公路瀝青路面施工技術(shù)探討

摘要：隨著人們生活水平的提高，作為承載人們交流的道路基礎(chǔ)設(shè)施需要進(jìn)行內(nèi)在的提升。因此建設(shè)舒適、平穩(wěn)、安全的公路工程成為未來我國(guó)公路建設(shè)的基本要求。文章主要針對(duì)瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工技術(shù)；探討

瀝青廣泛應(yīng)用在高速公路中，主要是因?yàn)槠洫?dú)特的特性，采用瀝青路面修筑的公路，可將負(fù)重量分散開來，保證車輛的安全。且瀝青路面還具有吸音功能，能夠?qū)⒃胍舻姆重惤档?，安全環(huán)保。所以，瀝青路面因?yàn)槠渥陨淼膬纱髢?yōu)勢(shì)成為公路建設(shè)的主要材料。在公路施工中，加強(qiáng)對(duì)瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量的控制是可以降低在施工中出現(xiàn)的盲目建設(shè)的問題，從各方面提高公路工程瀝青道路的質(zhì)量。

1 提高公路瀝青路面施工技術(shù)的重要性？

1.1 有利于提高公路的內(nèi)在質(zhì)量

瀝青路面是承載公路與地基的中介，其對(duì)公路的功能發(fā)揮具有重要影響，因此提高瀝青路面施工技術(shù)是提升公路功能完善的重要措施，瀝青路面施工技術(shù)能夠保證公路時(shí)刻保持快捷的速度，人們?cè)跒r青公路上行駛能夠感到安全、舒適，能夠?yàn)槲覈?guó)的公路網(wǎng)絡(luò)提供正常運(yùn)營(yíng)的條件。？

1.2 提高人們生活質(zhì)量，更好的維護(hù)人民的利益

近來年我國(guó)交通事故發(fā)生率在逐年上升，給人們的生命財(cái)產(chǎn)帶來巨大的損失，分析造成交通事故的原因除了一些駕駛?cè)说戎饔^原因之外，最重要的一點(diǎn)是我國(guó)的公路質(zhì)量出現(xiàn)問題，比如路面開裂、路面坍陷等給人們的出行帶來一定的安全影響，造成交通事故的發(fā)展，因此加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)可以提高公路建設(shè)的質(zhì)量，提高公路使用的壽命，以及降低公路出現(xiàn)質(zhì)量問題的幾率，對(duì)此提高瀝青路面施工技術(shù)是保護(hù)人民利益，是提高人們生活質(zhì)量的內(nèi)在要求，是我國(guó)建設(shè)和諧社會(huì)的需要。

2 施工準(zhǔn)備

2.1 生產(chǎn)配合比的確定

首先對(duì)所備集料進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)，施工的粗、細(xì)集料、礦粉和重交瀝青經(jīng)過具有試驗(yàn)資質(zhì)并得到交通主管部門認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室，在試驗(yàn)合格后使用。

2.2 施工機(jī)具的檢查

施工前對(duì)各種施工機(jī)具進(jìn)行全面的檢查和調(diào)試， 使其處于良好的狀況。保證施工機(jī)具的數(shù)量、型號(hào)和質(zhì)量上與工程施工相配套。

2.3 封層、粘層

粘層油采用PCR噴灑型陽離子改性乳化瀝青，采用智能灑鋪車施工，灑鋪量為0.4L～0.6L/m2，具體根據(jù)試灑確定，封層采用集料為4.75-9.5mm單粒徑規(guī)格碎石，碎石灑鋪前需預(yù)拌，SBS改性瀝青用量為0.3%～0.4%。封層瀝青灑鋪量為1.0～1.5kg/m2，碎石覆蓋率為60%～70%，多余未粘結(jié)碎石應(yīng)清掃掉。

2.4 瀝青面層

為保證瀝青混合料均勻和級(jí)配準(zhǔn)確，材料準(zhǔn)備要遵循以下原則：1）耐高溫性能、表面抗滑性能和配合比摻配性的保證。粗集料著重控制集料棱角性、針片狀含量和壓碎值， 優(yōu)選料源特性穩(wěn)定、用反擊式破碎工藝生產(chǎn)的粗集料。2）細(xì)集料采用人工制砂。

2.5 施工試驗(yàn)段

在鋪筑瀝青面層前，要按實(shí)際使用的材料、生產(chǎn)配合比和施工機(jī)械， 鋪筑約100m的試驗(yàn)路段。檢查、驗(yàn)證混合料配合比、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)的程序是否符合規(guī)范，并按設(shè)計(jì)要求檢查施工的厚度、密實(shí)度、平整度及馬歇爾穩(wěn)定性試驗(yàn)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。

3 瀝青面層混合料的拌和、攤鋪和碾壓

3.1 規(guī)范瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青屬于快速凝結(jié)性，因此為確保瀝青材料的溫度，需要使用不少于20部并且能夠裝載15噸重量的自卸汽車，對(duì)于瀝青的運(yùn)輸技術(shù)要按照以下要求：①瀝青混合料在運(yùn)輸?shù)倪^程中要始終保持車廂內(nèi)的溫度符合瀝青材料的要求，并且要保證瀝青材料不被外界污染等，瀝青放入車內(nèi)的秩序也要按照先裝前部后裝后部再裝中部的原則，避免出現(xiàn)錐體結(jié)構(gòu)。②在瀝青鋪筑的時(shí)候，其它的運(yùn)輸車應(yīng)該在攤鋪機(jī)前一定的距離內(nèi)等候，避免出現(xiàn)相撞，同時(shí)根據(jù)攤鋪機(jī)的作業(yè)速度緩緩卸料，并且要保證瀝青材料必須全部卸完，防止出現(xiàn)瀝青的硬結(jié)。③在運(yùn)輸，等候和鋪筑OGFC與SMA混合料的過程中，如果有瀝青結(jié)合料沿車廂板滴漏的現(xiàn)象發(fā)生，要對(duì)其原因進(jìn)行分析，同時(shí)立即采取措施，適當(dāng)增加纖維數(shù)量或減少瀝青用量。

3.2攤鋪和振搗

在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)要選擇具有自動(dòng)夯實(shí)、整平效果良好的攤鋪機(jī)械，對(duì)于不同材料的施工方法要選擇不同的攤鋪機(jī)作業(yè)模式。在攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)一定要按照機(jī)械使用規(guī)范流程進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，攤鋪機(jī)作業(yè)過程中一定要按照平整、連續(xù)、均勻的原則進(jìn)行攤鋪，在攤鋪的過程中要注意瀝青材料出現(xiàn)的瑕疵。一般來說瀝青路面攤鋪技術(shù)工藝應(yīng)該按照以下流程：①施工條件對(duì)瀝青混合材料施工具有重要的影響，在不同的氣溫條件下，瀝青鋪筑的攤鋪層也就不同，因此在瀝青鋪筑的時(shí)候要充分考慮地面的最低溫度，如果是屬于一級(jí)公路和高速公路施工那么瀝青混合材料進(jìn)行鋪筑的最低氣溫不能低于10℃，而屬于其他級(jí)別的公路施工則要求最低氣溫不能低于5℃。如果遇到天氣突變比如急速刮風(fēng)降溫時(shí)，而且沒有辦法及時(shí)對(duì)瀝青進(jìn)行夯實(shí)時(shí)就要停止作業(yè)。當(dāng)然如果是在臨近最低溫度的環(huán)境下作業(yè)就要采取針對(duì)低溫作業(yè)要求采取以下措施：提高碾壓時(shí)的溫度，最后進(jìn)行在攤鋪后再碾壓，增加碾壓機(jī)械的數(shù)量，縮短每臺(tái)碾壓機(jī)械的碾壓距離，增加碾壓的次數(shù)，同時(shí)碾壓的時(shí)候碾壓器要降低速度，熨平板應(yīng)加熱，提高對(duì)混合料的拌和溫度，讓其符合低溫鋪筑溫度的要求。②攤鋪熱拌瀝青混合料的溫度應(yīng)根據(jù)攤鋪層厚度、氣溫、粘度、瀝青標(biāo)號(hào)選用，要和有關(guān)規(guī)定的要求相符合。和普通瀝青混合料相比，SMA混合料和改性瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)提高10-20℃。在攤鋪機(jī)的兩側(cè)攤鋪料上或運(yùn)料車卸料到攤鋪機(jī)的料斗后進(jìn)行混合料的攤鋪溫度。

3.3瀝青路面的碾壓

①選擇合理的壓路機(jī)組合方式。瀝青路面的壓實(shí)工作對(duì)于提高公路路面的舒適度具有重要的作用，因此在進(jìn)行路面碾壓時(shí)要選擇合適的壓路組合方式，具體到瀝青混合料的碾壓我們應(yīng)該采取追隨式碾壓方式，壓實(shí)一般采用鋼簡(jiǎn)式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應(yīng)由試驗(yàn)路的最終結(jié)果確定。②壓實(shí)遍數(shù)和速度。碾壓遍數(shù)和碾壓速度兩參數(shù)在碾壓過程中互相制約，速度一般控制在2-4km/h，輪胎壓路機(jī)不超過5km/h，可適當(dāng)提高。如果碾壓速度太低，會(huì)使壓實(shí)和攤鋪工序間斷，對(duì)壓實(shí)質(zhì)量造成影響；速度太快，就會(huì)增加達(dá)到碾壓質(zhì)量所需的碾壓遍數(shù)，并不能提高壓實(shí)生產(chǎn)率。另外速度過快，會(huì)產(chǎn)生橫向裂紋、推移等路面缺陷。③壓實(shí)層的厚度。路面基層和底基層、路基的壓實(shí)規(guī)律是：碾壓層薄易達(dá)到高的密實(shí)度，碾壓層厚不易達(dá)到高的密實(shí)度。不同的瀝青混合料在大多數(shù)國(guó)家都有最小厚度的推薦值，為了獲得較高的壓實(shí)效果，碾壓層的厚度需要在推薦值之上。④碾壓溫度。瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量受碾壓溫度高低的直接影響，混合料溫度較低時(shí)，碾壓工作就會(huì)相對(duì)困難，會(huì)有難以消除的輪跡產(chǎn)生，集料顆粒上瀝青油膜的粘度比較大，相對(duì)滑動(dòng)在顆粒之間不易產(chǎn)生，難以對(duì)顆粒的實(shí)現(xiàn)重新排列，造成路面不平整，影響壓實(shí)平整度和密實(shí)度。溫度比較高時(shí)，為了獲得較好的壓實(shí)效果和較高的密實(shí)度可以用較少的碾壓遍數(shù)，不過鋼輪容易帶起混合料，有明顯的料推移和壓痕和現(xiàn)象產(chǎn)生，對(duì)壓實(shí)質(zhì)量造成影響。

結(jié)束語

瀝青路面的施工工程較為復(fù)雜，任何一個(gè)小的工藝技術(shù)上的差錯(cuò)都可能會(huì)嚴(yán)重影響到公路工程的整體施工質(zhì)量。因此，必須對(duì)瀝青路面施工的工藝和技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行全面深入的研究和分析，才能夠?qū)で罂煽啃愿叩挠行Т胧﹣硖岣呤┕べ|(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

王剛（1982—），安徽省高速公路試驗(yàn)檢測(cè)科研中心有限公司，安徽合肥人，研究方向：公路與橋梁相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)，本人從事試驗(yàn)檢測(cè)工作。例如混凝土、瀝青路面、水穩(wěn)基層、冷再生技術(shù)等。