胡章立
(貴州省建筑設(shè)計研究院,貴州 貴陽 550002)
貴安新區(qū)寅貢路總體方案設(shè)計探討
胡章立
(貴州省建筑設(shè)計研究院,貴州 貴陽 550002)
根據(jù)城市總體規(guī)劃,充分考慮該項目在道路路網(wǎng)中的功能和定位,結(jié)合沿線的控制因素,對道路橫斷面和幾個重要的節(jié)點進行了多方案比較,得出了較為合理可行的設(shè)計方案。
方案設(shè)計;平面;縱斷面;橫斷面;交叉口
貴安新區(qū)于2011年10月建立,是一個國家級新區(qū),位于貴陽市和安順市結(jié)合部,區(qū)域范圍涉及貴陽、安順兩市所轄4縣20個鄉(xiāng)鎮(zhèn),規(guī)劃面積1 795 km2。貴安新區(qū)是黔中經(jīng)濟區(qū)核心地帶,地勢相對平坦,區(qū)位優(yōu)勢明顯,人文生態(tài)環(huán)境良好,發(fā)展?jié)摿薮螅邆浼涌彀l(fā)展的條件和實力。貴安新區(qū)將建設(shè)成為經(jīng)濟繁榮、社會文明、環(huán)境優(yōu)美的西部地區(qū)重要的經(jīng)濟增長極、內(nèi)陸開放型經(jīng)濟新高地和生態(tài)文明示范區(qū)。
近年來,貴安新區(qū)加大了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度,為加快新區(qū)的城市化進程,推動國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大貢獻。
本項目是貴安新區(qū)中心區(qū)的一條重要橫向道路,起點接擬建的站前路,終點接一條規(guī)劃主干路,道路全長4 289.399 m。沿線與現(xiàn)狀的百馬大道、湖林支線鐵路、金馬大道及天河潭大道相交,且經(jīng)過金融港、貴安新區(qū)行政中心、星月湖公園、下壩安置點等地,其功能十分重要。本項目的建設(shè)加強了新區(qū)道路之間的聯(lián)系,提升周邊土地價值,使得周邊地區(qū)功能齊全、設(shè)施配套完善、環(huán)境舒適優(yōu)雅;對于增強城市聚集輻射能力,提升城市文化品位;對貴安新區(qū)的建設(shè)和發(fā)展具有十分重要的意義。因此本項目交通功能定位為城市主干路,它擔(dān)負著該片區(qū)的橫向的交通,同時為沿線整體開發(fā)建設(shè)服務(wù),緩解該片區(qū)的交通壓力。
道路起點接擬建的站前路,在K1+165處與百馬大道相交后,在K1+460處與湖林支線相交,穿過下壩村趙莊組,在K2+020~K2+600段,在規(guī)劃的貴安行政中心地塊的右側(cè)通過后,在K2+600處與現(xiàn)狀的金馬大道相交,線路繼續(xù)前行,在K3+255處與現(xiàn)狀的天河潭大道相交,經(jīng)過下壩安置點的右側(cè),最后接一條規(guī)劃主干路,路線總體呈東西走向,道路全長4 289.399 m,路基寬度44 m,雙向六車道,按城市主干路進行設(shè)計,設(shè)計速度為40 km/h,其中K1+510~K3+255路段位于貴安行政中心右側(cè),該路段人流和車流都較大,且該段受星月湖公園的影響,該路段線形較差,圓曲線半徑為200 m,因此該段設(shè)計速度按30 km/h進行設(shè)計,見圖1。
圖1 道路總體布置圖
寅貢路規(guī)劃寬度為44 m,兩幅路形式,雙向6車道,人行道與非機動車道共板,具體劃分:3 m人行道+2 m綠化隔離帶+2.5 m非機動車道+2 m隔離綠化帶+11.25 m機動車道+2.5 m中央綠化帶+11.25 m機動車道+2 m隔離綠化帶+2.5 m非機動車道+2 m綠化隔離帶+3 m人行道=44 m。
本項目設(shè)計速度為40 km/h,混行車道的最小寬度為3.5 m,路緣帶的最小寬度為0.25 m。因此推薦方案將11.25 m的車行道調(diào)整為11.0 m,同時將人行道與非機動車道之間2 m綠化隔離帶調(diào)整為1.5 m,將中央分隔帶由2.5 m調(diào)整為4.0 m。橫斷面形式變?yōu)椋? m人行道+1.5 m綠化隔離帶+2.5 m非機動車道+2 m隔離綠化帶+11 m機動車道+4 m中央綠化帶+11m機動車道+2m隔離綠化帶+2.5 m非機動車道+1.5 m綠化隔離帶+3 m人行道=44 m。因為本項目穿過金融港總部樓宇、貴安行政中心、星月湖公園等重要地點,景觀要求較高,推薦方案在保證原來使用功能不變的條件下,將中分帶由2.5m增寬到4.0 m,可以提高本項目的景觀性。
4.1與百馬大道交叉口
本項目在K1+165處與百馬大道相交,百馬大道現(xiàn)狀路面為瀝青混凝土路面,道路寬度為100 m,主路雙向六車道,輔路雙向四車道,主路設(shè)計速度為80 km/h,輔路設(shè)計速度為50 km/h,百馬大道是一條結(jié)構(gòu)性主干路,建成通車的時間不長。因為寅貢路在穿越百馬大道的位置,百馬大道的標高較高,兩側(cè)較低,有滿足下穿的條件,因此該交叉口采用寅貢路下穿百馬大道的方案。
(1)方案一
該方案為寅貢路下穿百馬大道的菱形立交方案,百馬大道的輔路與寅貢路平交,通過該平交口實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換,百馬大道主路上跨寅貢路,直行車流不受紅綠燈的影響。該方案百馬大道主路的縱斷維持原設(shè)計,輔路的標高需要降低,因此輔路需要挖除重建,部分路段的主路也需要改造,另外輔路外側(cè)的人行道、綠化帶及其敷設(shè)在里面的管線都需改造,見圖2。
圖2 方案一效果圖
(2)方案二
該方案為寅貢路下穿百馬大道的菱形立交方案,為了盡量避免對現(xiàn)狀百馬大道的影響,同時考慮到百馬大道路外側(cè)綠化帶很寬(16 m),在百馬大道的綠化帶里增設(shè)8 m寬的輔路與寅貢路平交。百馬大道新建輔路與寅貢路平交,通過平交口實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換,百馬大道現(xiàn)狀的主路及輔路上跨寅貢路,直行車流不受紅綠燈影響,見圖3。
圖3 方案二效果圖
(3)方案三
該方案為寅貢路主線下穿百馬大道,輔路與百馬大道平交。因為百馬大道為結(jié)構(gòu)性主干路,為了保證百馬大道主路的直行車流不受信號燈的影響,該方案采用輔路與百馬大道右進右出的交通組織形式,不能實現(xiàn)左轉(zhuǎn),該方案對百馬大道的破壞較小,見圖4。
圖4 方案三效果圖
(4)方案比較
方案比較見表1。
表1 方案比較
4.2與湖林支線交叉口
方案一(上跨):在相交處前進方向為一洼地,如果采用上跨方案,需要建一座500 m長的橋,造價很高,也不利于周邊地塊的開發(fā)。
方案二(平交):相交處湖林支線只有一條軌道,考慮到近幾年湖林支線會改遷,近期采用有人看守道口的平交形式。
方案比較:方案一與湖林支線平交,存在不安全因素,但是湖林支線近期會遷移出去,該方案對周邊地塊開發(fā)有利,且造價低,且對周邊地塊開發(fā)不利,經(jīng)綜合比較,推薦采用方案一。
4.3與天河潭大道交叉口
本項目在K3+255處與在建的天河潭路相交,天河潭大道道路寬度為60 m,雙向八車道,天河潭大道是一條結(jié)構(gòu)性主干路,即將竣工驗收。該交叉口距天河潭大道與金馬大道交叉口的下拉槽僅有110 m。
(1)方案一
天河潭路下拉槽離交叉口的距離為110 m,停止線距下拉槽的距離僅90m,交織段的長度較短,因此天河潭輔路上的交通禁止左轉(zhuǎn),下拉槽上的交通禁止右轉(zhuǎn),見圖5。
圖5 方案一交通組織圖
(2)方案二
該方案將寅貢路的線位往東偏,以增加下拉槽與停止線的距離,增大交織段的長度,減少隱患。
(3)方案三
該方案避免天河潭輔路上左轉(zhuǎn)車流與主路直線車流的交織,同時避免移動寅貢路的線位,將天河潭路主線下穿金馬大道的下拉槽延長,直接下穿寅貢路,輔路與寅貢路平交,見圖6。
圖6 方案三效果圖
(4)方案比較
方案比較見表2。
表2 方案比較
本項目縱斷面設(shè)計主要考慮以下幾個方面的因素:
(1)滿足道路技術(shù)標準及相關(guān)規(guī)范的要求;
(2)現(xiàn)狀道路的標高,為了不破壞現(xiàn)狀道路,與現(xiàn)狀道路接順按接路坡考慮;
(3)星月湖的防洪標高,雨污水的排放要求;
(4)沿線建筑的規(guī)劃標高。
本項目是貴安新區(qū)中心區(qū)的一條重要橫向道路,該項目受控制的因素較多,結(jié)合工程實際情況,對幾個重要節(jié)點進行了多方案比較,推薦了較為合理的方案,有關(guān)經(jīng)驗可供類似工程參考。
“十三五”廣東高速公路將突破1.1萬km
廣東省近日召開全省交通運輸工作會議,“十三五”期間,廣東將繼續(xù)加快國家高速公路建設(shè),預(yù)計到2020年年底基本建成國高網(wǎng)粵境段,全省高速公路總里程將突破1.1萬km。
“十二五”期間,廣東省全力加快國家高速公路和省際高速公路通道建設(shè),新建成國家高速公路1 256 km,新打通廣澳、樂廣、濟廣、大廣、二廣、包茂等6條國家高速公路粵境段,與陸路相鄰省份實現(xiàn)3條及以上高速公路通道連接。
U412.33
B
1009-7716(2016)02-0063-03
10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.02.016
2015-11-02
胡章立(1980-),男,湖南益陽人,高級工程師,從事市政路橋工程設(shè)計工作。