汽車制造業(yè)企業(yè)調(diào)達物流實施探討

周揚龍

一、背景說明

作為典型的資產(chǎn)密集型、勞動密集型制造業(yè)企業(yè)，規(guī)模化、流水線生產(chǎn)是整車制造企業(yè)的天然屬性與本質(zhì)追求。當前汽車行業(yè)競爭激烈，多數(shù)企業(yè)面臨消費者個性化需求增強、市場同質(zhì)化嚴重的雙重壓力。產(chǎn)品投放的小眾化、多樣化趨勢進一步加強。如何順利實現(xiàn)從原材料采購到整車交付整條價值鏈的優(yōu)化，實現(xiàn)總的成本最低、交付時間最短，成為企業(yè)在市場中獲得競爭優(yōu)勢的重中之中。而其中，物流成本、物資積壓占用成本、物資交付時間的削減，成為各個企業(yè)檢討、改善的重點。其中“調(diào)達物流”作為日產(chǎn)系整車制造企業(yè)的改善成果，為同行業(yè)提供了有益的借鑒。

二、調(diào)達物流的含義及介紹

調(diào)達物流是指企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)計劃事先向供應(yīng)商發(fā)出訂單，供應(yīng)商按訂單所要求的交貨期和數(shù)量提前備好貨，由企業(yè)委托專業(yè)的第三方物流公司按事先設(shè)計好的路線，進行供應(yīng)商之間的貨量組合運輸。特別是對于供應(yīng)商集中、而單個供應(yīng)商的貨量又較少的地區(qū)，可以用一輛車進行巡回取貨，提高車輛的裝載率。也就是根據(jù)卡車的運輸能力和每個供應(yīng)商每次的運輸貨量，設(shè)定好裝載路徑，然后到供應(yīng)商處巡回取貨。這樣做既能夠避免供應(yīng)商空車返回的浪費，同時可以實現(xiàn)物料的及時供應(yīng)；發(fā)貨量少的供應(yīng)商不必等到貨運量滿足要求之后再發(fā)運，降低運輸頻次和庫存量，在途物資為供應(yīng)商的資產(chǎn)，可以有效地降低物流成本和庫存資金的積壓，是裝載效率較高的一種運輸方法。

三、零部件調(diào)達物流實施

（一）物流費用剝離。區(qū)別于傳統(tǒng)的供應(yīng)商送貨制物流模式，調(diào)達物流的運輸費用由企業(yè)支付不計入產(chǎn)品的采購價格。企業(yè)在采購零部件的過程中，需要從零部件的價格中分離并扣除付給供應(yīng)商的運輸費，以此為基礎(chǔ)，構(gòu)建新的物流運輸網(wǎng)絡(luò)。

（二）第三方物流導(dǎo)入。對于距離較近的供應(yīng)商，由于提前期較短，采用供應(yīng)商實時直送方式有利于降低企業(yè)的物流成本。但是，對于很多零部件單批次需求數(shù)量少、運輸距離較遠的供應(yīng)商，采用這種方式的成本高、效率低，對雙方來說都是一種負擔，供應(yīng)商進行零部件送貨的意愿不高。為集中有限的資源搞好主業(yè)，將物流環(huán)節(jié)外包給專業(yè)第三方物流服務(wù)企業(yè)，推動合作的第三方物流公司在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息平臺、物流管理和運作經(jīng)驗等方面不斷提升，實現(xiàn)汽車零部件物流成本的有效降低，以及物流效率的大幅度提升。

（三）車輛裝載率管控。汽車制造業(yè)企業(yè)零部件需求種類多，受到倉庫、裝卸區(qū)域、生產(chǎn)線體的空間限制以及庫存削減的要求，供應(yīng)商必須采用小批量、多頻次交貨方式。但是，這種交貨方式容易導(dǎo)致車輛裝載率低下，造成運輸成本增加。為了避免這些情況的出現(xiàn)，在調(diào)達物流實施過程中需要強化對裝載率的考核。通行的調(diào)達物流零部件納入裝載率計算公式：調(diào)達物流零部件納入裝載=調(diào)達零部件月訂單總納入貨量/（調(diào)達零部件月訂單總納入車次數(shù)*單臺卡車的裝載容積）。公式說明：分子=A物流公司月納入總貨量+B物流公司月納入總量+…+N物流公司月納入總量；分母=A型號卡車數(shù)*A型號卡車裝載容積+B型號卡車數(shù)*B型號卡車裝載容積+…+N型號卡車數(shù)*N型號卡車裝載容積。

（四）零部件交貨納期遵守率管控。整車制造企業(yè)配套廠家一般多達數(shù)百家，龐大的零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運輸、配送環(huán)節(jié)，形成了層次復(fù)雜、結(jié)構(gòu)繁雜的采購物流體系。在實際運營中大量的供應(yīng)商分布零散并與企業(yè)的距離較遠，物流運輸車輛、包裝種類無法嚴格統(tǒng)一，裝卸、搬運作業(yè)難度大，供應(yīng)商在物流管理方面的層次、水平不一致，管理結(jié)構(gòu)復(fù)雜、混亂，物流成本高、效率低，客觀上造成零部件交貨遵守率低的情況。因此，必須強化對零部件交貨納期遵守率的管控。通行的調(diào)達物流部品交貨納期遵守率計算公式：零部件交貨納期遵守率=（對象日訂單條數(shù)-未交付的訂單條數(shù)）/對象日訂單條數(shù)。

（五）調(diào)達物流貨運保險。因物資運輸委托第三方物流公司實施，針對物資運輸過程中因受震動、碰撞、擠壓而造成貨物破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂或包裝破裂致使貨物散失的損失；液體貨物因受震動、碰撞或擠壓致使所用容器（包括封口）損壞而滲漏的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成保藏貨物腐爛變質(zhì)的損失；遭受盜竊或整件提貨不著的損失等需辦理貨運保險。

（六）容器管理。調(diào)達物流實施的基礎(chǔ)之一為標準化、可回收容器，通過零部件裝載容器的標準化提升車輛運輸?shù)难b載率、減少零部件貨損、減少包裝浪費。目前，整車制造業(yè)企業(yè)通用的容器包含：可折疊塑料箱、非折疊塑料箱、嵌入式塑料箱、中空板箱、通用鐵制網(wǎng)格箱、專用鐵制料架。輔材回收的空容器，容器回收時需保證輔材的完整及清潔；容器堆碼與塑料托盤尺寸匹配，原則上不得露出容器或塑料托盤；整托捆包后，整體高度以≤1150mm為基準；容器與托盤必須按供應(yīng)商類別打包，嚴禁容器與托盤混放；為有效保護返空容器質(zhì)量，捆包帶須按“井”形打包，禁止捆包力度過小造成容器未完全捆包或捆包力度過大造成容器側(cè)壁變形等問題；容器捆包完成后，粘貼注明容器數(shù)量的標識?？烧郫B容器折疊過程中需折疊到位，使容器折疊狀態(tài)達到正常折疊狀態(tài)；非折疊容器返空前，對容器狀態(tài)進行確認，氣彈簧、隔層等放置到位；返空前須保證容器堆垛到位，嚴禁不同尺寸容器互相堆垛。

（七）加強對供應(yīng)商以及第三方物流公司的信息交互以及管理、監(jiān)督。要實現(xiàn)零部件調(diào)達物流系統(tǒng)的穩(wěn)定運行與優(yōu)化改進，需要建立起與之相應(yīng)的質(zhì)量控制體系，這也有利于整個企業(yè)物流業(yè)務(wù)體系的流程再造與整體優(yōu)化。對第三方物流公司，我們要建立起日常風(fēng)險防范體系、綜合管理評價制度、開放式的信息交流機制；同時還要建立第三方物流服務(wù)商與零部件供應(yīng)商之間的日?；ピu制度，以此來為調(diào)達物流系統(tǒng)運作的安全性與可靠性提供保障。

（八）物流信息系統(tǒng)導(dǎo)入。物流活動發(fā)生的過程中必然伴隨著的物流信息的產(chǎn)生，物流信息貫穿于整個物流系統(tǒng)的運作過程中，在物流系統(tǒng)中起著類似于中樞神經(jīng)的協(xié)調(diào)、控制作用。為了實現(xiàn)調(diào)達制物流模式更好的運行效果，必須引入一套科學(xué)合理、高效及時的物流信息系統(tǒng)。通過信息系統(tǒng)平臺的導(dǎo)入，切實保障信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)準確性、安全性，發(fā)揮其物流信息交互平臺與物流控制中心的作用形成一個全面、集成、先進和穩(wěn)定的生產(chǎn)控制和物流管理系統(tǒng)。企業(yè)與第三方物流公司及供應(yīng)商進行有效地銜接。消除在信息交互過程中存在的斷層，及時獲取供應(yīng)商中轉(zhuǎn)庫庫存、成品庫存及在途物資庫存信息。通過信息系統(tǒng)的支撐，及時進行需求信息的傳遞，避免信息滯后造成的供應(yīng)商零部件生產(chǎn)的盲目性，減少物料配送延遲、消除物流計劃的大幅度變動，實現(xiàn)零部件供給的連續(xù)性、高效性。

四、結(jié)語

隨著企業(yè)的發(fā)展、生產(chǎn)規(guī)模的擴大，物流環(huán)節(jié)的瓶頸效應(yīng)在的日常運營中越來越顯著。企業(yè)物流發(fā)展水平的滯后已經(jīng)成為阻礙企業(yè)進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模、提高生產(chǎn)能力的重要因素之一。調(diào)達制物流模式是一種優(yōu)化的汽車零部件物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，相較于傳統(tǒng)的供應(yīng)物流模式，調(diào)達制物流模式把運輸、采購權(quán)從大量分散的零部件廠商手中集中到了一家手中。它解決了由于各個零部件廠商到貨時間不同所導(dǎo)致的大量庫存緩存；也降低了供應(yīng)商對運輸服務(wù)的要求，實現(xiàn)了運輸?shù)恼虾蛶齑娴拇蠓认陆?；提高了零部件供貨頻次，降低了運輸成本及其他各種潛在的成本；提高了裝卸效率，減少了物料的直接搬運需求，減少中間儲存及堆垛作業(yè)。此外，它還能夠?qū)崿F(xiàn)供貨質(zhì)量問題的實時解決，對運輸質(zhì)量與配送績效控制較強，取貨路線的柔性化設(shè)計可以對市場需求實現(xiàn)迅速的反應(yīng)，提高企業(yè)應(yīng)變的靈活性。

實現(xiàn)汽車零部件調(diào)達物流合理化，就是指謀求實現(xiàn)采購零部件調(diào)達——零部件生產(chǎn)供應(yīng)——成品車銷售物流整個過程中物資沉積量最低，實現(xiàn)生產(chǎn)物資的快速流動，消除零部件、搬運器具等所有生產(chǎn)物資在物流環(huán)節(jié)的不必要停滯。減少物流流通環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)物資的周轉(zhuǎn)率，從而實現(xiàn)縮短生產(chǎn)準備時間和消減成本的目標。

參考文獻：

[1] 蔣嘯冰.我國汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式研究[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2007