2016北京車展部分新能源客車盤點

本刊記者韓 超 竇偉杰文/圖

2016北京車展部分新能源客車盤點

本刊記者韓 超 竇偉杰文/圖

A Brief Introduction of a Few Models of New-Energy Buses

On this year auto exhibition, many models of new-energy buses attracted great attention from audiences. This article provides a brief introduction of a few models， including Dongfeng EQ6111CBEV， FAW CA6100URHEV21，SUNWIN SWB6108EV47, Foton Tonao, JAC Sunray 6 and Bei Ben pure E-driver bus.

雖然目前國家新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整，地方補貼政策也未落地，但眾多商用車生產(chǎn)企業(yè)還是做足了準(zhǔn)備，這一點從2016北京車展上涌現(xiàn)的眾多新能源客車便能看出。

要問2015年商用車什么車型最火，大家肯定會說新能源客車。雖然目前國家新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整，地方補貼政策也未落地，但眾多商用車生產(chǎn)企業(yè)還是做足了準(zhǔn)備，這一點從2016北京車展上涌現(xiàn)的眾多新能源客車便能看出。下面，《商用汽車》記者就為大家盤點一下本屆車展上的部分新能源客車。

東風(fēng)EQ6111CBEV純電動客車

在商用車圈提起東風(fēng)，大家首先想到的必定是東風(fēng)天龍重卡，畢竟東風(fēng)品牌在卡車領(lǐng)域的影響力有目共睹。其實在客車領(lǐng)域，東風(fēng)也擁有著深厚的底蘊，多年來一直從事著專業(yè)的客車底盤生產(chǎn)，直到2008年6月東風(fēng)商用車有限公司東風(fēng)客車公司成立，它們才開始正式承擔(dān)起客車和客車底盤的研發(fā)、采購、制造、銷售及售后服務(wù)全價值鏈的經(jīng)營活動。

此次北京車展帶來的EQ6111CBEV純電動通勤客車，便是東風(fēng)客車面對新能源市場推出的一款得意之作。該車身長10.8 m，前后雙車門設(shè)計，車廂內(nèi)可安裝49個座椅，最大允許總質(zhì)量16 400 kg。動力方面采用上海大郡動力控制技術(shù)有限公司生產(chǎn)的0200WA型電機，額定功率100 kW，最高功率可達200 kW。“油箱”采用江蘇春蘭動力磷酸鐵鋰電池，可儲存340 Ah 的電量，在城市工況下續(xù)駛里程超過250 km。

走進車廂，首先映入眼簾的便是藍色軟包座椅，坐上去非常舒適，冬天乘坐也不會感覺很涼。椅背上、車門處均設(shè)置了扶手，方便乘客上下車及車內(nèi)走動，純藍色格調(diào)的車廂也為炎熱的天氣增添了一絲涼意。座椅間距雖算不上富裕，但也恰到好處，身高1.9 m的記者坐在上面，膝部剛好碰到前面的椅背。駕駛席配備了氣囊座椅，4向可調(diào)，駕駛空間絕對充裕。儀表臺則增加了2個出風(fēng)口，在炎熱的夏季，駕駛員可直接享受到迎面吹來的冷風(fēng)；擋位等功能按鍵被布置在儀表臺的右手邊，觸手可及，除了前進、倒退2擋，還增加了“坡起”擋位，讓駕駛員輕松駕馭。

據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，這輛東風(fēng)純電動通勤客車有5大亮點：一是采用東風(fēng)商用車專有的制動能量回收技術(shù)，制動能量回收效率高，車輛運行更經(jīng)濟，耗電量只有40 kWh/100 km；二是采用電機直驅(qū)，沒有安裝變速器，可實現(xiàn)無級變速，大幅降低了駕駛員的工作強度，行駛平順性好；三是匹配東風(fēng)G-LINK智能交通系統(tǒng)，可遠程監(jiān)控和診斷，并帶360°整車全視野系統(tǒng)，提高駕駛安全性；四是選用低噪聲電機、電動空壓機和電動轉(zhuǎn)向泵，整車行駛安靜舒適；五是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用高低壓雙回路控制，為安全駕駛加上雙保險。

該款車型從2015年10月上市，已經(jīng)成功切入武漢市通勤客運市場。而且，目前東風(fēng)客車的產(chǎn)品平臺正在整合，后續(xù)將致力于提升車輛的安全性、可靠性，有效降低能耗，通過提高性價比提升產(chǎn)品的核心競爭力，爭取推出更多符合市場需求和用戶需要的產(chǎn)品。

解放CA6100URHEV21插電式混合動力客車

在一汽解放展臺，與解放JH6重卡同臺亮相的還有1輛插電式混合動力客車。該車是依托一汽解放多年的專業(yè)客車底盤研發(fā)基礎(chǔ)及雄厚的技術(shù)資源優(yōu)勢，為新能源市場打造出的全新一代產(chǎn)品。

該車身長10.5 m，前后雙車門設(shè)計，由于定位公交市場，車廂內(nèi)設(shè)有26個座椅，額定載客81人，最大允許總質(zhì)量16 500 kg。動力系統(tǒng)為松正混聯(lián)混合動力城市公交車動力總成，分別采用額定功率155 kW的玉柴YC6J210N-52型發(fā)動機和100 kW的天津松正MIM090-336SWD型直流永磁同步電機。“油箱”分別為480 L的LNG氣瓶和100 Ah 的萬向磷酸鐵鋰電池，城市工況下可續(xù)駛1～2天。

從外觀看，這輛解放插電式混合動力公交車采用白底綠條為主基調(diào)的涂裝設(shè)計，體現(xiàn)了其綠色環(huán)保的主題。而車頭、車尾上方配有LED路號顯示器及行進方向指示器，讓市民乘車時一目了然。走進車廂，入口處采用二級踏步，受投幣箱位置影響，車廂入處空間略顯狹小，乘客只能一個個通過。下車門處配有電子導(dǎo)程顯示器，車輛目前行駛到哪站、下一站將是哪里均一目了然。全車采用LED燈帶照明，比普通燈光更加明亮，方便乘客夜間上下車。值得一提的是，該車可依用戶需求安裝先進的投幣箱，具有防偽和自動計數(shù)功能，如果乘客投入假幣，機器則會自動吐出不會收入，自動計數(shù)還可以記錄票款收入，為公交公司運營減輕了壓力。

據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，這款車型具有4點優(yōu)勢：其一，采用松正氣-電混合動力系統(tǒng)，當(dāng)車速不高于22 km/h時，全靠電能驅(qū)動，真正實現(xiàn)了燃氣發(fā)動機的怠速停機功能，100 km可節(jié)約能源40%以上；其二，電池艙配備暖風(fēng)系統(tǒng)，在寒冷的冬季，電池艙內(nèi)依然可以維持適宜的工作溫度，保證充電速度和儲能充足；其三，配備ATS智能溫控系統(tǒng)，讓車輛的動力系統(tǒng)始終處于適宜的溫度下，車身、底盤和骨架也經(jīng)過了陰極電泳，大幅提高了車輛的使用壽命；其四，由于采用雙能源系統(tǒng)，車尾部裝有8塊超級電容和480 L的天然氣瓶，設(shè)計人員通過底盤優(yōu)化布置，使車輛仍擁有較出色的載客能力。

此外，技術(shù)人員還告訴記者，和普通的氣-電混合動力客車相比，該車依然能夠節(jié)能10%，這是因為車輛停駛時可以在夜間采用外插式充電，2～3 h即可充滿。如果再加滿480 L的天然氣，足夠車輛行駛2天，而同型號的純天然氣客車只夠滿足1天運營。

申沃SWB6108EV47純電動客車

申沃客車早在2001年便開始涉足新能源客車領(lǐng)域，從2008年逐漸加大新能源汽車的投入力度。經(jīng)過7年的發(fā)展，在本屆展會的上汽集團展臺，申龍展出了SWB6108EV47和SWB6868EV37 2款純電動公交車。

申沃SWB6108EV47純電動客車身長10.5 m，前后雙車門設(shè)計，車廂內(nèi)設(shè)置24～40個座椅，額定載客量80人，最大允許總質(zhì)量18 000 kg。動力方面則采用交流異步雙電機，匹配速比4.05的減速器，峰值功率300 kW，最大輪邊轉(zhuǎn)矩26 359 Nm。電池采用CATL磷酸鐵鋰電池，采用直充方式，在開空調(diào)、城市工況下最大續(xù)駛里程超過250 km。

從外觀上看，該車和其他公交車唯一不同的便是在后視鏡的背面增加了LED燈，乘客一眼就可看出遠方迎面而來的是幾路公交車。車輛入口處采用二級踏步，公交車內(nèi)飾設(shè)計堪稱標(biāo)準(zhǔn)，藍色軟包座椅+人機工程學(xué)扶手布局，既保障乘客的乘車安全，也提高了載客量。駕駛席是該車最舒服的位置，空間充裕不說，還采用了皮質(zhì)座椅。儀表臺上的功能按鍵較多，其中一部分按鍵被標(biāo)成紅色，主要控制車輛的各個檢測系統(tǒng)，如果發(fā)生電池溫度異常等緊急狀況，駕駛員可緊急停止車輛，疏散乘客。

據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，該車的最大亮點便是采用輕量化全鋁車身，整車平均能耗小于1.0 kWh/km，比行業(yè)平均水平低15%。另外，申沃客車主要服務(wù)于上海公交市場，車輛需要駛上高架橋，因此必須具備出色的爬坡能力，大功率電機+速比4.05的減速器可實現(xiàn)車輛大于20%的最大爬坡度；面對南方雨季天氣，車身經(jīng)過了防腐處理，可保證10年以上的使用壽命，車輛涉水深度可達0.5 m。

對比申沃SWB6868EV37純電動客車，兩車的配置相差不大，由于后者主要針對城市微循環(huán)公交市場，只是驅(qū)動電機變成了永磁同步水冷電機，同時也取消了減速器。

北奔純電動客車

連續(xù)第6次參加北京車展的北奔重汽，此次展示了一款純電動城市客車。該車長10.49 m，寬2.5 m，高3.28 m。

該車搭載永磁同步電動機，額定功率為120 kW，峰值功率可達200 kW，額定轉(zhuǎn)矩955 Nm，峰值轉(zhuǎn)矩可達2 800 Nm。匹配磷酸鐵鋰電池，動力蓄電池包容量達到207.4 kWh，工況法續(xù)駛里程可達340 km，可載客77人。車輛內(nèi)飾設(shè)計簡潔明亮，每個座椅均配有2點式安全帶，保障乘客安全。整車提供5年或20萬km質(zhì)保。

據(jù)介紹，這是北奔重汽與杉杉集團合作開發(fā)的一款新產(chǎn)品，專為提升城市公交運輸效率、降低城市公交系統(tǒng)帶來的環(huán)境污染而研發(fā)設(shè)計。其超強的續(xù)駛能力、舒適的乘坐體驗已得到多地公交公司的青睞。

福田圖雅諾電動車

圖雅諾電動車基于福田圖雅諾產(chǎn)品打造，新車外觀由德國斯圖加特研發(fā)中心設(shè)計，整體外觀大氣簡潔。車身長5 990 mm，寬2 000 mm，高2 415 mm，軸距3 750 mm。與普通版車型類似，新車座椅可任意組合，空間布局更加靈活，展出車型可乘坐11人。

這款圖雅諾電動車采用精進TM5033C水冷永磁同步電機，額定功率60 kW，最大轉(zhuǎn)矩1 000 Nm。整車?yán)秒姍C的電子調(diào)速機制調(diào)節(jié)車速，在整個車速范圍內(nèi)實現(xiàn)無級調(diào)速，最高車速120 km/h。搭配大容量電池組，綜合工況續(xù)駛里程大于250 km。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電液助力轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑6.75 m，最大爬坡度可達30°。還匹配了博世第9代ABS系統(tǒng)、倒車?yán)走_、防炫目內(nèi)后視鏡、EBD電子制動分配系統(tǒng)、3點式安全帶等全球領(lǐng)先的智能制動系統(tǒng)等安全配置。

圖雅諾純電動車憑借大氣簡潔的外觀、舒適的內(nèi)飾空間、先進可靠的動力、表現(xiàn)出色的續(xù)駛能力，一亮相便吸引了觀眾的眼球。

江淮星銳6系電動車

江淮星銳作為江淮汽車旗下的一個核心品牌，一直代表著大江淮戰(zhàn)略發(fā)展的最前沿水平。

從外觀看，星銳6系電動車與目前市場在售車型4系、5系、6系外觀基本保持一致，由江淮意大利都靈設(shè)計中心捉刀的風(fēng)尚造型依舊搶眼。整體造型上，江淮星銳采用典型的歐系短頭寬體式設(shè)計，體現(xiàn)了當(dāng)下最流行的歐洲商用車造型設(shè)計理念，簡潔流暢、時尚大氣。車頭采用簡潔的橫式格柵和銳利的鷹眼大燈，配合醒目的江淮汽車五星標(biāo)志，充滿了速度感和張力。車身部分采用雙曲率低風(fēng)阻腰線和炫黑內(nèi)嵌式防擦條組合設(shè)計，車身線條流暢舒展，車體輪廓飽滿大氣。車尾采用高大的雙開式后門和醒目的弧線后窗，凸顯其多功能商用平臺的歐系定位。車身尺寸方面，其長寬高分別為6 200、2 098、2 645 mm，軸距為3 570 mm。

在內(nèi)飾和配置方面，江淮星銳“轎車化”風(fēng)格明顯。例如轎車式中控系統(tǒng)設(shè)計，精致的一體化內(nèi)飾，都體現(xiàn)出江淮星銳努力將商用車的人性化主張發(fā)揮到極致。

在動力方面，采用磷酸鐵鋰電池，大容量電池組，最高車速100 km/h，電量達69 kWh，等速40 km/h續(xù)駛里程達300 km，工況續(xù)駛里程可達160 km。該車標(biāo)配ABS、EBD系統(tǒng)、自動變速器，具有蠕行功能，能夠輕松應(yīng)對城市頻繁的停車、起步，且制動能量回收率大于10%。同時，整車實現(xiàn)“多動力”中央控制和能量管理，能夠?qū)崿F(xiàn)遠程安全監(jiān)控，遠程故障診斷和處理。

此外，在安全性方面，星銳6系電動車實現(xiàn)零部件、系統(tǒng)、整車3層次安全防護。尤其是電動車特有的高壓安全、大功率元器件環(huán)境下電磁兼容安全，有效保障了客戶的行車安全。

星銳6系電動車以“節(jié)能環(huán)保、智能科技”為最大優(yōu)勢，顯現(xiàn)出江淮汽車在智能汽車和新能源領(lǐng)域的發(fā)展新方向。星銳6系電動車的展示可以說是江淮汽車布局新能源和智能汽車戰(zhàn)略的開端。