淺談公路工程中高填方路基施工技術(shù)

曹玉菲

中交第三公路工程局有限公司第五工程分公司北京100122

淺談公路工程中高填方路基施工技術(shù)

曹玉菲

中交第三公路工程局有限公司第五工程分公司北京100122

公路工程中，高填方段路基的強度和穩(wěn)定性是影響公路的使用性能和壽命的重要因素。本文結(jié)合牙買加南北公路段施工的具體情況，對高填方路基施工技術(shù)進行研究，并提出質(zhì)量控制的措施。

公路工程；高填方路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

一、引言

高填方路基是填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤，高填方路基施工具有填筑高度大、填筑斷面面積大、工后沉降要求嚴格的特點。牙買加南北公路項目由于地質(zhì)原因，部分路段存在高填深挖情況，在項目開工前，對項目施工情況進行了解，本工程位于山嶺地帶，高填深挖地段較多，高山溝壑連綿，路基最深挖方38.49m，最高填方36.11m高填方路基質(zhì)量的好壞直接影響路面施工質(zhì)量和道路的使用壽命，因此在施工中需要改善施工技術(shù)和控制施工質(zhì)量。

二、高填方路基施工準備工作

（一）熟悉圖紙，現(xiàn)場調(diào)查

熟悉設(shè)計文件、施工圖紙、測量資料，根據(jù)設(shè)計院提供的測量資料和控制樁進行中線復(fù)測和路基橫斷面復(fù)核，復(fù)測無誤后，在開工之前進行施工放樣，現(xiàn)場放出路基中線和邊線、坡口、坡腳、邊溝、取土場等具體位置，標明輪廓，提請監(jiān)理工程師審查批準。

（二）試驗段施工

在對高填方路基進行施工前，為了達到規(guī)范的壓實度，為了獲取壓實的方法，碾壓工序，填方設(shè)備類型配置，通常情況下需要進行填方試驗段施工，長度一般為200m左右，完成試驗后，需對填方區(qū)的實際情況進行勘察，并掌握填方段的地質(zhì)情況。

三、高填方路基施工技術(shù)要點

（一）填方料供應(yīng)

高填方試驗合格以后進入填方施工，填方施工的第一環(huán)節(jié)就是填方料的供應(yīng)，所用材料都應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)定和要求，即為合格料。填方材料一般都是通過開挖的石方通過自卸車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。填方材料在卸車的過程中，需要有專門的現(xiàn)場技術(shù)人員指揮，以確保材料卸車的順利進行和材料堆放位置合適。

（二）分層填筑

為保證路基工程質(zhì)量，填筑前需對基底進行處理，當基底為粘土時，應(yīng)先夯實基底，然后填筑路堤，當基底為水田或淺水塘時，應(yīng)先挖溝疏干，清除表層淤泥質(zhì)腐植土，然后填筑路堤。在基底強度不足或?qū)贉祥g淺薄層軟土時應(yīng)作穩(wěn)定性驗算，并采取換填等處理方式，當?shù)叵滤惠^高時，應(yīng)在基底填片石等透水性材料。嚴格控制填料的含水量，含水量是影響路基壓實的決定因素，壓實效果差別很大。只有在最佳含水量時，在會獲得最佳壓實效果。

（三）壓實和平整

填筑區(qū)段完成一層填料后，采用推土機粗平，人工配合平地機精平，做到攤鋪面在縱向平順均勻，并做2%～4%的橫坡，每層進行壓實時，不斷地進行整平，保證均勻一致的平整度。

填石壓實作業(yè)采用重型振動壓路機，第一遍采用不帶振動的靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，最快行駛速度控制在4km/ h以內(nèi)，由兩邊向中間縱向進退式碾壓，碾輪前后兩次重疊寬度20～30cm，橫向接頭重疊和前后相鄰兩區(qū)段縱向接頭重疊不得小于2.0m，在壓實過程中繼續(xù)用小石塊或石屑填縫直到壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉，無輪跡，石塊緊密，表面平整為止，做到壓實無漏壓、無死角，確保壓實均勻。

（四）檢測路基壓實度

壓實度采用沉降觀測法檢測，建立填石路堤沉降穩(wěn)定觀測站進行沉降穩(wěn)定觀測，嚴格按照規(guī)范要求進行檢測，一層達到規(guī)定的壓實度后方可進行下層填方施工。

（五）沖擊碾壓和土工格柵技術(shù)的利用

為減少高路堤的不均勻沉降和工后沉降變形，進一步提高路基的密實度和承載力，路基除采用振動壓路機碾壓外，每填高2.0m后再用25KJ三邊形沖擊式壓路機增強補壓，一般情況，沖擊碾壓遍數(shù)載1520遍，行駛速度為1012km/h，具體根據(jù)試驗確定；2、沖擊碾壓增強補壓標高為下路床底面。同時為了增強路基頂面的抗裂效果，在路床30cm、80cm處鋪設(shè)兩層聚酯土工格柵。

（六）排水

為了確保高填方路基的質(zhì)量，還應(yīng)該做好施工排水處理。做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實，每層表面做成≥3%的橫坡，并整平。雨前和收工前將鋪撒的松土壓實完畢，并做成路拱橫坡，以免積水沖刷。

四、高填方路基質(zhì)量控制

（一）針對高填方路堤應(yīng)進行地質(zhì)補探，掌握其地質(zhì)層理、節(jié)理、斷層及了解有無地下水或其分布情況，并按“規(guī)范”要求進行特殊設(shè)計，高邊坡設(shè)計應(yīng)規(guī)定相應(yīng)的填料，如設(shè)計沒有驗算其穩(wěn)定性、地基承載力或沉降量等項目時，應(yīng)向有關(guān)部門提出補做，確保工程質(zhì)量。

（二）高填方路堤的填料。在分層填筑時，應(yīng)按照《施工規(guī)范》要求進行，逐層整平碾壓，并按規(guī)范進行操作；應(yīng)通過試驗段確定機具配備、灑水量、適宜的松鋪系數(shù)和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)。路堤施工中，各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時氣候狀況設(shè)置2%～4%的雙向或單向排水橫坡，及時排走雨水。施工前，應(yīng)先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設(shè)施，坡腳避免遭受水的沖刷（排水溝邊緣距路基坡腳不小于2m）。

（三）施工和監(jiān)理嚴格遵照有關(guān)規(guī)章制度進行，不盲目的趕工期，搶進度。施工單位應(yīng)配備完善的施工組織和質(zhì)量檢驗體系，專業(yè)人員持證上崗。在壓實過程中，施工單位自檢人員應(yīng)按規(guī)定的頻率逐層檢查路基的壓實度。

（四）路基施工應(yīng)超寬填筑，超寬碾壓。一般較設(shè)計寬度每側(cè)超寬不小于30cm，以確保邊坡密實；路基虧坡，整修時開臺階，分層填筑壓實，嚴禁貼補，確保路基的整體性和邊坡密實。每層填筑上料前要根據(jù)設(shè)計邊坡線實地放出路堤填筑邊線。

（五）施工中要緊抓工期，以便路基盡早成形，自然沉降留下足夠時間。最好在路面施工以前，能多經(jīng)歷一個雨季，以減少運營中路基的沉降。

（六）在高填方路基施工中，工程質(zhì)量的好壞在和大程度上和工程技術(shù)人員的技能水平息息相關(guān)，這就要求工程施工人員需要不斷提高其技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)。一方面，要對一線施工人員加強技術(shù)培訓，提高他們的知識水平和施工你技能水平。二是，要對工程項目的所有參與人員開展系統(tǒng)的培訓，尤其是要加強主要施工技術(shù)人員的培訓，一公分發(fā)揮他們的技術(shù)指導和監(jiān)督的作用。

五、結(jié)語

綜上所述，為了保證高填方路基施工的施工質(zhì)量，在施工過程中，必須要嚴格按照施工要求，控制施工技術(shù)，控制好每個施工工序的施工質(zhì)量，采取合理的措施，提高施工質(zhì)量，順利完成施工任務(wù)。

［1］宋靜靜，趙飛龍.高填方路基施工淺析［J］.公路交通技術(shù)，2012（04）.

［2］閆劍榮.公路工程中高填方路基施工技術(shù)探析［J］.道路工程，2013（05）.