東非輕軌 中國制造
——記中國中鐵二局亞的斯亞貝巴項目

文：本刊記者 雷怡安

東非輕軌 中國制造
——記中國中鐵二局亞的斯亞貝巴項目

文：本刊記者 雷怡安

埃塞俄比亞位于紅海西南的東非高原上，屬內(nèi)陸高原國家。世界聞名的東非大裂谷縱貫全境，素有“非洲屋脊”之稱。埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴坐落在海拔2400米的高原上，是非洲最高的城市。占世界陸地面積近20%的非洲只有世界6%的鐵路線，而埃塞俄比亞有史以來僅有的一條窄軌鐵路也早已廢棄，當(dāng)?shù)鼐用癯鲂兄荒芸繋纵v“招手?！笔降男“汀?/p>

為了改善當(dāng)?shù)乩习傩盏某鲂欣щy，拓寬“一帶一路”的影響范圍，中國中鐵承建了這條貫穿亞的斯亞貝巴東西線和南北線（一期）的輕軌工程，合同價值總額達4.75億美元。

2014年5月5日，國務(wù)院總理李克強視察了埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌項目，埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆陪同，兩國總理共同為軌道擰螺絲，成為一段佳話。

輕軌的開通，不僅改變了市民的出行方式，也大大緩解了公共交通壓力。由中國建造的亞的斯亞貝巴城市輕軌對于埃塞俄比亞來說，是一個具有劃時代意義的歷史標志，標志著埃塞俄比亞進入“現(xiàn)代城市軌道交通”新時代，書寫了東非城市軌道交通建設(shè)新篇章。

建成東非第一條輕軌

這條埃塞俄比亞乃至東非的第一條輕軌由中國企業(yè)——中國中鐵與深圳地鐵聯(lián)合體負責(zé)具體實施完成。作為中國企業(yè)“走出去”的一條意義重大的鐵路，它承載著太多的榮耀和艱辛。

從2009年9月3日正式簽訂合同，到2015年11月10日輕軌全線通車，6年多的時間里，中國企業(yè)在非洲這片陌生的土地上從一張張設(shè)計圖到一顆顆螺絲釘再到一段段鐵軌、一架架箱體，項目的每一步推進都凝結(jié)著中國企業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略中的風(fēng)采和精神。

2012年5月23日，埃塞俄比亞輕軌項目在亞的斯亞貝巴舉行開工儀式，輕軌項目由籌建階段正式轉(zhuǎn)入施工階段。

同年10月，正值中國國慶，但身處東非高原的項目部并未放松施工生產(chǎn)，而是多點開工，揭開了大規(guī)模施工生產(chǎn)的序幕。在輕軌東線CMC點、南線Sarice點、西線聯(lián)邦法院點和北線市政府點4個動工點，管理、施工人員佩戴嶄新的安全帽，快速進入狀態(tài)，挖掘機、裝載機、發(fā)電機、自卸車等機械設(shè)備轟隆作響，同步進行探溝和清表施工。同時，各個施工點還在當(dāng)?shù)亟还懿块T協(xié)助下安裝了醒目的交通標示牌，認真貫徹安全、文明、規(guī)范施工要求，贏得了斯亞貝巴市民的贊譽。

埃塞俄比亞當(dāng)?shù)貢r間2013年10月21日16時16分，隨著中國中鐵首片小箱梁在亞的斯亞貝巴輕軌南北線5號橋第一跨左側(cè)平穩(wěn)落下，標志著工程項目正式進入鋪架主體施工階段。

線路總長30.963km，設(shè)東西線及南北線，共有橋梁9座，需架設(shè)小箱梁502片。由于該工程特殊的地理位置及獨特設(shè)計，橋梁架設(shè)施工面臨著前所未有的難度。整體運、架梁平均坡度達34‰，最大坡道更是高達55‰；橋梁架設(shè)最小曲線半徑僅200m，個別地段還需在曲線半徑為50m、100m整體現(xiàn)澆箱梁地段運輸箱梁，整個橋梁運、架施工都面臨著極大的施工難度和安全壓力。

中國中鐵二局新運公司（中鐵埃塞輕軌項目經(jīng)理部二分部）承擔(dān)該項目全線橋梁架設(shè)施工任務(wù)。為確保施工安全,經(jīng)理部、新運分部專門組織施工技術(shù)、設(shè)備等方面的專家趕赴現(xiàn)場研討，經(jīng)多次實地調(diào)查后組織召開橋梁架設(shè)施工專題會議，研究制定了大坡度橋梁架設(shè)施工專項方案，并專門為亞的斯亞貝巴輕軌項目橋梁架設(shè)施工設(shè)計制造了最大極限縱坡度達55‰的DJ180架橋機，以確保整個橋梁架設(shè)施工安全完成。經(jīng)過全體員工的不懈努力，當(dāng)?shù)貢r間10月21日順利完成了首片小箱梁的架設(shè)施工，為整個工程鋪架施工贏得了開門紅。

成功架設(shè)亞的斯亞貝巴輕軌箱梁，也是埃塞俄比亞國家歷史上首片鐵路橋梁，中國中鐵載入了埃塞俄比亞鐵路橋梁建設(shè)史冊。

成功背后的艱辛

今天，中國的軌道交通技術(shù)標準與歐洲標準、美國標準相比毫不遜色，只是受傳統(tǒng)觀念影響，一些國家對中國標準有誤解或質(zhì)疑。

此次項目規(guī)劃，設(shè)計人員依托國內(nèi)相關(guān)工程經(jīng)驗，積極開拓、自主創(chuàng)新、集成設(shè)計，探索出適用于埃塞俄比亞的城市軌道交通解決方案。這屬首次全部采用中國設(shè)計采購施工一體、工程技術(shù)標準、成套機電設(shè)備、運營管理的城軌項目。

埃塞俄比亞鐵路公司于2008年初進行項目設(shè)計方案的國際招標。在中國中鐵集團的領(lǐng)導(dǎo)下，由中國中鐵和中鐵二院組成的聯(lián)合體參與角逐。在歐洲標準、美國標準、中國標準等近乎苛刻的對比中，由中鐵聯(lián)合體提出的以“中國技術(shù)標準”為依托，兼顧埃塞俄比亞國情和經(jīng)濟發(fā)展水平的設(shè)計方案最終勝出。2009年9月，中方與埃塞俄比亞鐵路公司正式簽訂亞的斯亞貝巴輕軌（一期）工程總承包項目合同，一舉戰(zhàn)勝歐洲標準，贏得了廣泛好評。

不僅在技術(shù)上中國企業(yè)走出國門后會遇到一些需要努力克服的障礙，在思想觀念上，也需要在第三世界國家和以美國為首的西方國家面前，擺正自己的姿態(tài)。

在項目開始初期，由于不太了解非洲國家的實際情況，工程部人員受到了嚴重的教訓(xùn)。接下來的工作開展中，中國企業(yè)認識到在當(dāng)?shù)厝嗣媲氨仨毻ζ鹧鼦U，堅持有禮有節(jié)、互相尊重的態(tài)度和原則，才能獲得對方的尊重和認同，才有利于工作的開展。

適應(yīng)國際工程的特點是每一個走出國門的中國企業(yè)必須要面對的。亞的斯亞貝巴輕軌的修建遇到了諸如周邊施工環(huán)境復(fù)雜，物資匱乏，勞動效率和技能低，施工組織難度大，業(yè)主、業(yè)主代表專業(yè)知識不強，缺乏管理經(jīng)驗，拆遷項目多等一系列問題。

這條埃塞俄比亞乃至東非的第一條輕軌作為中國企業(yè)“走出去”的一條意義重大的鐵路，承載著太多的榮耀和艱辛。

然而，一切困難都難不倒敢于走出國門、敢于在國際舞臺上展現(xiàn)自身實力的中國企業(yè)。

“中國標準”的“形象大使”

當(dāng)李克強總理視察亞的斯亞貝巴輕軌項目時，他對施工人員說，要精心施工，保進度、保質(zhì)量，讓中國修建的鐵路使非洲人民更長久地受惠；要確保工程質(zhì)量，打出中國鐵路的品牌；要與非洲共享鐵路建設(shè)經(jīng)驗，分享中國成熟技術(shù)，做好對非洲當(dāng)?shù)貑T工的培訓(xùn)，帶動更多當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。通過一個又一個合作的工程打造中國裝備“走出去”的“高地”，帶動中國裝備更多、更好地“走出去”，實現(xiàn)互利共贏。

中國中鐵干部職工表示，作為國內(nèi)最大的建筑施工企業(yè)，中國中鐵有責(zé)任、有義務(wù)、有實力，讓這條即將馳騁“非洲屋脊”的東非第一條輕軌，成為“中國標準”的“形象大使”，將中國制造的品牌深植于廣袤的非洲大地，造福于非洲人民。

相較于過去高峰時段，公交站人流如潮，候車人群排成長龍的場景，輕軌項目作為東非第一條現(xiàn)代化城市輕軌，在建設(shè)和運營期間為當(dāng)?shù)卦黾恿?000多個就業(yè)崗位，為埃塞俄比亞培養(yǎng)了一大批修建、運營的技術(shù)人才，受到埃塞俄比亞政府、民眾的歡迎和肯定。

2015月2月1日，埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆為第一列輕軌剪彩，并帶領(lǐng)1200名埃塞俄比亞的社會名流、宗教人士、學(xué)生及政府人員乘坐輕軌。埃塞俄比亞人民拍打著民族樂器，跳著歡快的民族舞蹈，喜悅與自豪寫滿了每個人的臉龐。輕軌自開通運營以來，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和全新速度受到埃塞俄比亞人民的青睞，更以其無可比擬的正點、安全、快捷性，成為城市居民出行首選，成為城市公交體系的重中之重。輕軌發(fā)揮了民心和民生工程的巨大價值，在緩解交通擁堵、方便出行的同時，完善了城市功能、提升了首都品質(zhì)，成為了埃塞俄比亞的國家名片。輕軌運營對埃塞俄比亞具有劃時代的意義，標志著國家進入“現(xiàn)代城市軌道交通”新時代，實現(xiàn)了埃塞俄比亞人民的百年城軌夢想。

亞的斯亞貝巴輕軌的圓滿收工更讓世界看到了中國制造的魄力，看到了中國企業(yè)的能力，證明了中國在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的擔(dān)當(dāng)與責(zé)任。這條輕軌的意義非凡，因為它是目前中國唯一以全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的典型項目，充當(dāng)了“一帶一路”、“走出去”戰(zhàn)略的先行者。此項目將中國中鐵“旗幟”插在非洲，實現(xiàn)了城軌技術(shù)走向非洲的目標，高度契合了國家“一帶一路”“走出去”的戰(zhàn)略內(nèi)涵，對國際項目的經(jīng)營開發(fā)模式，中國技術(shù)標準的“走出去”具有極強的示范和先導(dǎo)作用。