旅游城市濱海道路規(guī)劃設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究

史嘉瑋,李 宏,陳宏坡

（上海市政工程設(shè)計研究總院(集團)有限公司，上海市 200092）

旅游城市濱海道路規(guī)劃設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究

史嘉瑋,李 宏,陳宏坡

（上海市政工程設(shè)計研究總院(集團)有限公司，上海市 200092）

完善的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施是旅游城市進一步發(fā)展的先決條件。介紹旅游城市濱海道路因其特殊的自然地理環(huán)境在交通構(gòu)成和交通出行上表現(xiàn)出的不同的交通特征。闡述在濱海旅游城市有限的道路交通用地空間內(nèi)，如何制定適合旅游城市濱海道路的規(guī)劃，采用何種設(shè)計方法，并提出濱海道路的運營策略。

濱海道路；規(guī)劃設(shè)計；旅游

0　引言

濱海旅游城市的發(fā)展定位、交通特性以及自然環(huán)境與普通城市有著顯著差異，旅游城市濱海道路與普通城市道路相比，不僅在交通構(gòu)成和交通出行特征上差異明顯，更因其特殊的自然地理環(huán)境表現(xiàn)出不同的交通特征。盲目照搬和引用普通城市道路的規(guī)劃設(shè)計經(jīng)驗，不僅會帶來交通體系上的弊病，也給后期道路硬件設(shè)施的養(yǎng)護管理帶來不必要的資金浪費。

本文正是整合濱海旅游城市的用地空間，在珍貴有限的道路交通用地空間內(nèi)，使濱海旅游城市特有的自然生態(tài)環(huán)境與道路交通功能和諧統(tǒng)一，制定適合旅游城市濱海道路特征的規(guī)劃和設(shè)計方法及策略，對旅游城市濱海道路的規(guī)劃設(shè)計和實際運營提出建議。

1　濱海道路的規(guī)劃

1.1濱海道路交通特性

濱海道路的交通特征不同于一般的常規(guī)道路，其有兩大特征。

（1）多種交通方式并存。

a.機動車交通（通常連接重要交通樞紐和港口）；

b.公共交通（通常設(shè)置旅游專線，并規(guī)劃有軌道交通）;

c.慢行交通（濱海一側(cè)有休閑自行車和休閑步行的需求）;

d.靜態(tài)交通（濱海一側(cè)有便利的停車需求）。（2）車流和人流量較大，時空分布不均衡。

a.通常濱海區(qū)道路也是連接各功能區(qū)的主要交通通道。節(jié)假日，市民及游客人流量較為集中，濱海景點及主要交通換乘樞紐的車流和人流密度大，停車需求也比較大。

b.外地車輛和人員比例比較大。

c.濱海道路由于其旅游觀光功能，會吸引大量的旅游者來此游玩，因此，其對交通指路和景點交通引導(dǎo)系統(tǒng)要求比較高，還需要設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)線。

1.2濱海道路分類方法

不同的濱海道路由于其資源條件和開發(fā)階段不同，其空間結(jié)構(gòu)差異也比較大，但其總體上通常仍會呈現(xiàn)出線性的結(jié)構(gòu)。

根據(jù)道路與海岸線的空間距離，可以將其分為“一線”道路、“二線”道路和“三線”道路。

“一線”道路離海岸距離最近，其開發(fā)的價值最高，是度假休閑的主要道路，其設(shè)計應(yīng)該充分考慮休閑和景觀的元素，例如加入自行車專用道、慢行休閑道等，讓這條道路成為景觀大道、生態(tài)大道。

“二線”道路是指在其腹地，這些區(qū)域雖然不能直接看到海景，但可以通過增補公共交通設(shè)施來提升道路的附加值。這些道路一般都是通往海邊的主要通道，在設(shè)計中應(yīng)該考慮公共交通設(shè)施，例如設(shè)置公交專用道等，以提高道路的通行能力，均衡小汽車和公共交通的發(fā)展。

“三線”道路是指其更廣闊的后部區(qū)域，其主要服務(wù)于通勤交通和過境交通，其道路設(shè)計要考慮反映當(dāng)?shù)氐奶厣缭诘缆肪G化分隔帶中種植當(dāng)?shù)靥厣木坝^植物，營造獨具風(fēng)格的道路環(huán)境。

根據(jù)濱海道路的交通特性，可以分為第一種交通性道路，第二種景觀性道路和第三種交通性和景觀性兼有的道路。一般來說，第三種情況比較常見。

本文主要針對的就是交通性和景觀性兼有的“一線”道路。

1.3濱海道路規(guī)劃要素

一般來說，濱海道路的規(guī)劃中，需要考慮5個元素：

（1）自行車道：可分為自行車專用道、自行車道、共享車道。建議結(jié)合道路條件設(shè)置自行車專用車道。

（2）慢行休閑設(shè)施：作為濱海道路的重要組成部分，宜形式多樣，以營造舒適的慢行環(huán)境，建立宜人的慢行空間。

（3）無障礙設(shè)施：是指保障殘疾人、老年人、孕婦、兒童等社會成員通行安全和使用便利，在道路工程中配套建設(shè)的服務(wù)設(shè)施。

（4）道路家具：泛指道路上為各種不同使用需求而設(shè)置的設(shè)備、物件。這些物件的設(shè)置與設(shè)計通常對交通安全、公共安全、公共空間中公眾生活之便利等方面有相當(dāng)程度的影響。在濱海道路的設(shè)計中加入這些道路家具設(shè)施，能提高使用者的舒適度，營造良好的道路景觀環(huán)境。

（5）旅游設(shè)施：它也是濱海道路中不可缺少的部分。一塊準確的導(dǎo)游路牌、一處適意的觀景臺、一座多功能的展館、一處服務(wù)周到的休閑點，都會使得游客感到賓至如歸。

2　濱海道路的空間設(shè)計

2.1道路空間設(shè)計的總體思路

由于濱海道路的特殊性質(zhì)，其設(shè)計思路也不同于一般道路。由于濱海道路一般都同時具有旅游觀光、一般運輸?shù)然竟δ埽虼苏_的設(shè)計思路應(yīng)是將旅游景觀與一般運輸功能分開。具體而言，可以修建一條專用景觀道路，突出旅游的景觀功能；其次，另辟一條輔助道路，承擔(dān)一般的運輸功能，為居民的生產(chǎn)、生活服務(wù)。世界上很多濱海景觀道路都配有與其大致平行的輔路來承擔(dān)過境車輛和貨運卡車，讓旅游者不受干擾地享受濱海景觀道路帶給他們的愉悅。

需要強調(diào)說明的是，實際操作上，這兩條道路的功能是不可能截然區(qū)分的，因為濱海道路沿線的居民仍然會利用濱海道路通行，不能禁止而只能盡量減少此類現(xiàn)象的發(fā)生。輔路設(shè)計要合理便捷，使得居民在日常生產(chǎn)生活中更樂于選擇輔路而舍棄景觀道路。

輔路的作用除了一般交通外，在特殊情況下，如舉辦馬拉松、自行車賽事或者節(jié)慶需要封閉濱海大道時，既可以分擔(dān)濱海道路輸送旅游者的任務(wù)，又可以保證當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉa(chǎn)生活不受干擾。

隨著地下空間開發(fā)技術(shù)的成熟，還有一種不設(shè)置輔路分離過境交通的方法是在濱海大道下面修建一條地下通道，使得過境交通可以很方便地通過，但不影響地面濱海景觀道路的通行。

濱海道路設(shè)計的基本原則有：

（1）符合國家制定的道路設(shè)計規(guī)范。

（2）路線總體方案應(yīng)符合城市總體規(guī)劃的要求，在滿足環(huán)保、道路功能的前提下充分考慮景觀需求；路與自然岸線相結(jié)合，臨海見海，盡量使沙灘、優(yōu)美岸線和海景得到充分展現(xiàn)。

（3）盡量不干擾當(dāng)?shù)卦鷳B(tài)的自然風(fēng)貌。不占用沙灘，避免拆遷古樹名木、重要的建筑物，同時應(yīng)盡量少占用海域，減少對水道的影響。護岸工程建設(shè)要遵循海岸演變規(guī)律，與沙灘的保護開發(fā)相結(jié)合，合理利用沙灘資源。

（4）在保護環(huán)境資源的前提下，為旅游者提供豐富的多樣性體驗。

（5）有利于帶動沿路重要節(jié)點的開發(fā)，促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展。

2.2道路平面規(guī)劃設(shè)計

為體現(xiàn)海濱城市特色，濱海道路在平面線形上可以不必一定采用主干路傳統(tǒng)的直線線形。作為兼具旅游觀光性質(zhì)的濱海道路，結(jié)合有保留價值的古樹名木、民俗文化古物，適當(dāng)調(diào)整線形，道路平曲線與自然岸線相協(xié)調(diào)形成自然、流暢的曲線，增加道路景觀效果。

例如在珠海市香灣大道的平面線形上，為形成自然優(yōu)美的海岸線，體現(xiàn)濱海風(fēng)光，全線采用曲線為主的線形，曲線長度占全線總長度的83%，平曲線最大半徑R=4 444.13 m，并與大半徑豎曲線(豎曲線最大半徑為R=11 000 m)相配合，使得整條道路線形蜿蜒流暢，與自然岸線融為一體。

各個轉(zhuǎn)折點曲線設(shè)計構(gòu)思如圖1所示。

圖1中，由JD1到JD3，原方案為兩個同向曲線加一條直線，線形僵直不暢,難以形成自然海岸線。經(jīng)優(yōu)化設(shè)計后，增加一個轉(zhuǎn)折點，形成反向復(fù)合曲線,且相鄰半徑之比勻稱：R1∶R2∶R3＝4.5∶1.96∶1。雖然偏角較小，但通過這種變化，不僅使得線形富于變化而順暢，而且使得岸上一些高大的現(xiàn)代化建筑物景點處于圓曲線的外側(cè)，即圓心的另一側(cè)，這就使得景觀點視線誘導(dǎo)十分自然順暢，起到了借景的效果。

圖1　珠海市香灣大道平曲線

圖1中，DJ3到DJ4、DJ5到DJ6，因受規(guī)劃用地限制分成了四段導(dǎo)線，在設(shè)計中進行了曲線優(yōu)化組合，將它們分成兩組，組成兩個卵型復(fù)合曲線，然后將兩個卵型復(fù)合曲線組成一個更大的S型復(fù)合曲線，各單曲線線形要素保持相對均衡,各單曲線半徑之比為R3∶R4∶R5：R6＝1∶1.96∶2.85∶3.53，使得整個線形連續(xù)自然，同時也使得岸上一些現(xiàn)代化高樓大廈景點處于圓曲線的外側(cè)，這樣就使現(xiàn)代化建筑與道路形成的優(yōu)美海岸線自然地結(jié)合起來。

特別是JD6曲線，半徑R＝3 524.35 m,全長L＝1 093.99 m，大部分處于城郊,即城市的出入口,而城市外圍入城干道是觀賞城市整體輪廓景觀的重要場所,使入城道路處于一個大半徑長曲線線形下,形成了一個現(xiàn)代化的建筑群，與流暢的海岸線呼應(yīng)。視角動態(tài)變化的多層次的視覺環(huán)境,把城市的自然風(fēng)光（海岸）和現(xiàn)代化建筑有機地結(jié)合起來。

道路兩旁，一邊為海水，一邊為現(xiàn)代化建筑物，通過曲線連接組合，創(chuàng)造了一個動態(tài)而又連續(xù)的視覺環(huán)境，增加了城市景觀的觀賞空間。

2.3道路縱斷面規(guī)劃設(shè)計

在濱海道路縱斷面的規(guī)劃設(shè)計中，應(yīng)該依據(jù)海洋水文條件合理確定濱海道路設(shè)計高程。防洪是首要考慮的因素。道路縱斷面設(shè)計應(yīng)該遵循規(guī)范有關(guān)原則，在滿足防洪的要求下，盡量降低高程，結(jié)合沿線規(guī)劃建設(shè)，盡可能減少填方，因為高程的確定直接關(guān)系到整個濱海道路的工程投資。

例如，在廣西北海銀灘西部景區(qū)濱海路的縱斷面設(shè)計中，道路最低高程控制為4.37 m，最大高程5.5 m，最小縱坡控制為0.3%，最小坡長120 m（設(shè)計車速20 km/h）。為使行車平順，豎曲線最小半徑為8 000 m，最大縱坡0.625%，最大坡長270 m，比最初方案設(shè)計高程平均降低了0.3～0.5 m，節(jié)約投資6 000～10 000萬元[1]。

從建設(shè)情況看，整個設(shè)計與地形比較吻合，達到了最少填方要求，為后期整個景區(qū)的開發(fā)建設(shè)打下了良好基礎(chǔ)，最大限度地降低了開發(fā)成本，達到了預(yù)期的設(shè)計目標(biāo)。

2.4道路橫斷面設(shè)計

濱海道路的橫斷面設(shè)計需要根據(jù)不同的道路用地紅線、周邊建筑環(huán)境的影響而定，沒有固定的模式，但是其設(shè)計的思路是要充分考慮慢行交通、景觀生態(tài)等要素，打造適宜旅游休閑的景觀道路。

例如：青島東路新市區(qū)濱海道路——東海路規(guī)劃道路，寬44 m，其中車行道14 m，兩側(cè)人行道各5 m，兩側(cè)綠化帶各10 m。由于青島地形復(fù)雜，道路起伏，坡度較大，非機動車少，所以東海路不設(shè)非機動車道，只在人行道路口設(shè)無障礙設(shè)計，便于非機動車通行。具體斷面布置如圖2所示[2]。

圖2　青島東海路規(guī)劃道路橫斷面布置（單位：m）

一般來說，根據(jù)不同的紅線寬度，推薦的道路橫斷面如圖3、圖4所示。在設(shè)計中需要充分考慮公共交通系統(tǒng)和綠色慢行系統(tǒng)的設(shè)置，并符合規(guī)范的要求。

圖3　道路典型橫斷面一（紅線寬度38～48 m)

圖4　道路典型橫斷面二（紅線寬度25～36 m)

2.5濱海道路節(jié)點設(shè)計

濱海道路的建設(shè)必將大幅提升沿線的土地價值，帶來巨大的商業(yè)利益，而濱海地區(qū)的良性開發(fā)，又會增強濱海道路的吸引力。要維持這種“正反饋”的循環(huán)過程，關(guān)鍵在于掌握開發(fā)與保護之間的平衡，切忌開發(fā)過度[3]。

為此，對于節(jié)點的規(guī)劃設(shè)計，建議采用“節(jié)點式開發(fā)”的手段來進行濱海道路沿線的開發(fā)。所謂“節(jié)點式開發(fā)”，是將開發(fā)集中在幾個重點節(jié)點，從而保護道路沿線的景觀。

在進行具體的交通節(jié)點規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)該符合的規(guī)劃設(shè)計原則如下：

（1）一致性原則（符合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗習(xí)慣）；

（2）操作性原則（充分考慮當(dāng)?shù)亟煌ǚ绞綐?gòu)成，比如電動自行車的使用）；

（3）綜合性原則（結(jié)合道路等級、分向流量、公交站點及周邊用地規(guī)劃選擇節(jié)點類型）；

（4）從簡性原則（滿足功能需求條件下簡單節(jié)點形式）；

（5）可持續(xù)發(fā)展原則（考慮近遠期實施方案）。

3　濱海道路的路面設(shè)計

3.1彩色路面

彩色路面在濱海道路的設(shè)計中廣泛使用。彩色路面，指的是由彩色瀝青混合料或彩色水泥混凝土鋪筑而成的路面，以及膠結(jié)料和其他彩色材料按比例涂刷而成的彩色面層的總稱。常見的彩色路面有公交專用道、自行車道和步行道。彩色路面根據(jù)施工材料可分為彩色瀝青混凝土路面、彩色水泥混凝土路面、彩色薄層、彩色陶粒面等。

3.1.1彩色路面的優(yōu)點

彩色路面的優(yōu)點：一是美化城市改善道路空間環(huán)境；二是誘導(dǎo)車流使交通管理直觀化；三是增強注意力提高出行安全性；四是緩解疲勞，提高出行舒適性；五是提高路面亮度。

3.1.2彩色路面設(shè)計

彩色路面設(shè)計包括功能設(shè)計、色彩設(shè)計、配合比設(shè)計。

（1）功能設(shè)計

a.彩色瀝青混凝土路面設(shè)計須結(jié)合城市總體規(guī)劃，考慮社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，遵循和體現(xiàn)“以人為本、資源節(jié)約、環(huán)境友好”的設(shè)計原則。

b.彩色瀝青混凝土路面各項設(shè)計指標(biāo)應(yīng)符合最新標(biāo)準《城市道路彩色瀝青混凝土路面技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T 218—2014）的有關(guān)規(guī)定。

c.彩色瀝青混凝土路面附屬的交通安全及管理設(shè)施，配套的管網(wǎng)、管線，排水和照明等應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37—2012）的有關(guān)規(guī)定。

（2）色彩設(shè)計

a.彩色瀝青混凝土路面的色彩應(yīng)以突出功能為主，并與周邊建筑、環(huán)境、綠化與景觀的主色調(diào)及色彩協(xié)調(diào)。

b.彩色瀝青混凝土路面除特定的區(qū)域和圖案，應(yīng)選擇亞光類顏色，避免長時間對眼睛造成疲勞。

c.彩色瀝青混凝土路面宜選擇紅色、綠色、黃色等明顯區(qū)別于普通瀝青混凝土路面的顏色。各種色系根據(jù)不同的使用區(qū)域可以選擇不同的色相。

（3）配合比設(shè)計

a.彩色瀝青混合料的礦料級配應(yīng)符合工程設(shè)計規(guī)定的級配范圍。彩色瀝青混凝土公交專用道路面可選用AC-13或AC-16密級配類型礦料級配,慢行道可選用AC-5或AC-10密級配類型礦料級配。

b.彩色瀝青混合料應(yīng)進行三階段配合比設(shè)計,即目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比驗證。

c.采用馬歇爾試驗方法進行彩色瀝青混凝土配合比設(shè)計，需符合彩色瀝青混合料的技術(shù)要求（見表1）。

表1　彩色瀝青混合料技術(shù)要求

d.彩色瀝青混合料的色彩穩(wěn)定性應(yīng)進行1 d、7 d和15 d紫外光褪色試驗，試驗合格后方可使用。

3.2排水路面

目前國家正在大力推進海綿城市的建設(shè)，海綿城市的目標(biāo)是將70%的降雨就地消納和利用。濱海道路通常作為城市的景觀道路和示范工程，應(yīng)該積極引入透水鋪裝，實現(xiàn)道路的海綿化，體現(xiàn)生態(tài)環(huán)保設(shè)計理念。透水路面在濱海道路中的采用，可以使雨水滲入地下，有效補充城市地下水，減輕城市排水系統(tǒng)的壓力。雨水滲透綠地、土壤，能夠減少植物的澆水，也是對城市生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)和修復(fù)。常用的透水路面有透水瀝青路面和透水磚路面，使濱海道路形成透水車行道、透水人行道、透水廣場和透水停車場，成為一個整體的系統(tǒng)。

透水瀝青路面可分為：表層排水式（僅上面層透水）；半透式（面層透水或面層和部分基層透水）；全透式（面層、基層、墊層全透水）。其結(jié)構(gòu)如圖5所示.

圖5　透水瀝青路面結(jié)構(gòu)圖

透水磚路面按照功能可分為無機動車停放和有機動車停放兩類。常見的結(jié)構(gòu)如圖6所示。

圖6　透水磚路面結(jié)構(gòu)圖

4　濱海道路的運營

在濱海道路規(guī)劃設(shè)計時就充分考慮濱海道路的運營是十分必要的。道路是政府向公眾提供的一種公共產(chǎn)品，如同任何產(chǎn)品一樣，濱海道路也存在經(jīng)濟上的投入產(chǎn)出關(guān)系。投入是指道路的建設(shè)、維護所花銷的費用；產(chǎn)出表現(xiàn)為公眾所接受、所滿意的程度，以及為當(dāng)?shù)匕l(fā)展所帶來的外部經(jīng)濟。如果一條道路為當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展起到強有力的推動作用，這條道路就是高回報的[4]。

為了使得濱海道路獲得預(yù)期的回報，需要制定一套運營策略：

（1）建設(shè)。政府的建設(shè)部門要按照高標(biāo)準嚴格進行規(guī)劃、設(shè)計、施工管理，確保工程質(zhì)量。

（2）管理。規(guī)劃部門要制定具體的管理條例，對道路及沿線土地、景觀加以嚴格控制。交通部門要設(shè)立專門的隊伍，不僅要負責(zé)搞好道路日常保養(yǎng)維護管理工作，而且要形成良好的服務(wù)規(guī)范。旅游部門要精心策劃旅游線路以及旅游設(shè)施的布置、使用，加強對旅游服務(wù)人員的管理，樹立熱情、自然、有禮貌的公眾形象,在各有關(guān)部門的協(xié)同配合下，努力提升道路的管理水平。

（3）推介。目前中國尚沒有推介濱海道路的概念，但是，如果將濱海道路當(dāng)作一種旅游產(chǎn)品來對待的話，那么就有必要考慮推介的問題。

由于濱海道路服務(wù)對象不限于當(dāng)?shù)鼐用瘢匾氖俏苓叺貐^(qū)乃至國內(nèi)外的旅游者前來旅行、觀光，而且要延長其逗留時間，引導(dǎo)其消費，因此就需要通過包裝、宣傳以擴大濱海道路的知名度，增強其吸引力，使之成為城市的一張名片。

在濱海道路的推介中，可以使用和考慮的措施有：

a.通過媒體進行新聞報道；

b.在互聯(lián)網(wǎng)上建立網(wǎng)站或網(wǎng)頁；

c.印發(fā)廣告、導(dǎo)游資料；

d.在濱海道路建成時，舉辦大型（最好是國際）馬拉松或者自行車賽事等。

5　結(jié)論和建議

通過對濱海道路的規(guī)劃和設(shè)計研究，可以得出以下幾個結(jié)論：

（1）在濱海道路的規(guī)劃設(shè)計中，要充分考慮其特有的交通特性，運用多種手段分離過境交通，在規(guī)劃設(shè)計濱海大道時，需要充分考慮公共交通、慢行交通的需求。

（2）在濱海大道的平面設(shè)計中，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，形成自然流暢的海岸線。

（3）在濱海大道的縱斷面設(shè)計中，要合理確定高程和縱坡，以利于減少挖方，控制投資。

（4）在濱海大道的橫斷面設(shè)計中，要根據(jù)不同的紅線寬度和環(huán)境，盡可能在靠近海的一側(cè)留足休憩、游樂和慢行空間，體現(xiàn)“以人為本”的理念。

（5）在濱海大道的景觀設(shè)計中，要在道路選線時就介入，在設(shè)計中既要滿足功能要求，又要體現(xiàn)濱海景觀特色，注重生態(tài)與景觀、植被與文化相協(xié)調(diào)。

（6）濱海道路的路面結(jié)構(gòu)應(yīng)積極考慮新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，包括彩色路面和透水路面。

（7）濱海道路的運營也需要提前策劃，增強其吸引力，使其建成后成為城市的一道亮麗的風(fēng)景。

[1]胡慶學(xué)，黃文偉.依據(jù)海洋水文條件合理確定濱海道路設(shè)計高程[J].廣西城鎮(zhèn)建設(shè)，2006(3):40-41．

[2]王璞婧.青島東海路濱海道路景觀研究[R].沈陽：東北工業(yè)大學(xué)，2011.

[3]羅澍,黃遠峰,黃毅華,等.深圳灣濱海道路的生態(tài)建設(shè)[J].環(huán)境與開發(fā)，2000,15(2):9-10．

[4]吳曉莉,陳宏軍.美國濱海地區(qū)綜合管理的經(jīng)驗[J].國外規(guī)劃研究，2000,25(4):26-31.

U412

B

1009-7716（2016）02-0044-05

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.02.011

2015-10-26

史嘉瑋（1982-），男，上海人，碩士，工程師，主要從事交通樞紐規(guī)劃與道路規(guī)劃設(shè)計工作。