上汽大眾新帕薩特

［ 文/攝影：袁曉曄 ］

上汽大眾新帕薩特

［ 文/攝影：袁曉曄 ］

就在5年前的4月份，上汽大眾全新?lián)Q代的帕薩特正式在國(guó)內(nèi)上市。它的到來(lái)不僅僅是為國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)增添了一份選擇，更是讓上汽大眾重新奪得在中高級(jí)轎車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。時(shí)至今日，帕薩特依然是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里呼風(fēng)喚雨的車型，但是5年的時(shí)間也讓它漸漸顯出了一些“疲態(tài)”，因此上汽大眾對(duì)它進(jìn)行了一次全面的升級(jí)，希望能夠繼續(xù)之前的輝煌。

說(shuō)起帕薩特，相信沒(méi)有人會(huì)對(duì)它感到陌生。如果追根溯源，1984年引入國(guó)內(nèi)的上海大眾桑塔納（Passta B2）是它首次與國(guó)人結(jié)緣的開(kāi)始。5年前上市的帕薩特是幾乎與一汽-大眾邁騰（B7）同步問(wèn)世的產(chǎn)品，但在內(nèi)部代號(hào)上略有不同，準(zhǔn)確地說(shuō)，前者與美版Passat（NMS）有著更深的淵源。從產(chǎn)品定位上看，上汽大眾帕薩特與一汽-大眾邁騰可謂是亦敵亦友。而第8代一汽-大眾邁騰（B8）已經(jīng)在本屆北京車展正式亮相，所以對(duì)于上汽大眾帕薩特而言，在沒(méi)迎來(lái)正式換代之前，進(jìn)行一次中期改款顯得尤為迫切。

車輛的設(shè)計(jì)帶有非常強(qiáng)的品牌屬性，新款帕薩特亦是遵循這一原則，強(qiáng)化著大眾品牌的設(shè)計(jì)理念。這款車的外觀變化主要集中在車頭和車尾兩大區(qū)域。可以非常直觀的看到，車頭的進(jìn)氣格柵由原來(lái)的“三道杠”升級(jí)為“四道杠”，其中鍍鉻飾條的面積增大，且最上方那條一直伸延到車燈兩側(cè)，與前大燈融為一體。說(shuō)到前大燈，會(huì)發(fā)現(xiàn)日間行車燈的造型經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，燈源也變成更高級(jí)的LED。

將視線轉(zhuǎn)移至車側(cè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它與老款之間沒(méi)什么區(qū)別，修長(zhǎng)的車身營(yíng)造出這款車應(yīng)有的穩(wěn)重大氣之感。反倒是尾部，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單修改的尾燈造型和重新規(guī)劃的燈組設(shè)計(jì)，令視覺(jué)效果新增了幾分時(shí)尚、精致的感覺(jué)。不僅如此，在行李廂蓋下沿兩側(cè)還增加了兩塊紅色反光板。

相比外觀，內(nèi)飾變化所帶來(lái)的新鮮感要更為強(qiáng)烈一些。雖然中控臺(tái)依然依托老款車型的基礎(chǔ)進(jìn)行重新發(fā)揮，但整體視覺(jué)效果看起來(lái)要簡(jiǎn)潔、年輕不少。這種視覺(jué)效果的取得，首先要得益于木紋飾板的布局改變和減少，同時(shí)大量直線條硬拐角的處理也功不可沒(méi)。除此之外，新帕薩特在方向盤(pán)、儀表盤(pán)以及多媒體系統(tǒng)方面也全面升級(jí)成家族的最新規(guī)格。尤其是升級(jí)后的第二代MIB多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)，在拓展性和響應(yīng)速度方面都有了很大幅度的提升。

所謂的動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及懸架部分，也是一款車的三大核心所在。新帕薩特與老款一樣，包含4款動(dòng)力系統(tǒng)，其中除了3.0 L V6版本沒(méi)有發(fā)生變化之外，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為EA211，1.8T和2.0T則升級(jí)成最新的第三代EA888。更為重要的是，與第三代EA888搭配的傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)一升級(jí)成代號(hào)DQ380的7擋濕式雙離合變速器。新的動(dòng)力系統(tǒng)為新帕薩特帶來(lái)了更加高效的動(dòng)力輸出，以及更低的油耗排放。

懸架結(jié)構(gòu)沒(méi)有發(fā)生變化，而上汽大眾倒是為其增加了選裝DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)系統(tǒng)的權(quán)限，選裝價(jià)格為7 000元，還是較為值得考慮的。DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)系統(tǒng)能夠?yàn)檐囕v提供普通、舒適、運(yùn)動(dòng)3種軟硬模式選項(xiàng)，可以看做是改變駕駛感受的調(diào)節(jié)劑。

駕駛感受就可以用“非常大眾”來(lái)形容了，轉(zhuǎn)向手感、懸架回饋、制動(dòng)腳感甚至油門(mén)響應(yīng)都帶有大眾品牌典型的特征，阻尼適中，厚重扎實(shí)，質(zhì)感優(yōu)秀。試駕車型為2.0T的頂配版，動(dòng)力性自然不必懷疑，最大功率和最大扭矩相較老款分別增加15kW和70N·m，不僅渦輪遲滯現(xiàn)象得到更好的控制，且持續(xù)加速能力也相應(yīng)提升。值得一提的是，新帕薩特的油門(mén)響應(yīng)經(jīng)過(guò)調(diào)整，初段響應(yīng)更加積極。7擋雙離合變速器的表現(xiàn)展現(xiàn)出了同類型變速器的一流水準(zhǔn)，換擋干脆利落、節(jié)能高效。對(duì)于DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)系統(tǒng)的表現(xiàn)，舒適與運(yùn)動(dòng)模式之間的區(qū)別還是非常明顯，舒適模式下懸架對(duì)于顛簸的處理更為柔和，運(yùn)動(dòng)模式下的阻尼變硬，振動(dòng)傳遞變得直接不少。

相信憑借這次升級(jí)，新帕薩特在接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)鞏固自己在細(xì)分市場(chǎng)的霸主地位并不成問(wèn)題，因?yàn)樗粌H有著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，同時(shí)從產(chǎn)品力方面，上汽大眾為其注入的新鮮血液足以令市場(chǎng)信服。甚至是在視覺(jué)感受方面，新帕薩特的變化也為我們帶來(lái)了絲絲新意。不過(guò)回過(guò)頭來(lái)想想，新帕薩特面對(duì)的將是全新?lián)Q代的邁騰，甚至層出不窮的其它競(jìng)品，所以其處境用“任重道遠(yuǎn)”來(lái)形容毫不為過(guò)。

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