論雙層公交車樓梯設(shè)計(jì)

董 剛 王澤平文

論雙層公交車樓梯設(shè)計(jì)

董 剛 王澤平文

Introduction of the Design of Double Decker Staircase

Double Decker has been widely recognized, thanks for the tremendous progress of its reliability, safety, riding-comfort and environment-friend due to the fast development of bus technologies. This article provides a brief introduction of the design of its staircase based on analysis of three most popular models.

雙層公交車起源于英國，尤其是倫敦的紅色雙層巴士更成為國寶級(jí)的風(fēng)景。在中國香港，雙層巴士更是公交車的主要車型，也是一道特有的風(fēng)景線。在國內(nèi)，多年前雙層公交車在不少城市運(yùn)行，但由于車輛產(chǎn)品更新不及時(shí)，曾經(jīng)一度消失。如今，隨著客車技術(shù)的發(fā)展，在環(huán)保、安全、舒適和可靠性方面都有了很大進(jìn)步，雙層公交車又逐漸進(jìn)入人們的視野，在北京、上海、深圳、天津、合肥、無錫、哈爾濱、桂林等城市均有雙層公交線路運(yùn)行。隨著客車技術(shù)的發(fā)展，如今的雙層公交車除了采用柴油機(jī)外，也可采用天然氣燃料或者純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

根據(jù)國標(biāo)要求，雙層公交車整車高度不能超過4.2 m，如果限高運(yùn)行條件下，整車高度可能會(huì)更低，并且對(duì)上、下層高度要求不能低于標(biāo)準(zhǔn)值?；谝陨显?，雙層公交車均為一級(jí)踏步低入口或一級(jí)踏步低地板結(jié)構(gòu)形式。滿足下層高度以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，樓梯階數(shù)在8級(jí)左右。

根據(jù)國標(biāo)要求，雙層公交車整車高度不能超過4.2 m，如果限高運(yùn)行條件下，整車高度可能會(huì)更低，并且對(duì)上、下層高度要求不能低于標(biāo)準(zhǔn)值。

雙層公交車分上、下2層，2層之間有樓梯相連接。大部分雙層公交車前門在前輪前，后門可設(shè)置在后輪前也可設(shè)置在后輪后。樓梯根據(jù)不同的整車結(jié)構(gòu)也存在多種結(jié)構(gòu)形式。通常情況下，樓梯在車廂的中部或后部。為了充分利用車內(nèi)空間，樓梯通常布置在輪胎上部，從而可以充分利用輪罩的拱起區(qū)域。

根據(jù)雙層公交車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，樓梯的布置有以下幾種形式。

3種樓梯形式特點(diǎn)對(duì)比

首先，根據(jù)樓梯個(gè)數(shù)可分為單樓梯和雙樓梯。單樓梯結(jié)構(gòu)節(jié)省空間，上下乘客均通過一個(gè)樓梯，效率會(huì)受到影響，但從實(shí)際運(yùn)營情況看，單樓梯完全能夠滿足需要；雙樓梯結(jié)構(gòu)占據(jù)空間較大，上下乘客可以分開使用，方便乘客，但由于樓梯占用空間，對(duì)座位數(shù)的布置影響較大，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)這種布置，對(duì)整車的配置要求較高。

其次，根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為直樓梯和旋轉(zhuǎn)樓梯。直樓梯占空間較大，但結(jié)構(gòu)簡單，上下方便，安全性較高；旋轉(zhuǎn)樓梯節(jié)省空間，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，不方便乘客上下，存在安全隱患。

圖2—圖4顯示出了目前較為多見的3種典型樓梯結(jié)構(gòu)。圖2是最典型的一種雙層公交車樓梯形式，整車僅一個(gè)樓梯布置在駕駛員后部，利用左前輪上部的空間，采用直樓梯形式。此種樓梯布置形式可兼顧到前、中乘客門，車內(nèi)空間的利用率較好。在樓梯口處需設(shè)置一個(gè)擋板，對(duì)上下樓梯乘客進(jìn)行保護(hù)。擋板與樓梯之間至少要有600 mm的空間用于乘客行走和轉(zhuǎn)身。

圖3 是根據(jù)圖2的結(jié)構(gòu)形式演變出旋轉(zhuǎn)樓梯布置形式，將第一和第二階臺(tái)階做成旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，可將樓梯口擋板前移，這樣省去了擋板與樓梯之間至少600 mm的空間，空間利用率進(jìn)一步提高。

圖4是后置雙樓梯結(jié)構(gòu)形式。此類雙層車通常采用低地板結(jié)構(gòu)，將后乘客門布置在后橋后部，將樓梯布置在左右后輪處，可實(shí)現(xiàn)上、下樓梯分離使用。此種樓梯布置對(duì)整車布置和底盤結(jié)構(gòu)要求較高，導(dǎo)致整車成本較高，但采用此種形式的結(jié)構(gòu)，可以大大提高運(yùn)行效率。

實(shí)際上，從以上的形式還可以演變出相類似的結(jié)構(gòu)。例如，將樓梯設(shè)置在后輪處（圖5），樓梯可以采用直樓梯也可采用旋轉(zhuǎn)樓梯。但由于公交運(yùn)行時(shí)制動(dòng)減速度大于起動(dòng)和加速的加速度，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，這種結(jié)構(gòu)形式的樓梯存在安全隱患，在現(xiàn)代公交車上應(yīng)用得已不多。

結(jié)合城市公交車速度較低、上下乘客頻繁、急加速少、緊急制動(dòng)較多等使用特點(diǎn)，以上幾種樓梯結(jié)構(gòu)形式，從實(shí)用性和安全性角度出發(fā)，位于駕駛員后部的直樓梯相對(duì)更適合城市公交車，也是目前采用較多的形式。當(dāng)然，對(duì)于觀光雙層車或座位數(shù)要求較多的需求，可采用其他類型樓梯結(jié)構(gòu)形式。