降低機(jī)械頂管中伸縮導(dǎo)軌的事故率

白小東

（西安市政道橋建設(shè)有限公司，陜西 西安 710077）

降低機(jī)械頂管中伸縮導(dǎo)軌的事故率

白小東

（西安市政道橋建設(shè)有限公司，陜西 西安 710077）

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，各項(xiàng)市政配套基礎(chǔ)設(shè)施正在得到了日新月異的快速發(fā)展。管道作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的一項(xiàng)重要組成部分，相應(yīng)的施工技術(shù)也得到了迅速的發(fā)展。

機(jī)械頂管；中繼間；電瓶車；泥漿

頂管施工技術(shù)作為一種非開挖的管道施工技術(shù)，由于施工出土量少、施工污染小、作業(yè)面小、對(duì)環(huán)境影響小、工期和工程量可控、一次性頂進(jìn)距離長(zhǎng)、穿越構(gòu)筑物，穿越路口影響小等優(yōu)點(diǎn)，在工程實(shí)踐中已經(jīng)帶來了巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

在長(zhǎng)距離機(jī)械頂管中經(jīng)常使用中繼間技術(shù)，中繼間需要進(jìn)行往復(fù)的伸縮運(yùn)動(dòng)，如果采用一般的導(dǎo)軌，則中繼間無法正常工作。且機(jī)械頂管一般采用電瓶車進(jìn)行出渣，電瓶車行走時(shí)在中繼間處導(dǎo)軌上經(jīng)常出現(xiàn)翻車事故。故在中繼間處采用伸縮導(dǎo)軌，伸縮導(dǎo)軌的工作原理是中繼間在頂進(jìn)的過程中，頂管機(jī)與中繼間分步導(dǎo)軌之前的導(dǎo)軌與管道的頂進(jìn)方向保持一致，帶動(dòng)之后的分步導(dǎo)軌開始工作。中繼間分步導(dǎo)軌每一小段導(dǎo)軌在被拉伸至20mm后，帶動(dòng)下一分布導(dǎo)軌向前移動(dòng)。反之亦然。

1　工程概況：

西安市地鐵二號(hào)線電力管溝穿越南繞城及三環(huán)路頂管工程，南起南三環(huán)路南側(cè)長(zhǎng)安路東側(cè)人行道，北至長(zhǎng)安路東側(cè)新都大酒店出入口以北27.5m處，工程全長(zhǎng)473.5m，管徑D2000mm，管道埋深10.0m。起點(diǎn)處距離民房較近，附近有高壓電力桿，終點(diǎn)處位于長(zhǎng)安南路（環(huán)塔東路段）與繞城高速路輔道交匯處，現(xiàn)狀交通繁忙。根據(jù)本工程的特點(diǎn)和交通情況。經(jīng)過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查和對(duì)施工方法的討論，本段工程最終采用DK-2000mm土壓平衡頂管機(jī)機(jī)械化頂管施工。擬采用三套中繼間，使用2套，備用1套。為確保地鐵二號(hào)線順利通車，公司要求55天完成頂進(jìn)。

2　現(xiàn)狀調(diào)查

公司在以往機(jī)械頂管中，缺乏對(duì)伸縮導(dǎo)軌質(zhì)量控制的成熟經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際施工中，因?yàn)樯炜s導(dǎo)軌影響施工進(jìn)度的事件時(shí)常發(fā)生。由于時(shí)間緊、任務(wù)重，為保證按期完工，項(xiàng)目部成立專項(xiàng)小組，對(duì)東月路YA3—YA5機(jī)械頂管施工的頂進(jìn)資料進(jìn)行了收集，統(tǒng)計(jì)出施工現(xiàn)場(chǎng)的停歇時(shí)間及造成停歇的原因，并對(duì)造成停歇的原因的進(jìn)行了歸類。從統(tǒng)計(jì)表中可以：伸縮導(dǎo)軌事故是影響機(jī)械頂管的最主要原因。

3　造成伸縮導(dǎo)軌事故原因分析

經(jīng)小組成員進(jìn)一步對(duì)東月路YA3—YA5機(jī)械頂管施工的頂進(jìn)記錄資料進(jìn)行收集、整理，對(duì)發(fā)生伸縮導(dǎo)軌事故的影響因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析（見表1、2）。

經(jīng)調(diào)查已完工工程長(zhǎng)距離機(jī)械頂管使用中繼間時(shí)，伸縮導(dǎo)軌出現(xiàn)事故，導(dǎo)致電瓶車側(cè)翻的主要因素為：伸縮導(dǎo)軌滑動(dòng)組連接方式不合理。

通過數(shù)據(jù)收集，原因分析，從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)五個(gè)方面進(jìn)行分析，得出伸縮導(dǎo)軌滑動(dòng)組連接方式不合理三個(gè)原因的主要是：

（1）伸縮導(dǎo)軌分步間距不均勻；（2）滑動(dòng)組的連接方式不合理；（3）未及時(shí)調(diào)整導(dǎo)軌。

表1　造成停歇的原因調(diào)查表

表2　發(fā)生伸縮導(dǎo)軌事故的影響因素

4　改進(jìn)措施

（1）針對(duì)伸縮導(dǎo)軌分步間距不均勻。①對(duì)電焊工進(jìn)行書面交底，采用氧氣將所有伸縮導(dǎo)軌塊的連接鋼板割孔槽長(zhǎng)40mm；②放大滑動(dòng)槽的尺寸，調(diào)整為25mm；③專人打磨鋼板上的滑動(dòng)槽內(nèi)壁；④按照以下順序安裝導(dǎo)軌，首先安裝3.5m長(zhǎng)的兩根18a槽鋼；其次安裝200mm的輕軌，每組2塊，共13組；再安裝焊有δ5鋼板滑動(dòng)桿δ10鋼板與輕軌焊接牢固；最后與普通導(dǎo)軌連接平順。每一段分步伸縮導(dǎo)軌的最大伸縮間距保持在40mm以內(nèi)；各焊接部位焊接牢固；伸縮導(dǎo)軌要求配套使用，不得與其他伸縮導(dǎo)軌調(diào)換；⑤現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人檢查落實(shí)情況。

（2）滑動(dòng)組的連接方式不合理。①項(xiàng)目部購(gòu)置正規(guī)廠家生產(chǎn)的的18a槽鋼、δ5鋼板和δ10鋼板，從進(jìn)貨渠道保證材料的的規(guī)范性；②材料進(jìn)場(chǎng)履行驗(yàn)證程序，由施工員、試驗(yàn)員、庫(kù)管員進(jìn)行三方驗(yàn)證程序，檢查是否符合材料規(guī)范要求，只有三方共同確認(rèn)合格后方可進(jìn)場(chǎng)使用；③現(xiàn)場(chǎng)電焊工首先將δ5鋼板焊接在δ10鋼板上，將伸縮導(dǎo)軌塊以間隔編號(hào)的形式區(qū)分，防止安裝錯(cuò)誤，雙數(shù)的滑動(dòng)塊上采取兩側(cè)均固定滑動(dòng)桿，單數(shù)的滑動(dòng)塊上只出現(xiàn)滑動(dòng)槽的方式，并在第一塊和最后一塊滑動(dòng)輕軌端頭穿孔，以便與普通導(dǎo)軌采用夾板、螺栓連接。

5　未及時(shí)調(diào)整導(dǎo)軌

①開頂前，施工負(fù)責(zé)人召集參與施工的所有人員召開開頂啟動(dòng)會(huì)，嚴(yán)格安全和質(zhì)量要求，規(guī)范施工管理；②將施工員定為每班組的負(fù)責(zé)人，監(jiān)督施工作業(yè)人員的執(zhí)行情況；③制定獎(jiǎng)罰措施，建立光榮榜制度，在項(xiàng)目部開展施工安全的規(guī)范宣傳和自查自糾活動(dòng)，牢固樹立“安全在我心中，質(zhì)量在我手中”的觀念，營(yíng)造良好的的施工氛圍。

6　效果驗(yàn)證

通過合理的設(shè)計(jì)、精心的加工，完成了伸縮導(dǎo)軌的安裝、檢測(cè)和驗(yàn)收，在中繼間油缸的平行出程作用下，第一個(gè)滑動(dòng)桿接觸到第二個(gè)滑動(dòng)桿時(shí)，自然的實(shí)現(xiàn)了伸縮導(dǎo)軌的第二滑動(dòng)塊平行滑動(dòng)，大大的降低了伸縮導(dǎo)軌的事故率，減少了機(jī)械頂管過程中的停歇時(shí)間，項(xiàng)目部按期完成了公司分派的施工任務(wù)。

［1］建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范［S］.GB50497-2009.

［2］給水排水工程頂管技術(shù)規(guī)程［S］.CECS246-2008.

［3］給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范［S］.GB50268—2008.

TU74

A

1671-3818（2016）09-0162-02