淺論船舶封閉艙室的安全作業(yè)法

楊峰+王元兵

摘要：安全是最大的效益，船舶工作人員貿(mào)然進入封閉的艙室，常會面臨窒息或中毒死亡事故，因此受到國內(nèi)外的普遍重視，我國交通部與1986年發(fā)布文件，對此作了初步規(guī)定。SOLAS公約明確規(guī)定對于實施ISM規(guī)則的船舶，應(yīng)將進入封閉艙室的安全防范作為特殊操作。本文針對人員在封閉艙室的安全作業(yè)法進行分析討論。

關(guān)鍵詞：船舶；封閉艙室；安全作業(yè)法

0 引言

盡管近年來國內(nèi)外實行了一系列的關(guān)于船舶密閉空間的集中大檢查，但船員進入船舶密閉空間引發(fā)的事故仍然時有發(fā)生。2014年5月，在亨伯賽德郡的古爾碼頭，貨船“SUNTIS”號上3名船員未攜帶任何呼吸裝置進入了船首主貨艙隔間，最終不治身亡。2015年初，一艘波蘭籍集裝箱船停靠在丹麥漢斯特后姆港，1名船員進入封閉場所窒息死亡，3名船員因施救不利造成嚴(yán)重昏迷。除此之外，國內(nèi)某大型油運公司因所屬油輪貨艙液壓閥損壞，停靠在丹麥漢斯特后姆港，3名船員下艙檢修，因艙內(nèi)含氧量未達標(biāo)，造成大管輪窒息死亡。

封閉艙室成了“吃人艙”！鑒于此，SOLAS公約第三章關(guān)于進入密閉場所及營救演戲的修正案（Reg.19.3.3及Reg.19.3.6）于2015年初生效《船上進入密閉場所的新要求》，要求船公司全面實施安全作業(yè)法，以防止在進入封閉處所時發(fā)生意外，確保有關(guān)人員得到科學(xué)防護。

1 安全作業(yè)法的定義

所謂的安全作業(yè)法，就是指在系統(tǒng)考慮作業(yè)各種因素的基礎(chǔ)上，能使“人、機（物）、環(huán)境、管理” 四大安全要素和諧相處的安全做法的總稱。通常稱之為安全操作程序、規(guī)章制度、注意事項、須知、習(xí)慣做法、經(jīng)驗方法、操作指南、等。在安全作業(yè)方法中，主要有人員分工職責(zé)，對操作對象的認(rèn)識和安全器材要求，操作的先后順序，關(guān)鍵動作的要求和目的。安全作業(yè)法目的是順應(yīng)事物的客觀規(guī)律，安全地完成作業(yè)任務(wù)；它包括成文的安全規(guī)章制度，和不成文的通常做法。對于關(guān)鍵性的操作，應(yīng)當(dāng)制定成文的安全作業(yè)法。

2 船舶封閉艙室的工作面臨的風(fēng)險

根據(jù)SOLAS公約關(guān)于《進入船上封閉處所的建議案》中的定義，封閉處所是指船舶封閉場所是指未經(jīng)連續(xù)通風(fēng)且其中由于存在著可燃氣體、毒性氣體、惰性氣體或含氧量低于臨界值而可能對人身產(chǎn)生危險，因而限制進入的某一種場所。船舶封閉場所有但不局限于：貨艙、雙層底、燃油艙、干隔空艙、壓載艙、貨泵艙（液貨船）、貨物壓縮機室、錨鏈艙、箱型龍骨、保護層間處所、鍋爐燃燒室及其水腔、柴油機曲拐箱、柴油機掃氣箱、污水柜和相鄰處所。這些地方因為空間受圍封，往往氧氣含量不足或存在有毒有害氣體。進入密閉空間的風(fēng)險主要是容易導(dǎo)致進入人員缺氧、中毒。

在船上封閉艙室工作有以下風(fēng)險：

在船上的封閉處所內(nèi)可能會遇到缺氧或富氧，或含有易燃氣體，或有毒氣體。相鄰封閉處所的未通風(fēng)艙室或通道，也有可能出現(xiàn)和封閉處所相同空氣環(huán)境。在封閉艙室的作業(yè)風(fēng)險主要是工作人員有可能遭受窒息、中毒的危險，以及爆炸造成人身傷亡。

造成封閉艙室作業(yè)風(fēng)險的主要原因包括：空艙或其他封閉處所在封閉了一段時間后，里面的氧氣含量可能會非常少；都存在潛在的或明顯的缺氧危險，并可能有其他有毒、有害、可燃、可爆的氣體存在。

3 進入船舶封閉艙室的安全作業(yè)的程序

如果沒有船長的批準(zhǔn)和采用相關(guān)安全措施，任何工作人員將禁止進入封閉艙室。進入封閉艙室之前，應(yīng)制定行動計劃和施行進入許可制度。甲板部和輪機部，分別應(yīng)報各自部門長，并報船長批準(zhǔn)。必須事先進行相關(guān)的安全培訓(xùn)，方可進入封閉艙室

3.1 做好進艙準(zhǔn)備

為確保安全，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)對將要進入的封閉處面臨的危險做出初步評估，并考慮運載的貨物性質(zhì)、封閉處所的通風(fēng)狀況、處所的油漆涂層和其他因素。如果初步評估顯示會對人身生命構(gòu)成輕微的危險，應(yīng)適當(dāng)采取安全防范措施；如果初步評估發(fā)現(xiàn)進入處所會對生命或健康構(gòu)成危險，則需遵守附加防范措施。在評估過程中，除非能夠確實證明進入該處所是絕對安全的，否則都應(yīng)當(dāng)作即將進入的處所存在危險。

3.2 建立應(yīng)急預(yù)案

在進入封閉處所前嚴(yán)格熟悉該預(yù)案；準(zhǔn)備好各種應(yīng)急器材器材；并安排專人在處所外值守，保持與進入人員的聯(lián)系，部分人員應(yīng)進行職業(yè)病危害因素識別和評價，判斷是否適宜進入。如果不屬于在密閉空間作業(yè)的一員，就不要進去。

3.3 可進入封閉艙室的條件

船上一般需要提供符合要求的監(jiān)測、通風(fēng)、通信、個人防護用品設(shè)備、照明、安全進出設(shè)施以及應(yīng)急救援和其他必需設(shè)備，并保證所有設(shè)施的正常運行和勞動者能夠正確使用。進入封閉艙室的船員應(yīng)保持溝通和攜帶有效的照明設(shè)備，并注意無線電盲區(qū)，必要時攜帶榔頭、錘子和其它設(shè)備在必要時作為為聯(lián)系器材。進艙監(jiān)測人員必須佩帶隔絕式呼吸器。

不帶呼吸器可進入艙室的標(biāo)準(zhǔn)：

（1）有害氣體成分為0%，二氧化碳在<2%時，氧成分> 18%；

（2）準(zhǔn)備一套隔絕式呼吸器在進口處附近；

（3）開啟所有能提供緊急撤離的通道出入口；

（4）只要情況許可，打開一切孔口，以提供通風(fēng)和光線；

（5）進艙人員應(yīng)備有便攜式對講器，并約定特殊聯(lián)系信號（如敲擊船體鋼板等），緊靠作業(yè)艙室處有專人守候聯(lián)系（若聯(lián)系中斷，應(yīng)立即發(fā)出全面警報）；

（6）只要切實可行，所有進入封閉艙室的人員應(yīng)系上安全帶；

（7）只有在該艙室被證實為可以“安全進入”時才允許進入。

3.4 封閉艙室作業(yè)過程

沒有經(jīng)過大副許可，任何人不得進入封閉艙室；如果沒有輪機長許可證，任何人不得進入封閉機械艙室。進入封閉艙室之前，應(yīng)該由一名高級船員擬定行動計劃。船員在進入封閉處所后，陪同監(jiān)護人員必須堅守崗位，要保持不間斷的聯(lián)系，在封閉艙室作業(yè)中應(yīng)使用個隔絕式呼吸器而不能使用過濾式防毒面具，保證充足的照明，如果通風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，應(yīng)立即通知機艙室內(nèi)人員疏散。進入封閉艙室的人的數(shù)，應(yīng)能完成的任務(wù)為限。如果有不可預(yù)見的風(fēng)險或危險，在密閉的空間，必須立即停止作業(yè)，船員們離開工作，直到更新的環(huán)境評估工作后，再決定是否繼續(xù)工作。無論何人在封閉處所內(nèi)感到不適或認(rèn)為有危險時，都應(yīng)向封閉處所外的值守人員發(fā)出預(yù)定訊號并立即撤離。

3.5 封閉艙室應(yīng)急救人

在緊急情況下，只有裝備完善和訓(xùn)練有素的人員、經(jīng)船長的許可，方可進入封閉空間救援。如果真正遇到突發(fā)事故，必須冷靜、果斷、沉著應(yīng)對，千萬不要讓救人之人最后成為被救之人，造成無謂的傷亡。當(dāng)進入封閉艙室的人員發(fā)生危險無法自救時，守護人員應(yīng)立即報警，并實施應(yīng)急計劃。包括加強通風(fēng)，派人配戴隔絕式呼吸器后進入相應(yīng)處所救人，其他救護人員在室外協(xié)助拖曳；電機員負(fù)責(zé)提供應(yīng)急照明，醫(yī)療救護隊做好醫(yī)療急救準(zhǔn)備，必要時應(yīng)立即拆除門窗和連接管道，甚至切割船體開孔救人.

4 結(jié)論

盡管船上封閉場所存在各種風(fēng)險，但只要船員牢記遵守安全作業(yè)法，船員始終是獲益者的理念；具有高度的社會責(zé)任感，認(rèn)清其風(fēng)險，掌握應(yīng)急常識，執(zhí)行安全作業(yè)法相關(guān)要求，學(xué)會救援技能，定期進行訓(xùn)練和演習(xí)，就能安全優(yōu)質(zhì)地完成作業(yè)，最大可能地減少船舶生產(chǎn)過程中的人員傷亡。

參考文獻：

[1]船員培訓(xùn)合格證考試培訓(xùn)教材《基本安全》 中國海事服務(wù)中心編寫 人民交通出版社 2012

[2]唐偉強，戴斌，羅林軍？-？封閉處所進入和救助演習(xí)及其PSC-CIC檢查要點《中國船檢》？？2015

[3]張?zhí)m，鮑君忠？進入油船封閉處所的安全問題 ？《世界海運》？-？2006？-

作者簡介：

楊峰（1982—），男，本科，二副，研究方向：航海技術(shù)、高職航海教育.

王元兵（1973—），男，本科，船長，研究方向：航海技術(shù)、高職航海教育。