淺談城市道路交叉口改建

邁嬌

（北京市龍?zhí)┕こ淘O(shè)計咨詢有限公司，北京市 100082）

淺談城市道路交叉口改建

邁嬌

（北京市龍?zhí)┕こ淘O(shè)計咨詢有限公司，北京市 100082）

城市道路交叉口是城市交通的瓶頸、是交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點、是道路通行能力的制約因素，更是決定交通能否暢通的關(guān)鍵。以大山子路口為研究對象，通過對該路口現(xiàn)況以及周邊用地的分析，結(jié)合交通量數(shù)量分析，提出改建設(shè)計方案的幾點初步設(shè)想，在現(xiàn)有條件和一定的資金投入下提出幾點既可行又有效的改建措施，對最終實現(xiàn)提高交叉口行車效率，緩解阻塞，降低交通事故等意義重大。

城市道路;交叉口;改建

0　引言

城市道路交叉口是城市交通的瓶頸，是交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，是道路通行能力的制約因素。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，土地開發(fā)的利用，產(chǎn)生和吸引了大量的交通量，給交通帶來了巨大的壓力。經(jīng)研究顯示，車輛在一條道路上行駛，在交叉口上產(chǎn)生的延誤約占全程行車時間的31%。交叉口交通擁堵時更會波及整個路網(wǎng)，引起嚴(yán)重的交通延誤，同時引發(fā)噪聲、廢氣污染、能源浪費等問題。因此，如何使車輛、行人能夠更加快速、便捷地通過交叉口，提高交叉口通行效率，是解決道路擁堵、提高道路服務(wù)水平的關(guān)鍵。

大山子路口位于北京中心城的東北部酒仙橋地區(qū)，是望京以及電子城東區(qū)進(jìn)出首都機(jī)場高速公路和京順路的咽喉要道，現(xiàn)況為五路相交異形燈控平交路口，交通組織混亂，承擔(dān)交通功能復(fù)雜，現(xiàn)況交通壓力較大，高峰小時流量達(dá)5 200 pcu，是北京市十大“堵點”之一。以大山子路口為實例，分析該路口存在的問題和改建的內(nèi)容及方式方法。

1　改建必要性

朝陽區(qū)大山子路口是電子城東區(qū)（位于酒仙橋大山子集團(tuán)范疇）與望京和中心城之間進(jìn)行交通聯(lián)系的主要出入口（見圖1）,承載著集散對外交通的任務(wù)。隨著電子城東區(qū)和望京地區(qū)的開發(fā)建設(shè)，大量的企業(yè)、住宅以及商業(yè)集中于此，更為突出的是，位于電子城東區(qū)北部的798藝術(shù)園區(qū)，目前已經(jīng)形成一定規(guī)模，每天都吸引著大量的交通量，大山子路口已無法滿足現(xiàn)況交通需求。

圖1　大山子路口地理位置圖

現(xiàn)況大山子路口是一個燈控五叉平交路口，在其西北向距離125 m處為現(xiàn)況望京街與京順路所組成的燈控平交十字路口（以下簡稱為“望京路口”）。由于兩路口距離較近，且路口上方為以高架形式通過的首都機(jī)場高速公路（大山橋）和首都機(jī)場客運專線（即L1線），其中首都機(jī)場高速公路設(shè)置現(xiàn)況匝道與這兩個路口均發(fā)生聯(lián)系，這就造成了大山子路口和望京路口交通流向混亂，交通功能復(fù)雜。

2　現(xiàn)況及存在的主要問題

因望京路口（京順路與望京街相交）距離大山子路口較近，僅125 m，將兩路口一并考慮。大山子路口是酒仙橋路和酒仙橋北路與京順路、機(jī)場高速、機(jī)場高速輔路相交的節(jié)點，望京路口為望京街與京順路相交的節(jié)點。在此處機(jī)場高速采用高架形式上跨，且設(shè)置兩條匝道與京順路連接，可通過匝道上下機(jī)場高速。橋下凈空不小于4.5 m，位于西北方向，且平行于機(jī)場高速約30 m處為現(xiàn)況的首都機(jī)場客運專線，同樣采用高架形式上跨，其余道路在橋下平交。在京順路以西約70 m處為現(xiàn)況望京溝，此外現(xiàn)況京順路下埋設(shè)了兩條水源八廠輸水管線，管徑DN分別為1 200 mm和2 000 mm。受首都機(jī)場客運專線、望京溝和現(xiàn)況輸水管線的影響，大山子路口的上部空間和下部空間都受到了一定的制約，使得京順路主要與望京地區(qū)相聯(lián)系、機(jī)場高速主要與酒仙橋地區(qū)相聯(lián)系的現(xiàn)況很難改變，如圖2所示。

圖2　大山子路口和望京路口現(xiàn)況

在用地方面，大山子路口以北現(xiàn)況為公共綠地和市政交通設(shè)施用地，以南現(xiàn)況除798藝術(shù)區(qū)、大型企業(yè)如京東方、兆維集團(tuán)等，另有熒屏里居住小區(qū)及賓館、商業(yè)、娛樂業(yè)等設(shè)施。此外，橋下位置除現(xiàn)況道路外，東北側(cè)和西南側(cè)橋孔均有圍擋，為現(xiàn)況商業(yè)出租用地。

2.2現(xiàn)況路口交通組織及交通流量分析

根據(jù)現(xiàn)場實測得出大山子路口和望京路口早高峰小時的機(jī)動車流量流向，如圖3所示。

圖3　交通流量流向圖

由圖3中數(shù)據(jù)可以得出，大山子路口交通流量較大的依次是西側(cè)進(jìn)口的右轉(zhuǎn)，南側(cè)進(jìn)口的左轉(zhuǎn)，北側(cè)進(jìn)口的右轉(zhuǎn)和西北側(cè)進(jìn)口的右轉(zhuǎn)，其他各方向交通流量均較小。上述數(shù)據(jù)說明大山子路口是酒仙橋地區(qū)與望京進(jìn)行聯(lián)系的重要交通節(jié)點，同時酒仙橋地區(qū)和北京市中心城、首都機(jī)場及順義新城之間的對外交通聯(lián)系也要依靠大山子路口將交通量集散到首都機(jī)場高速公路和京順路上[1]。

望京路口交通流量較大的依次是西南側(cè)進(jìn)口的直行，西北側(cè)進(jìn)口的左轉(zhuǎn)，東南側(cè)進(jìn)口的左轉(zhuǎn)，東北側(cè)進(jìn)口的直行，其他各方向交通流量均較小。上述數(shù)據(jù)說明望京路口主要解決的是京順路的直行方向、望京地區(qū)左轉(zhuǎn)上京順路、酒仙橋地區(qū)右轉(zhuǎn)上京順路的交通量。

2.3公交系統(tǒng)及公交場站現(xiàn)況

酒仙橋路、酒仙橋北路及大山子路口現(xiàn)況有多條公交車通過，酒仙橋路設(shè)有公交港灣?？空?，但距大山子路口很近，且因?？空鹃L度不夠，經(jīng)常出現(xiàn)公交車排隊等候進(jìn)站的現(xiàn)象，對大山子路口交通影響很大。

在常用的電視節(jié)目編輯中，采用TC碼并不陌生，特別是在線性為輔助的制作中，電視臺運用時間碼的技術(shù)占有很大的優(yōu)勢。在電視制作過程中，編輯和制作人員進(jìn)行畫面剪輯的時候，容易出現(xiàn)打點不準(zhǔn)，不同步等情況，這是當(dāng)前的制作方式中常見的問題。在攝像機(jī)放相機(jī)非線性編輯系統(tǒng)等各種電視制作編輯設(shè)備中，有著不同步的情況。擁有TC碼這種功能是由于技術(shù)習(xí)慣，采用了磁信號控制，也就是TC碼在線性和非編輯線性系統(tǒng)中擁有的功能，知道了節(jié)目的位置和時間。那么使用時間碼進(jìn)行編輯，要注意清零點不會復(fù)位的情況，每一個時間碼在運用上各自有著信息上的不同，但是每一個信息碼中都含有豐富的內(nèi)容。這是CTL控制磁機(jī)信號和TC時間碼的區(qū)別所在。

2.4現(xiàn)況問題分析

2.4.1周邊地區(qū)缺乏對外交通節(jié)點

大山子路口東南向為電子城東區(qū)，總占地面積6.9 km2，園區(qū)外圍均為高等級道路，通道少，電子城東區(qū)以東草場地、影視城、東壩邊緣集團(tuán)亦缺乏對外或相互間的聯(lián)系通道，目前只能依靠大山子路口解決交通出入。大山子路口北側(cè)望京地區(qū)由于京順路未實現(xiàn)規(guī)劃，對外交通也需通過該路口完成，造成大山子路口交通壓力大。同時，該路口還是首都機(jī)場高速公路、京順路與地方道路的交匯點，且東五環(huán)車輛也需通過五元橋和大山子路口與望京地區(qū)、酒仙橋地區(qū)進(jìn)行聯(lián)系，故導(dǎo)致該路口交通組織復(fù)雜，交通壓力較大。

2.4.2大山子路口和望京路口間距過近

大山子路口系燈控平交五叉路口，望京路口系燈控平交十字路口，兩路口相距125 m。由于兩路口間距過近，除交通組織信號燈配時具有一定難度外，還導(dǎo)致進(jìn)入路口車流交織，相互干擾嚴(yán)重，影響道路通行能力。

2.4.3大山子路口和望京路口與機(jī)場高速連接緊密

經(jīng)交通量調(diào)查分析，通過大山子路口較大交通量集中在與機(jī)場高速連接的兩個方向：一個是通過望京路口右轉(zhuǎn)進(jìn)入京順路后通過匝道進(jìn)入機(jī)場高速通往中心城方向，另一個是通過大山子路口進(jìn)入機(jī)場高速通往機(jī)場方向。這兩個方向占總交通量的30%。2.4.4其他

酒仙橋路雖已按規(guī)劃斷面修建，但公交站點距大山子路口較近，停靠站長度不夠，公交車進(jìn)站需等候，同時受路口控制，經(jīng)常發(fā)生交通擁堵，行車很困難。酒仙橋北路未按規(guī)劃斷面修建，現(xiàn)況路面較窄，路況較差，通行能力低，服務(wù)水平差。該道路未設(shè)公交港灣停靠站，對道路交通影響較大。

3　改建工程的實施要點

交通阻塞是當(dāng)今社會普遍面臨的十分棘手的問題，涉及到社會的方方面面，直接影響到人們的正常生產(chǎn)、生活。路口的形式、道路性質(zhì)、用地類型和實際的交通流向、流量等都對改建方案帶來直接的影響。考慮到目前路網(wǎng)的現(xiàn)狀和控制因素，要進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè)是不切實際的。在這種情況下，選擇投入較少的資金，通過交叉口組織優(yōu)化，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有交叉口的通行能力，減少延誤，是解決道路平面交叉口擁堵的有效途徑。

4　改建工程的主要設(shè)計內(nèi)容及方法

4.1調(diào)整路口橫斷面，增加路口渠化

增加路口渠化是交叉口改建最常用的方法，具有“投資少、見效快”的特點，通過增加路口寬度，盡可能將不同車種、不同流向、不同速度的交通流分開，以減少沖突。針對大山子路口而言，由于兩處路口及周邊規(guī)劃道路均已形成，無法調(diào)整兩路口位置，故該路口改建，完善相交道路的同時，可考慮利用橋下空間，將橋下路面進(jìn)行拓寬，由現(xiàn)況的24 m機(jī)非混行調(diào)整到30 m機(jī)動車專用，西北向由四進(jìn)三出調(diào)整到四進(jìn)五出，增加車道數(shù)量，減少車輛排隊等候時間，提高路口通行能力[2]。同時新建兩側(cè)非機(jī)動車道，路口范圍實現(xiàn)機(jī)非分行，避免相互干擾，減少沖突點。受現(xiàn)況橋墩影響處，利用東北側(cè)邊孔新建11 m寬車行道，設(shè)置兩條右轉(zhuǎn)車道，方便通過望京路口右轉(zhuǎn)進(jìn)入京順路，如圖4所示。

圖4　大山子路口渠化

4.2車道立體化，新建跨線橋

車道立體化要考慮其可行性和合理性。根據(jù)大山子路口交通量表明，從大山子路口進(jìn)入首都機(jī)場高速公路通往城區(qū)和機(jī)場方向行駛的車輛較多，如能將該部分車輛分流出去，不通過大山子路口等待信號燈行駛，而是通過跨線橋在空間上直接與機(jī)場高速進(jìn)行聯(lián)通，則能夠起到分流交通量、減少交通負(fù)荷的作用。但根據(jù)路網(wǎng)和現(xiàn)況條件考慮，通往城區(qū)方向匝道需要上跨機(jī)場高速，由于上跨高度過高且需要大量的工程投資，實施較為困難，所以該方向的聯(lián)通仍需要通過路網(wǎng)優(yōu)化進(jìn)行解決，將該部分車流通過橋下新建車行道，設(shè)置兩條機(jī)動車道，右轉(zhuǎn)進(jìn)入京順路后通過現(xiàn)況匝道進(jìn)入機(jī)場高速通往城區(qū)方向。通往機(jī)場方向匝道則只需要上跨大山子路口即可實現(xiàn)，具有可行性。利用酒仙橋路設(shè)一高架橋，橋面寬7 m，上跨大山子路口后再與進(jìn)入首都機(jī)場高速公路立交匝道相接，實現(xiàn)快速聯(lián)通，如圖5所示。

圖5　新建通往機(jī)場方向跨線橋

4.3現(xiàn)況公交?？空九惨?/p>

將酒仙橋路位于路口附近的公交?？空鞠蛲馀惨?，與路口保持一定距離，減少對路口交通的影響。酒仙橋北路增加公交港灣，并考慮將?？空鹃L度調(diào)整為60～80 m，站臺處加寬至2.5 m，減少公交車進(jìn)站對道路通行的干擾。

4.4其他

基于上述改建措施，還應(yīng)結(jié)合相應(yīng)的管理手段。根據(jù)改建后的路口交通流量調(diào)整信號燈配時，并將大山子路口和望京路口信號燈聯(lián)動，相互配合，統(tǒng)一調(diào)控。同時通過增加標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范車輛與行人通行，使其各行其道，互不干擾。再通過植被設(shè)置在分隔帶、導(dǎo)流島和安全島內(nèi)來營造良好的通行空間，體現(xiàn)道路視覺的延續(xù)性，若將交通設(shè)施、綠化和地標(biāo)相結(jié)合，還能體現(xiàn)地方特色，形成交叉口完善的空間體系。

5　問題與建議

通過上述對大山子路口的改建措施，只能在現(xiàn)有的條件下，將該路口的交通條件進(jìn)行改善，對緩解交通擁堵現(xiàn)況雖能起到一定作用，但不能徹底解決問題。規(guī)劃部門應(yīng)盡快確定京順路規(guī)劃方案，并及早實施，同時還應(yīng)考慮實施該地區(qū)其他通道及出入口的建設(shè)。

6　結(jié)論

進(jìn)行道路交叉口的改建，首先要根據(jù)現(xiàn)況條件分析出造成交通擁堵的癥結(jié)所在，才能做到對癥下藥、有的放矢。對于復(fù)雜交叉路口的改建，要綜合考慮拆遷占地、工程投資、對現(xiàn)有道路影響等各方面，驗證其可行性和合理性，大到路網(wǎng)優(yōu)化，小到交通設(shè)施的設(shè)置，都可能成為交叉口改建的關(guān)鍵點。從多方面著手，采用增加斷面尺寸、機(jī)非分離、平立結(jié)合、輔助設(shè)施等都能夠成為改建的方式方法。

大山子路口的改建除了改善酒仙橋地區(qū)交通出行條件外，也對東五環(huán)東部地區(qū)草場地、影視城、東壩地區(qū)交通出行起到了有利的作用。使交叉口不再成為道路通行的瓶頸，從而更好的服務(wù)于北京市的交通。

[1]北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院.朝陽區(qū)大山子路口道路規(guī)劃條件[R].北京：北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院，200.

[2]CJJ37-2012，城市道路工程設(shè)計規(guī)范[S].

U412.35

B

1009-7716（2016）02-0017-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.02.005

2015-10-23

邁嬌（1985-）,女,北京人，工程師，主要從事道路設(shè)計工作。