關(guān)于城市立體過街通道的研究

張　健,黃　越

（1.煙臺市規(guī)劃局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分局,山東 煙臺 264000; 2.南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限責(zé)任公司,南京 210000）

關(guān)于城市立體過街通道的研究

張健1,黃越2

（1.煙臺市規(guī)劃局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分局,山東 煙臺 264000; 2.南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限責(zé)任公司,南京 210000）

過街通道是城市慢行交通系統(tǒng)的重要組成部分。隨著城市車流、人流量的增加，對立體過街通道的需求在不斷增大。本文以煙臺開發(fā)區(qū)立體過街通道規(guī)劃為例，在考慮行人過街需求與交通條件以及兩者之間適應(yīng)性分析的基礎(chǔ)上，確定立體過街通道的選型與定位的原則與方法。

過街通道;交通阻塞;安全;慢行

1　引言

過街通道是城市慢行交通系統(tǒng)的重要組成部分，慢行交通需要通過對道路的穿越實現(xiàn)街道兩側(cè)空間上的轉(zhuǎn)換。過街通道包括平面過街及立體過街，立體過街又分為天橋和地下通道兩種形式。

隨著城市車流、人流量的增加，對立體過街通道的需求在不斷增大，對立體過街通道的需求在不斷增大。如果過街方式與設(shè)施的設(shè)置不當(dāng)會導(dǎo)致慢行交通與機(jī)動車相互影響，可能產(chǎn)生交通阻塞，同時也可能形成很多安全隱患。因此在規(guī)劃的過程中，需要在行人過街需求與交通條件以及兩者之間適應(yīng)性分析的基礎(chǔ)上，確定立體過街通道的選型與定位的原則與方法。

2　立體過街通道的設(shè)置原則和條件

對于立體過街通道的設(shè)置條件，《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：在城市干道交叉口，當(dāng)聯(lián)系過街流量和機(jī)動車流量的飽和度大于0.85時、人均待行區(qū)面積＜0.6m2/人、待行時間超過一個信號周期時，可考慮設(shè)置人行天橋或地道。

規(guī)范雖然有一定的指導(dǎo)性，但由于規(guī)范制定時間較早，且由于行人出行的隨機(jī)性較大，人流量隨時間、天氣、季節(jié)等變化顯著，若根據(jù)人流量或待行時間等判斷是否設(shè)置立體過街通道，所耗費的調(diào)查人力、物力較多，另外周邊的商業(yè)、辦公等開發(fā)項目對人行過街的流量影響也非常明顯，因此上述規(guī)范在實際建設(shè)時相對較難操作。在設(shè)置立體過街通道時更應(yīng)該實地考察道路狀況和控制條件等，避免導(dǎo)致盲目建設(shè)的弊病。

3　城市實際情況對過街通道設(shè)置的要求

通過分析行人過街的特性，研究機(jī)動車與行人的通行特征和沖突形式，同時考慮實際的可操作性和可實施性，當(dāng)存在下列需求之一時，應(yīng)規(guī)劃設(shè)置立體過街通道：

（1）安全性要求。對于容易發(fā)生交通事故或?qū)π腥说陌踩砸筝^高的地點，必要時規(guī)劃設(shè)置立體過街通道，如學(xué)校、醫(yī)院等地段。

（2）可達(dá)性要求。行人需要穿越封閉式快速路時，應(yīng)規(guī)劃設(shè)置立體過街形式；對主次干道，原則上對6車道及以上道路才考慮設(shè)立行人立交。人行過街設(shè)施的設(shè)置間距建議(含地面和立體過街設(shè)施)：城市商業(yè)區(qū)不小于200-300m，城市中心區(qū)不小于300-400m，城市邊緣區(qū)不小于300-500m，郊區(qū)不小于500-800m。

（3）便捷性要求。大型商業(yè)設(shè)施、軌道交通車站、快速公交車站、交通樞紐站場、大型文體場館等高密度人流集散點附近宜結(jié)合建筑物及相關(guān)交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)置立體過街通道，如長江路商業(yè)區(qū)周邊、軌道站點沿線、大季家火車站等。

4　天橋和地道形式選擇分析

立體過街通道分為天橋和地下通道兩種形式，兩種型式各有其適用性和優(yōu)缺點，對天橋或地道的選擇應(yīng)結(jié)合周圍環(huán)境、工程投資、地下水位影響、上地下管線、施工期間對交通和附近建筑物的影響及建成后的維護(hù)條件等因素綜合考慮，以下從城市景觀、工程造價、施工工藝、工期長短、限制條件、與周邊項目的銜接6個方面分析：

（1）城市景觀。結(jié)合地形地勢，因地制宜，合理選取人行天橋或人行地道。地下通道位于地面以下，其露出地面的只有出入口，對城市景觀影響較小，而天橋橫跨于道路上方，對城市立面、景觀視線等影響較大。因此，在城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)等對景觀要求較大的區(qū)域優(yōu)先采用地下通道，其他區(qū)域采用天橋。當(dāng)然，造型優(yōu)美的人行天橋也是美化道路景觀的手法之一。

（2）工程造價。比較修建人行天橋與行人地道兩種方案時，應(yīng)對地下水位影響、地下管線處理、施工期間對交通及附近建筑物的影響等進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益綜合比較后確定。天橋與地道的造價與設(shè)計方案關(guān)系較大，設(shè)計方案較復(fù)雜時，造價浮動較大，普通混凝土人行天橋造價約為8000-12000元/m2，過街隧道寬度約5米左右的約30000-40000/m2。

（3）施工工藝。主要需考慮對管線、排水、通風(fēng)等方面對工程的影響，天橋相對施工較簡單，對原有交通組織影響較少，地下通道施工相對較復(fù)雜，可能需要大量遷移、改建，同時對原有交通組織有一定影響。

（4）工期長短。與設(shè)計、周邊環(huán)境關(guān)系較大，同等情況下，天橋施工工期較短，約為3-4個月，地道工期較長，根據(jù)地質(zhì)復(fù)雜情況不等，約為4-8個月。

（5）限制條件。人文、地質(zhì)、地下管網(wǎng)等因素限制了地下通道的建置，在這樣的情況下，多采用人行天橋的方式。

（6）與周邊項目的銜接。不管是人行天橋還是人行地道，不光可以解決交通問題，銜接慢行交通系統(tǒng)，而且可以作為商業(yè)流線的鏈接方式。在這樣的情況下，需要根據(jù)周圍的建筑設(shè)施等決定選擇人行天橋還是人行地道。如商廈的空中連廊，軌道樞紐站點與周邊商城的銜接等。

5　應(yīng)用實例

煙臺經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)位于中國最具經(jīng)濟(jì)實力和發(fā)展活力之一的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中部，規(guī)劃面積為228km2，隨著城市的拓展，帶來的交通需求也越來越多。城市道路機(jī)動車交通量的增加，導(dǎo)致人行過街帶來不便。因此需要在考慮人行安全、交通通暢的原則上，設(shè)立立體過街通道。

綜合規(guī)范要求、其他城市經(jīng)驗和開發(fā)區(qū)實際情況，開發(fā)區(qū)共設(shè)置立體過街通道35處，其中天橋21處，主要分布在北京路、長江路西段、沈?？焖俾返嚷范巍５氐?4處，主要分布在長江路東段及衡山路。

立體過街設(shè)施規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃、大型商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃、地下空間利用規(guī)劃相結(jié)合，基本適應(yīng)了煙臺開發(fā)區(qū)未來發(fā)展，以行人出行安全、便捷為出發(fā)點，同時保障了交通的順暢。

6　結(jié)語

城市的立體過街通道設(shè)置是落實慢行優(yōu)先的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是保障行人安全、保證車輛有序通行的重要設(shè)施。不同類型的道路、交叉口具有不同的交通特征，立體過街通道應(yīng)該在合理的條件下，分析交通特征出發(fā)，與道路條件相協(xié)調(diào)，配置相應(yīng)的立體過街通道，處理好行人與機(jī)動車通行之間的關(guān)系，實現(xiàn)城市一體化發(fā)展。

作者簡歷：張?。?983-）,男,本科,工程師。

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.21.099