貴安新區(qū)寅貢路總體方案設(shè)計(jì)探討

胡章立

（貴州省建筑設(shè)計(jì)研究院，貴州 貴陽(yáng) 550002）

貴安新區(qū)寅貢路總體方案設(shè)計(jì)探討

胡章立

（貴州省建筑設(shè)計(jì)研究院，貴州 貴陽(yáng) 550002）

根據(jù)城市總體規(guī)劃，充分考慮該項(xiàng)目在道路路網(wǎng)中的功能和定位，結(jié)合沿線的控制因素，對(duì)道路橫斷面和幾個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了多方案比較，得出了較為合理可行的設(shè)計(jì)方案。

方案設(shè)計(jì)；平面；縱斷面；橫斷面；交叉口

0　引言

貴安新區(qū)于2011年10月建立，是一個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)，位于貴陽(yáng)市和安順市結(jié)合部，區(qū)域范圍涉及貴陽(yáng)、安順兩市所轄4縣20個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，規(guī)劃面積1 795 km2。貴安新區(qū)是黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)核心地帶，地勢(shì)相對(duì)平坦，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，人文生態(tài)環(huán)境良好，發(fā)展?jié)摿薮?，具備加快發(fā)展的條件和實(shí)力。貴安新區(qū)將建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)文明、環(huán)境優(yōu)美的西部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極、內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新高地和生態(tài)文明示范區(qū)。

近年來(lái)，貴安新區(qū)加大了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，為加快新區(qū)的城市化進(jìn)程，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

1　工程概況

本項(xiàng)目是貴安新區(qū)中心區(qū)的一條重要橫向道路，起點(diǎn)接擬建的站前路，終點(diǎn)接一條規(guī)劃主干路，道路全長(zhǎng)4 289.399 m。沿線與現(xiàn)狀的百馬大道、湖林支線鐵路、金馬大道及天河潭大道相交，且經(jīng)過(guò)金融港、貴安新區(qū)行政中心、星月湖公園、下壩安置點(diǎn)等地，其功能十分重要。本項(xiàng)目的建設(shè)加強(qiáng)了新區(qū)道路之間的聯(lián)系，提升周邊土地價(jià)值，使得周邊地區(qū)功能齊全、設(shè)施配套完善、環(huán)境舒適優(yōu)雅；對(duì)于增強(qiáng)城市聚集輻射能力，提升城市文化品位；對(duì)貴安新區(qū)的建設(shè)和發(fā)展具有十分重要的意義。因此本項(xiàng)目交通功能定位為城市主干路，它擔(dān)負(fù)著該片區(qū)的橫向的交通，同時(shí)為沿線整體開(kāi)發(fā)建設(shè)服務(wù)，緩解該片區(qū)的交通壓力。

2　道路平面方案

道路起點(diǎn)接擬建的站前路，在K1+165處與百馬大道相交后，在K1+460處與湖林支線相交，穿過(guò)下壩村趙莊組，在K2+020～K2+600段，在規(guī)劃的貴安行政中心地塊的右側(cè)通過(guò)后，在K2+600處與現(xiàn)狀的金馬大道相交，線路繼續(xù)前行，在K3+255處與現(xiàn)狀的天河潭大道相交，經(jīng)過(guò)下壩安置點(diǎn)的右側(cè)，最后接一條規(guī)劃主干路，路線總體呈東西走向，道路全長(zhǎng)4 289.399 m，路基寬度44 m，雙向六車(chē)道，按城市主干路進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為40 km/h，其中K1+510～K3+255路段位于貴安行政中心右側(cè)，該路段人流和車(chē)流都較大，且該段受星月湖公園的影響，該路段線形較差，圓曲線半徑為200 m，因此該段設(shè)計(jì)速度按30 km/h進(jìn)行設(shè)計(jì)，見(jiàn)圖1。

圖1　道路總體布置圖

3　道路橫斷面方案

寅貢路規(guī)劃寬度為44 m，兩幅路形式，雙向6車(chē)道，人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道共板，具體劃分：3 m人行道+2 m綠化隔離帶+2.5 m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+2 m隔離綠化帶+11.25 m機(jī)動(dòng)車(chē)道+2.5 m中央綠化帶+11.25 m機(jī)動(dòng)車(chē)道+2 m隔離綠化帶+2.5 m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+2 m綠化隔離帶+3 m人行道=44 m。

本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為40 km/h，混行車(chē)道的最小寬度為3.5 m，路緣帶的最小寬度為0.25 m。因此推薦方案將11.25 m的車(chē)行道調(diào)整為11.0 m，同時(shí)將人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間2 m綠化隔離帶調(diào)整為1.5 m，將中央分隔帶由2.5 m調(diào)整為4.0 m。橫斷面形式變?yōu)椋? m人行道+1.5 m綠化隔離帶+2.5 m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+2 m隔離綠化帶+11 m機(jī)動(dòng)車(chē)道+4 m中央綠化帶+11m機(jī)動(dòng)車(chē)道+2m隔離綠化帶+2.5 m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+1.5 m綠化隔離帶+3 m人行道=44 m。因?yàn)楸卷?xiàng)目穿過(guò)金融港總部樓宇、貴安行政中心、星月湖公園等重要地點(diǎn)，景觀要求較高，推薦方案在保證原來(lái)使用功能不變的條件下，將中分帶由2.5m增寬到4.0 m，可以提高本項(xiàng)目的景觀性。

4　主要節(jié)點(diǎn)方案

4.1與百馬大道交叉口

本項(xiàng)目在K1+165處與百馬大道相交，百馬大道現(xiàn)狀路面為瀝青混凝土路面，道路寬度為100 m，主路雙向六車(chē)道，輔路雙向四車(chē)道，主路設(shè)計(jì)速度為80 km/h，輔路設(shè)計(jì)速度為50 km/h，百馬大道是一條結(jié)構(gòu)性主干路，建成通車(chē)的時(shí)間不長(zhǎng)。因?yàn)橐暵吩诖┰桨亳R大道的位置，百馬大道的標(biāo)高較高，兩側(cè)較低，有滿足下穿的條件，因此該交叉口采用寅貢路下穿百馬大道的方案。

（1）方案一

該方案為寅貢路下穿百馬大道的菱形立交方案，百馬大道的輔路與寅貢路平交，通過(guò)該平交口實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，百馬大道主路上跨寅貢路，直行車(chē)流不受紅綠燈的影響。該方案百馬大道主路的縱斷維持原設(shè)計(jì)，輔路的標(biāo)高需要降低，因此輔路需要挖除重建，部分路段的主路也需要改造，另外輔路外側(cè)的人行道、綠化帶及其敷設(shè)在里面的管線都需改造，見(jiàn)圖2。

圖2　方案一效果圖

（2）方案二

該方案為寅貢路下穿百馬大道的菱形立交方案，為了盡量避免對(duì)現(xiàn)狀百馬大道的影響，同時(shí)考慮到百馬大道路外側(cè)綠化帶很寬（16 m），在百馬大道的綠化帶里增設(shè)8 m寬的輔路與寅貢路平交。百馬大道新建輔路與寅貢路平交，通過(guò)平交口實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，百馬大道現(xiàn)狀的主路及輔路上跨寅貢路，直行車(chē)流不受紅綠燈影響，見(jiàn)圖3。

圖3　方案二效果圖

（3）方案三

該方案為寅貢路主線下穿百馬大道，輔路與百馬大道平交。因?yàn)榘亳R大道為結(jié)構(gòu)性主干路，為了保證百馬大道主路的直行車(chē)流不受信號(hào)燈的影響，該方案采用輔路與百馬大道右進(jìn)右出的交通組織形式，不能實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)，該方案對(duì)百馬大道的破壞較小，見(jiàn)圖4。

圖4　方案三效果圖

（4）方案比較

方案比較見(jiàn)表1。

表1　方案比較

4.2與湖林支線交叉口

方案一（上跨）：在相交處前進(jìn)方向?yàn)橐煌莸?，如果采用上跨方案，需要建一?00 m長(zhǎng)的橋，造價(jià)很高，也不利于周邊地塊的開(kāi)發(fā)。

方案二（平交）：相交處湖林支線只有一條軌道，考慮到近幾年湖林支線會(huì)改遷，近期采用有人看守道口的平交形式。

方案比較：方案一與湖林支線平交，存在不安全因素，但是湖林支線近期會(huì)遷移出去，該方案對(duì)周邊地塊開(kāi)發(fā)有利，且造價(jià)低，且對(duì)周邊地塊開(kāi)發(fā)不利，經(jīng)綜合比較，推薦采用方案一。

4.3與天河潭大道交叉口

本項(xiàng)目在K3+255處與在建的天河潭路相交，天河潭大道道路寬度為60 m，雙向八車(chē)道，天河潭大道是一條結(jié)構(gòu)性主干路，即將竣工驗(yàn)收。該交叉口距天河潭大道與金馬大道交叉口的下拉槽僅有110 m。

（1）方案一

天河潭路下拉槽離交叉口的距離為110 m，停止線距下拉槽的距離僅90m，交織段的長(zhǎng)度較短，因此天河潭輔路上的交通禁止左轉(zhuǎn)，下拉槽上的交通禁止右轉(zhuǎn)，見(jiàn)圖5。

圖5　方案一交通組織圖

（2）方案二

該方案將寅貢路的線位往東偏，以增加下拉槽與停止線的距離，增大交織段的長(zhǎng)度，減少隱患。

（3）方案三

該方案避免天河潭輔路上左轉(zhuǎn)車(chē)流與主路直線車(chē)流的交織，同時(shí)避免移動(dòng)寅貢路的線位，將天河潭路主線下穿金馬大道的下拉槽延長(zhǎng)，直接下穿寅貢路，輔路與寅貢路平交，見(jiàn)圖6。

圖6　方案三效果圖

（4）方案比較

方案比較見(jiàn)表2。

表2　方案比較

5　道路縱斷面方案

本項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)主要考慮以下幾個(gè)方面的因素：

（1）滿足道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)范的要求；

（2）現(xiàn)狀道路的標(biāo)高，為了不破壞現(xiàn)狀道路，與現(xiàn)狀道路接順按接路坡考慮；

（3）星月湖的防洪標(biāo)高，雨污水的排放要求；

（4）沿線建筑的規(guī)劃標(biāo)高。

6　結(jié)　語(yǔ)

本項(xiàng)目是貴安新區(qū)中心區(qū)的一條重要橫向道路，該項(xiàng)目受控制的因素較多，結(jié)合工程實(shí)際情況，對(duì)幾個(gè)重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了多方案比較，推薦了較為合理的方案，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供類似工程參考。

“十三五”廣東高速公路將突破1.1萬(wàn)km

廣東省近日召開(kāi)全省交通運(yùn)輸工作會(huì)議，“十三五”期間，廣東將繼續(xù)加快國(guó)家高速公路建設(shè)，預(yù)計(jì)到2020年年底基本建成國(guó)高網(wǎng)粵境段，全省高速公路總里程將突破1.1萬(wàn)km。

“十二五”期間，廣東省全力加快國(guó)家高速公路和省際高速公路通道建設(shè)，新建成國(guó)家高速公路1 256 km，新打通廣澳、樂(lè)廣、濟(jì)廣、大廣、二廣、包茂等6條國(guó)家高速公路粵境段，與陸路相鄰省份實(shí)現(xiàn)3條及以上高速公路通道連接。

U412.33

B

1009-7716（2016）02-0063-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.02.016

2015-11-02

胡章立（1980-），男，湖南益陽(yáng)人，高級(jí)工程師，從事市政路橋工程設(shè)計(jì)工作。