民航無(wú)線電陸空通話的語(yǔ)言特性分析

嚴(yán)可嘉

民航福建空管分局 350000

民航無(wú)線電陸空通話的語(yǔ)言特性分析

嚴(yán)可嘉

民航福建空管分局 350000

一、前言

民航無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)（簡(jiǎn)稱陸空通話）是民航空中交通管制員和飛行員之間進(jìn)行交流的標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)術(shù)語(yǔ)。它聯(lián)系著空中和地面，傳遞著管制員和機(jī)組之間的指令信息，直接關(guān)系飛行安全。數(shù)據(jù)表明，70%的飛行事故中，存在錯(cuò)用或未使用標(biāo)準(zhǔn)陸空通話的原因。

陸空通話語(yǔ)言必須具備準(zhǔn)確、簡(jiǎn)明、無(wú)歧義的特性，才能滿足通話的整體要求。當(dāng)今數(shù)據(jù)鏈投入使用，減少管制員與飛行員之間的通話量，但管制員的指揮意圖要完全表達(dá)出來(lái)，數(shù)據(jù)鏈則無(wú)法完全替代。

本文嘗試從語(yǔ)言分析的角度分析陸空通話用語(yǔ)的特點(diǎn)，期望對(duì)空管專業(yè)的人員在使用這門(mén)語(yǔ)言提供一定幫助。

二、陸空通話語(yǔ)言特點(diǎn)

與日常交流英語(yǔ)不同，作為行業(yè)用語(yǔ)，語(yǔ)言的獨(dú)特性是它最顯著特點(diǎn)。由于通話技巧、電磁干擾等條件限制，陸空通話應(yīng)有獨(dú)特發(fā)音、專業(yè)詞匯和語(yǔ)句簡(jiǎn)潔等特點(diǎn)。

（一）發(fā)音

當(dāng)前，陸空通話主要依靠甚高頻收發(fā)語(yǔ)音信息，有快速、便捷的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也有時(shí)間短、距離近的缺點(diǎn)，信號(hào)容易受天氣、設(shè)備等干擾。導(dǎo)致失真，造成誤解。

所以，陸空通話中發(fā)音須清晰，對(duì)發(fā)音易含混的數(shù)字或字母，規(guī)定了特殊的發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)，特別是包含航向、高度等指令，僅不影響理解的縮略詞，如 ILS、RVR等仍用原發(fā)音。

（二）與日常英語(yǔ)的異同

陸空通話需準(zhǔn)確、避免歧義。故選詞有以下特點(diǎn)：

a.專業(yè)性：如vector（引導(dǎo)）、approach（進(jìn)近）等；

b.多數(shù)用語(yǔ)出自法語(yǔ)或拉丁語(yǔ)中：如“終止”terminate代替stop，“確認(rèn)”affirm 代替yes，“錯(cuò)誤”用negative 代替no。

c.縮略詞：如： ATIS（機(jī)場(chǎng)通波），QNH（修正海壓）等。

d.語(yǔ)義清晰：如offset（偏置飛行），divert（改航）等。

e.同義詞分工明確：如：approved 和cleared 在均有“許可”之意，在陸空通話中，approved不帶附加條件，cleared有相應(yīng)的限制條件。同時(shí)，在一些關(guān)鍵的指令中，如起飛落地許可（Clear for take off，Clear to land），只能固定使用clear，不能用其他詞匯代替。

（三）句式

a.固定模式

陸空通話的固定句式也是用于防止通話中歧義現(xiàn)象的發(fā)生如：

飛行員：Fuzhou TWR，HDA662.Request start up.

管制員：HDA662，F(xiàn)uzhou TWR，Start up approved.

這是飛行員請(qǐng)求開(kāi)車的許可，飛行員-管制員之間嚴(yán)格按照“對(duì)方-己方-內(nèi)容”固定模式，意思清晰明了。

b.祈使句

在無(wú)線電通話中，波道是個(gè)很重要的資源，特別在繁忙的區(qū)域或終端區(qū)，祈使句的使用能節(jié)省交流的時(shí)間，同時(shí)使意思表達(dá)更加清楚明了，如：

HDA662，turn right heading 360/proceed to FOC.

c.不完全遵照英文語(yǔ)法

適當(dāng)省略詞匯，不完全按照英文語(yǔ)法來(lái)設(shè)計(jì)指令，如：

HDA662，（fly）heading 210 for downwind/report established（localizer）.

d.動(dòng)名詞的使用

在工作中，管制員需要飛行員報(bào)告過(guò)臺(tái)的時(shí)間、高度等，在這種情況下普遍使用動(dòng)名詞表達(dá)方式。如：

JOY1529，F(xiàn)uzhou Approach，report over LJG.

（四）非常規(guī)陸空通話

在飛行過(guò)程中，常有雷雨繞飛，或是特情處置等情況。故標(biāo)準(zhǔn)通話無(wú)法涵蓋飛行中的方方面面。在實(shí)際工作中，非常規(guī)通話也占有很大比例。非常規(guī)通話沒(méi)有固定的句法可巡，但非常規(guī)通話中，也必須用到陸空通話專用詞匯，這樣便于飛行員、管制員的理解，以便更好地配合。

國(guó)內(nèi)幾乎所有管制員，母語(yǔ)都是中文，多數(shù)人學(xué)外語(yǔ)的過(guò)程都是通過(guò)與母語(yǔ)比對(duì)來(lái)學(xué)習(xí)，因此，發(fā)送英文指令時(shí)的反應(yīng)速度不如中文快。但緊急情況下，通話的語(yǔ)速和語(yǔ)調(diào)都會(huì)加快。這就要求管制員有更強(qiáng)的聽(tīng)說(shuō)能力，同時(shí)做好預(yù)案，才能更好地處理。

當(dāng)前，管制員的英語(yǔ)能力參差不齊，同時(shí)，外籍機(jī)組在英文發(fā)音上有地區(qū)差異，加上波道中雜音的干擾，管制員往往不能完全聽(tīng)清通話，僅能夠憑借關(guān)鍵詞的偵聽(tīng)來(lái)判定機(jī)組所述的情況。

例如，客機(jī)在著陸階段因液壓故障導(dǎo)致起落架無(wú)法放下，需復(fù)飛。情況緊急，機(jī)組報(bào)告情況時(shí)語(yǔ)氣急促且不規(guī)范，而此時(shí)管制員需偵聽(tīng)的關(guān)鍵詞為hydraulic，landing gears，go around等，即可大致明白機(jī)組所要報(bào)告的情況，以進(jìn)行相應(yīng)的處理。

三、對(duì)管制員提高陸空通話技能的建議

（一）對(duì)管制學(xué)員，要狠抓基礎(chǔ)英語(yǔ)、專業(yè)英語(yǔ)和陸空通話等課程的學(xué)習(xí)，并注重聽(tīng)、說(shuō)能力的訓(xùn)練。

（二）對(duì)于在職管制員來(lái)說(shuō)，要嚴(yán)格使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，養(yǎng)成良好通話習(xí)慣，如果通話中機(jī)組使用了非標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，管制員應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)再證實(shí)，確保不會(huì)造成誤解。

（三）重視特殊情況英語(yǔ)的學(xué)習(xí)，提高管制員對(duì)特殊情況的處置能力。

四、結(jié)論

陸空通話是一項(xiàng)專業(yè)技能，我們通過(guò)對(duì)比分析其句法、語(yǔ)義，發(fā)現(xiàn)了通話語(yǔ)言的一些特殊現(xiàn)象。

我們應(yīng)提高對(duì)陸空通話的認(rèn)識(shí)，意識(shí)到其對(duì)保障安全的重要作用，堅(jiān)持統(tǒng)一的通話標(biāo)準(zhǔn)，將因低空通信不暢造成的不安全事件概率降低。

流暢的陸空電通話是聯(lián)系飛行員和管制員之間的紐帶，將這條紐帶變得更加堅(jiān)實(shí)，對(duì)保障安全會(huì)起到至關(guān)重要的作用。

［1］潘衛(wèi)軍.空中交通無(wú)線電陸空通話錯(cuò)誤分析.中國(guó)民航飛行學(xué)院，2008.

［2］劉蘭.陸空通話歧義淺析.中國(guó)民航飛行學(xué)院，1997.

［3］王愛(ài)國(guó).陸空通話與飛行安全.中國(guó)民航大學(xué)，2006.

［4］Manual on the Implementation of ICAO Language Proficiency Requirements 《DOC9835/AN4532004》ICAO

［5］Manual of Radiotelephony 《Doc9432-AN/925》ICAO