工程傷害事故原因分析

楊聰聰,戴嘉俊,魏亞賓,郝　芳,傅凌峰，袁志華*

（ 河南農(nóng)業(yè)大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院,鄭州 450002）

工程傷害事故原因分析

楊聰聰,戴嘉俊,魏亞賓,郝芳,傅凌峰，袁志華*

（ 河南農(nóng)業(yè)大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院,鄭州 450002）

結(jié)合近年來發(fā)生的工程傷害事故，本文分析了事故發(fā)生的原因和危害，特別是分析了與強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性失效有關(guān)的工程事故。使工科學(xué)生提前了解未來的工作安全環(huán)境和要求，全面樹立安全第一、以人為本的理念，幫助學(xué)生在以后的工程設(shè)計(jì)和實(shí)施中，迅速適應(yīng)生產(chǎn)的安全要求，確保人民的生命與財(cái)產(chǎn)安全，全面提高工程效果和生產(chǎn)效益。

工程事故;事故原因;事故類型

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，我國各地的工程建設(shè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，建筑規(guī)模也在逐年擴(kuò)大，民用，工業(yè)，交通，城市等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)遍布城鄉(xiāng)。多年來，我國政府和企事業(yè)單位一直致力于安全事故的預(yù)防和治理工作，并且在這些方面取得了顯著的成績(jī)，但是各類的安全事故仍然在不斷地發(fā)生，社會(huì)物質(zhì)財(cái)富仍然在遭受著極大損失。

工科大學(xué)生畢業(yè)之后是直接服務(wù)于生產(chǎn)建設(shè)的，直接為各種工程服務(wù)的，無論作為工程技術(shù)人員，還是作為管理者，都將是安全生產(chǎn)的直接責(zé)任者和管理者，他們的素養(yǎng)對(duì)于安全生產(chǎn)至關(guān)重要。目前，工科大學(xué)生的在校教育偏重于基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)的培養(yǎng)，很少涉及工程安全教育方面。本文結(jié)合近年來發(fā)生的工程事故，找出事故發(fā)生的原因和危害，特別是調(diào)查并分析與強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性失效有關(guān)的工程事故。使工科學(xué)生提前了解未來的工作安全環(huán)境和要求，全面樹立安全第一、以人為本的理念，幫助學(xué)生在以后的工程設(shè)計(jì)和實(shí)施中，迅速適應(yīng)生產(chǎn)的安全要求，確保人民的生命與財(cái)產(chǎn)安全，全面提高工程效果和生產(chǎn)效益。

1　資料和方法

1.1 資料來源與方法

本研究資料來源于近些年來各地發(fā)生重大工程事故的新聞報(bào)道、有關(guān)工程事故調(diào)查文章以及實(shí)地考察得出的資料，以此來進(jìn)行整理和統(tǒng)計(jì)分析。

1.2 調(diào)查研究?jī)?nèi)容

調(diào)查內(nèi)容包括事故發(fā)生的時(shí)間，行業(yè)類別，事故報(bào)告資料，事故原因，經(jīng)濟(jì)損失以及人員傷亡情況。

2　調(diào)查結(jié)果分析

2.1 事故造成的損失

在1980至2016年觀察期間，各地共發(fā)生重大的機(jī)械行業(yè)事故48起，造成357人死亡或者重傷，其中死亡150人，重傷207人，經(jīng)濟(jì)損失總達(dá)近兩億元。自2000年到2016年期間35次橋梁事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失近5億，人員傷亡高達(dá)572人，其中193人死亡，重傷379人。自1977年至2016年期間，各地發(fā)生的29起建筑工程事故造成近2億元，人員傷亡高達(dá)666人，其中252人死亡，57人重傷，357人輕傷。

2.2 事故行業(yè)分布特點(diǎn)

對(duì)于機(jī)械事故來說，主要包括起重機(jī)典型事故，化工機(jī)械事故，工程機(jī)械事故，農(nóng)業(yè)機(jī)械事故，木工機(jī)械事故等等。在機(jī)械行業(yè)發(fā)生的48例傷亡事故中，以化工機(jī)械行業(yè)事故最多，175人，占49%；其次是以起重機(jī)機(jī)械事故較多，119人，占33%；再次是以工程機(jī)械事故較多，46人，占13%；農(nóng)業(yè)機(jī)械事故和木工機(jī)械事故分別占3%和2%。

對(duì)于橋梁事故來說，主要包括以下四個(gè)方面：設(shè)計(jì)原因造成的橋梁毀壞事故；施工技術(shù)不當(dāng)和制造質(zhì)量缺陷造成的橋梁事故；運(yùn)營管理不當(dāng)造成的橋梁事故；自然災(zāi)害和水文地質(zhì)因素造成的橋梁事故。

對(duì)于建筑工程事故，可以從建筑工程質(zhì)量事故和建筑施工安全事故兩個(gè)方面進(jìn)行分析，其中建筑施工安全事故可以分為工程坍塌事故、模板坍塌事故、機(jī)械傷害事故和其他類型事故四類，其他類型事故包括高處墜落、物體打擊、觸電等。建筑工程質(zhì)量事故包括因地基的土壤和承載能力引起的事故,因建筑結(jié)構(gòu)的載荷和受力特點(diǎn)引起的事故,因砌筑的材料、方法與砌體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性引起的事故，因混凝土的質(zhì)量引發(fā)的事故，因設(shè)計(jì)與施工方面的問題引發(fā)的事故。

2.3 事故原因分布特點(diǎn)

2.3.1 起重機(jī)機(jī)械事故的事故原因

①強(qiáng)度失效。嚴(yán)重超負(fù)荷吊重，載荷在塔身處彎矩過大，造成塔身下部折彎[1]。塔身彎曲超載，當(dāng)遭遇大風(fēng)時(shí)，在塔身的主旋桿處發(fā)生失效。

施工的升降機(jī)配重墜落導(dǎo)致強(qiáng)度失效[2]。由于配重缺少一個(gè)導(dǎo)向滑輪，導(dǎo)致配重在運(yùn)行過程中不能夠順暢的沿軌道運(yùn)行，并經(jīng)常與最后一道附著裝置發(fā)生干涉摩擦或碰撞。發(fā)生事故時(shí)吊籠的配重沒能通過最后一道附墻架裝置，而是直接撞擊到該裝置的下部，造成附著桿的損壞和向上移位，同時(shí)，鋼絲繩將巨大的阻力傳遞給吊籠頂部的鋼絲繩固定橫梁，將橫梁從螺栓固定的壓板下拉出，造成與吊籠的分離，導(dǎo)致鋼絲繩瞬間發(fā)生破壞，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。

②力矩不平衡導(dǎo)致傾覆。塔式起重機(jī)起吊汽車，吊起時(shí)超載，塔吊大臂吊點(diǎn)位置不正確，導(dǎo)致汽車吊突然傾覆，塔式起重機(jī)大臂將旁邊一部施工升降機(jī)砸到造成事故發(fā)生。在將下回轉(zhuǎn)平臺(tái)與塔身聯(lián)結(jié)螺栓的螺母全部松開去除時(shí)沒有調(diào)整好平衡，導(dǎo)致頂升套架與下回轉(zhuǎn)平臺(tái)對(duì)角聯(lián)結(jié)的銷軸耳板不足以承受不平衡彎矩，造成耳板破壞失效。2.3.2橋梁事故原因

①設(shè)計(jì)原因造成的橋梁毀壞事故[3]。盲目創(chuàng)新，追求新穎，缺乏科學(xué)實(shí)例證明。現(xiàn)在城市規(guī)劃往往追求創(chuàng)新和國際化，橋梁設(shè)計(jì)也出現(xiàn)了這樣的問題，一些建筑設(shè)計(jì)公司為了追求美觀和新穎，往往忽略了安全因素。

②施工技術(shù)不當(dāng)和制造質(zhì)量缺陷原因。施工技術(shù)差和鋼管焊接存在嚴(yán)重缺陷[4]。在施工過程中，施工單位沒有好好地對(duì)拱架進(jìn)行焊接，并且施工所采用的混凝土強(qiáng)度也較低，不能滿足橋梁建設(shè)的要求，橋梁施工過程中存在偷工減料的現(xiàn)象。施工中偷工減料，工程質(zhì)量低劣。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致部分施工單位為了追逐利益，違規(guī)使用不符合安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料，在具體的建設(shè)中偷工減料，最終影響了整個(gè)工程的質(zhì)量安全。

③水文地質(zhì)因素和自然災(zāi)害原因[5]。過度采砂導(dǎo)致橋墩向下塌陷。洪水沖壞基礎(chǔ)導(dǎo)致橋梁失事。夏季往往是暴雨頻繁的季節(jié)，夏季暴雨可能會(huì)形成巨大的沖擊力，給橋梁建設(shè)帶來很大的沖擊力，如果橋梁設(shè)計(jì)得不穩(wěn)，就有可能會(huì)發(fā)生坍塌。

④橋梁的維護(hù)及使用方面的原因。橋梁在設(shè)計(jì)的時(shí)候就有一定的承重承壓限度，如果長(zhǎng)期超限超載，容易導(dǎo)致橋梁承受不了這么重的壓力，車輛超限超載致使橋梁垮塌。橋梁不僅在設(shè)計(jì)、施工過程中要充分考慮安全方面的問題，在建好之后，也要定期進(jìn)行維護(hù)，排除安全隱患，橋梁結(jié)構(gòu)耐久性不足及維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致橋梁事故。車船撞擊造成的巨大沖擊力也可能會(huì)導(dǎo)致橋梁受到損害。

2.3.3 建筑工程事故原因

①砌筑材料不滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求[6]，施工的工序不合理，砌筑質(zhì)量差，降低了砌體的整體性和強(qiáng)度，隨著施工載荷的不斷增加，使砌體強(qiáng)度達(dá)到破壞極限而崩塌。因自然災(zāi)害導(dǎo)致地基的變形，使局部應(yīng)力發(fā)生變化，導(dǎo)致支撐強(qiáng)度不足，且未采取任何防范措施，冒險(xiǎn)進(jìn)行拆除作業(yè)。

②管理缺失。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理嚴(yán)重缺失[7]，施工升降機(jī)安裝、檢測(cè)、日常檢查、維護(hù)保養(yǎng)不到位，未采取安全防范措施。項(xiàng)目部安全管理缺失[8]，項(xiàng)目部未成立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，未配備專職安全管理人員，現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員未經(jīng)專門安全培訓(xùn)，無證上崗，法律意識(shí)淡薄，自我保護(hù)意識(shí)差，起重機(jī)存在疲勞裂紋，安裝人員未盡安全檢查的責(zé)任，安裝后未進(jìn)行驗(yàn)收。

3　總結(jié)

工程事故的發(fā)生是由諸多因素造成的，例如工人的自身素質(zhì)，不管是心理上還是身體上的，以及生產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量問題，工程技術(shù)的問題，施工環(huán)境的問題等因素。認(rèn)識(shí)了解事故發(fā)生的原因和危害，可以讓人們充分認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的重要性，把安全生產(chǎn)放在第一位。

工程傷害事故造成的死亡和長(zhǎng)期傷殘人員，大多數(shù)都是極具勞動(dòng)力的人群，不僅受害者及其家屬蒙受經(jīng)濟(jì)和精神方面的巨大損失和痛苦，同時(shí)也給政府等有關(guān)部門造成沉重的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)負(fù)擔(dān)。因此，建議將工程傷害事故的預(yù)防和控制作為值得重視的領(lǐng)域，采取有效的措施盡可能地減少工程傷害事故的發(fā)生，保障人員的安全。

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項(xiàng)目編號(hào)：河南省教學(xué)科學(xué)“十二五”規(guī)劃課題，2015-JKGHYB-0060；中華農(nóng)業(yè)科教基金教材建設(shè)研究項(xiàng)目，NKJ201503045。

*為通訊作者

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.21.110

楊聰聰（1994-）,女,從事專業(yè):機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化。