的復(fù)合檢驗臺。從軸重檢驗臺傳感器與臺體的連接方式又分三種方式。本篇論文僅以目前國內(nèi)最主流也是我司在采用的兩種形式的軸重臺進行說明。

第一種結(jié)構(gòu)是由上承載板、下承載板、傳感器等組成。圖2為成都彌榮軸重臺，這種結(jié)構(gòu)軸重臺，傳感器固定在下承載板上，下承載板固定在預(yù)制好的基坑里，傳感器與上承載板連接采用與鉸接相類似的機構(gòu)，上承載板向四周的移動很小，并且能夠自動回位，不會影響軸重數(shù)據(jù)。第二種結(jié)構(gòu)由上承載板，傳感器、橡膠支座和限位螺絲組成。圖3為北京寶克軸重臺。這種方式的檢驗臺是直接放入預(yù)制好的基坑內(nèi)，為防止臺體的在基坑內(nèi)的平移，在臺體的四周安裝限位螺絲。在汽車經(jīng)過檢測臺時，由于橡膠支座不固定，汽車駛過時形成沖擊，使檢驗臺上的限位螺絲與四周的坑體接觸。限位螺絲與基坑壁產(chǎn)生了摩擦力，該摩擦力產(chǎn)生引起較大誤差，故該布置方式的軸重臺，設(shè)備調(diào)試時需要通過反復(fù)驗證，調(diào)整好限位螺絲并點漆標(biāo)示，以便日后響應(yīng)軸重問題進行分析。

圖2 彌榮軸重臺

圖3 寶克軸重臺

2.3 通過車速因素

理論上講，只要車輛保持勻速通過軸重臺，軸重檢測數(shù)值是不受任何影響的。但實際過程中即便勻速通過，受包括不同車速下發(fā)動機及車身抖動頻率不同，地基及軸重臺面間隙不同，水平面不同等因素造成Y向振動的影響，軸重測量數(shù)值也會出現(xiàn)不同程度的失真。如通過車速不是勻速，尤其在較高車速通過時，車輪對軸重臺面造成的沖擊力也會對軸重測量的準(zhǔn)確性造成很大影響。目前結(jié)合現(xiàn)場實際運行需求及設(shè)備指導(dǎo)通過速度，我們把通過車速確定為5 km/h.如圖4所示。

圖4 分解圖

3 結(jié)束語

通過上述可知，注意以上幾點將對提升微型客車的軸重檢測數(shù)值準(zhǔn)確性有很大幫助，進而保證相關(guān)軸重參數(shù)檢測的有效性。企業(yè)根據(jù)自身設(shè)備條件，保證軸重傳感器精度準(zhǔn)確的前提下，結(jié)合以上幾點建議，對提升汽車檢測線軸重檢測數(shù)值真實性是非常有效并值得借鑒、推廣的。

[1]GB 7258-2012，機動車運行安全技術(shù)條件[S].

[2]王靜文.汽車診斷與檢測技術(shù)[M].北京:人民交通出版社，1998.

Factors Influencing the Lines of Car Axle Load Testing Is Analyzed

ZHANG Wen-bo
（Quality Section SAIC GM Wuling Automobile Co.，Ltd.，Qingdao Branch，Qingdao Shandong 266555，China）

Axle load detection is an important inspection station car line，the authenticity of the test value directly affects the wheel braking force and the blocking rate of conversion and judgment. Equipment installation，equipment structure principles，through speed and other aspects，analyze the factors affecting the truthfulness of the axle load test shows that avoid automobile braking force appeared in the process of production and blocking rate escape detection qualified rate is low and the batch quality problem.

：axle load；lines of cars；detection

U468.4

A

1672-545X（2016）09-0138-02

2016-06-05

張文波（1987-），男，山東海陽人，本科，檢測設(shè)備工程師，助理工程師，研究方向：汽車制造業(yè)質(zhì)量管理。