車 從遠(yuǎn)古走來

撰文>>>本刊特約記者 岳然

車 從遠(yuǎn)古走來

撰文>>>本刊特約記者 岳然

德國發(fā)明了汽車，美國把這個行業(yè)帶入了藝術(shù)設(shè)計的圣殿，而中國，最終成為這個產(chǎn)業(yè)最大的市場。

提到座駕，很多人想到的是“車”。沒錯，就是車，比如：寶馬、奔馳、法拉利、瑪莎拉蒂……總之，這些馬達(dá)轟鳴的車是現(xiàn)代人所熟知又離不開的交通工具。

1885年，卡爾·佛里特立奇·本茨研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并于1886年1月29日申請了世界第一項汽車發(fā)明專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。

然而，這輛三輪汽車的鼻祖卻是距今5000年前的炎黃文化。

車，是古老東方智慧的產(chǎn)物

相傳距今5000年前的炎黃時代，就已經(jīng)出現(xiàn)了車，是歷史記載世界上最早出現(xiàn)的座駕。當(dāng)時是以圓形的木板當(dāng)作車輪，稱為“輇（quá n）”。夏代時，薛人奚正擔(dān)任“車正”一職，對車輛作出重大改進(jìn)，從此開始使用帶輻條的空心車輪。據(jù)此可以推測出，車子在夏代已相當(dāng)普遍。在甲骨文、青銅器銘文中，都有車的象形字。

但目前所能見到的最早的車的形象和實物，出現(xiàn)在商代中晚期（公元前14世紀(jì)前后）。在河南安陽殷墟先后發(fā)現(xiàn)了18輛實物車，可惜出士時車的木質(zhì)結(jié)構(gòu)已全部腐朽。后來根據(jù)黃土中保留下來的朽木痕跡對它們進(jìn)行復(fù)原，使距今3000多年的商車完整地再現(xiàn)在人們面前。復(fù)原結(jié)果顯示，當(dāng)時的車制已較為完備。

事實上，那之后的數(shù)千年，車在人類社會中占據(jù)著舉足輕重的地位，無論是勞動生產(chǎn)還是戰(zhàn)爭，或者是政治活動，車都是不可或缺的重要工具與裝備。那時，車的完備程度經(jīng)常成為衡量某一時期的社會發(fā)達(dá)與落后、國勢強(qiáng)盛與衰弱的重要標(biāo)準(zhǔn)。

比如，商代貴族下葬時，通常都有成套車馬及駕人陪葬；春秋戰(zhàn)國時期盛行車戰(zhàn)，當(dāng)時就有“百乘之國”“千乘之國”的說法；秦兵馬俑坑就出土了駟馬戰(zhàn)車100多輛……

其實，不光車，中國的交通規(guī)則早在唐代就已出現(xiàn)?！秲x制令》就是唐代創(chuàng)制的交通規(guī)則，也是我國最早用于交通管理的書。到了宋代，中國的交通規(guī)則已非常完備，在交通路口懸掛木牌，上書《儀制令》作為交通規(guī)則，人人遵守。如“賤避貴、少避長、輕避重、去避來”，意思是平民百姓要給當(dāng)官的讓路，年紀(jì)輕的要給長者讓路，輕裝的車轎要給載重的車轎讓路，出城的要給進(jìn)城的讓路。

汽車的誕生，繞不開偉大的發(fā)明

一輛以圓木板作為車輪的遠(yuǎn)古車，最終成長為今天風(fēng)馳電掣的交通工具，并不是一個單一的命題。汽車的誕生，總是繞不開一系列偉大的發(fā)明。

第一次工業(yè)革命是以工作機(jī)的誕生開始，以蒸汽機(jī)作為動力機(jī)被廣泛使用為標(biāo)志。而在第一次工業(yè)化的路上，英國人占了先機(jī)。

712年，英國人托馬斯·紐科門發(fā)明了不依靠人和動物來做功而是靠機(jī)械做功的蒸汽機(jī)；1000年以后，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國格拉斯戈大學(xué)聘為實驗室技師，他與博爾頓合作，制造了真正意義上的蒸汽機(jī)。蒸汽機(jī)曾推動了機(jī)械工業(yè)甚至社會的發(fā)展，并為汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

站在蒸汽機(jī)的肩膀上，1769年，法國人N·J·居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動的三輪汽車，第三年他又造出第二部車，盡管居紐的這項發(fā)明最終以失敗告終，但卻是古代交通運(yùn)輸（以人、畜或帆為動力）與近代交通運(yùn)輸（動力機(jī)械驅(qū)動）的分水嶺，具有劃時代的意義。

1825年，英國人斯瓦底·嘉內(nèi)制造了一輛18座的蒸汽公共汽車，車速為19km/h ，開始了世界上最早的公共汽車運(yùn)營。6年以后，美國人史沃奇·古勒將一臺蒸汽汽車投入運(yùn)輸，相距15公里的格斯特和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)。至此，以大鍋爐為主要外燃動力源的車登上了歷史舞臺。

德國人一舉奠定了汽車設(shè)計的基調(diào)

同樣是站在巨人的肩膀上，德國人最終用他們的智慧在汽車史上寫下了濃墨重彩的一筆。

1866年，德國工程師尼古拉斯·奧托成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程內(nèi)燃機(jī)，1876年又試制出第一臺實用的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)。這臺內(nèi)燃機(jī)被稱為奧托內(nèi)燃機(jī)，聞名于世。奧托于1877年8月4日獲得專利。后來，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托以內(nèi)燃機(jī)奠基人載入史冊，其發(fā)明為汽車的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。

攝影：鐘文淵

曾和奧托共事過的德國人戈特利布·戴姆勒發(fā)明了燃燒煉制燈用煤油副產(chǎn)品的汽油蒸氣內(nèi)燃機(jī)，1883年取得專利。他后來又突發(fā)奇想，將這種內(nèi)燃機(jī)裝在了木制自行車和四輪馬車上。這些自行推進(jìn)的車輛，被后人看作是汽車和摩托車的初始。

這時候，德國人卡爾·本茨把汽油內(nèi)燃機(jī)裝上了三輪車，1885年，他研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，一舉奠定了汽車設(shè)計基調(diào)，即使現(xiàn)在的汽車也跳不出這個框框。他于1886年1月29日向德國專利局申請汽車發(fā)明的專利，同年的1 1月2日專利局正式批準(zhǔn)發(fā)布。因此，1 886年1月29日被公認(rèn)為是世界汽車的誕生日，本茨的專利證書也成為了世界上第一張汽車專利證書。

其實，法國報刊早在1863年就報道過雷諾發(fā)明的汽車，車速不到8km/h ，但它還是從巴黎到喬維里波達(dá)來回跑了18公里。1884年，法國人戴波梯維爾運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)作為動力源，制造了一輛裝有單缸內(nèi)燃機(jī)的三輪汽車和一輛裝有兩缸內(nèi)燃機(jī)的四輪汽車。

似乎是為了證明，汽車的發(fā)明并不是一個單一的命題，早在第一輛汽車發(fā)明之前，與它相關(guān)的許多發(fā)明就已經(jīng)出現(xiàn)了，如鉛酸蓄電池、內(nèi)燃機(jī)點火裝置、硬橡膠實心輪胎、彈簧懸架等。所以，卡爾·本茨的汽車誕生是站在許多發(fā)明和技術(shù)的肩膀上，完成了這一項偉大的綜合運(yùn)用。

現(xiàn)代汽車就這樣上路了

一項偉大發(fā)明的誕生，總會掀起一場豪華的革命。當(dāng)三輪汽車走在路上以后，同樣也帶來了很多新的商機(jī)。1881年，戈特利布·戴姆勒同威廉·邁巴赫合作開辦了當(dāng)時第一家所謂汽車工廠。

工廠主戴姆勒和邁巴赫也在不斷進(jìn)行新的嘗試，1883年8月15日，他們發(fā)明了汽油內(nèi)燃機(jī)。兩年后，戴姆勒將馬車改裝，增加了轉(zhuǎn)向、傳動裝置，安裝了功率為1.1千瓦的內(nèi)燃機(jī)，裝上四個輪子，車速達(dá)到了1 4.4km/h，第一輛四輪汽車誕生了。

本茨和戴姆勒是人們公認(rèn)的以內(nèi)燃機(jī)為動力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。他們的發(fā)明創(chuàng)造，成為汽車發(fā)展史上最重要的里程碑，他們兩人因此被世人尊稱為“汽車之父”。

1887年，戴姆勒將高速汽油機(jī)在法國生產(chǎn)的專利權(quán)給了法國的龐哈德·萊瓦索馬車制造公司，并要求該公司依靠技巧嫻熟工匠用手工在裝配大廳配制每輛各不相同的轎車。法國巴黎當(dāng)時奢靡時尚，且城市道路寬闊，這些外在條件一舉帶動了汽車的需求，該公司汽車產(chǎn)量大增。

1889年，該公司生產(chǎn)的汽車可稱得上是今日汽車的原型，發(fā)動機(jī)放在車前部，乘客分排坐在后面，裝備有離合器、變速器和后驅(qū)動軸。

到了1894年該公司每年能生產(chǎn)幾百輛汽車，是世界領(lǐng)先的轎車公司。1900年前，繼德國、法國之后，美國、英國和意大利出現(xiàn)了多間這種作坊式汽車生產(chǎn)公司，1 900年歐美共生產(chǎn)汽車9504輛。汽車轟轟烈烈開進(jìn)了人們的視野。

1896年福特試制出第一臺自己的汽車，1903年建立福特汽車公司。1908年，福特推出一款結(jié)實實用的低價位車，瞬間給福特帶來了大量訂單，1914年，他們引入了流水生產(chǎn)線技術(shù)。大批量流水生產(chǎn)的成功，使家庭轎車的神話變?yōu)楝F(xiàn)實。福特發(fā)明的流水線生產(chǎn)方式的成功，不僅大幅度降低了汽車成本、擴(kuò)大了汽車生產(chǎn)規(guī)模、創(chuàng)造了一個龐大的汽車工業(yè)，而且使當(dāng)時世界上的大部分汽車生產(chǎn)從歐洲移到了美國。1 929年，美國生產(chǎn)汽車54.5萬輛，出口占1 0%，占領(lǐng)了美國之外的世界市場的35%。

汽車開進(jìn)中國

1902年，袁世凱為討好慈禧，花巨資從香港購買了一輛美國汽車送給她。慈禧很喜歡，想馬上乘車去兜風(fēng)，但坐上汽車后發(fā)現(xiàn)，駕駛員不僅與她同坐，而且坐在前面，慈禧認(rèn)為這是大逆不道的行為，令其跪著開車。這個司機(jī)無論如何也不知跪著怎么開車。最終，慈禧還是乘坐她的十六抬大轎去了。這輛汽車落得了閑置頤和園，無人問津的下場。汽車一進(jìn)入中國首先在朝廷上下就沒有人敢乘坐了。

但租界的洋人依然乘坐著海外運(yùn)來的汽車，還是影響了不少中國的富豪商賈，他們也學(xué)著洋人購買汽車，成為一種身份和權(quán)勢的象征。到1920年，中國的汽車保有量已達(dá)2279輛。

建國后，我國的汽車工業(yè)受到黨和政府的高度重視。1 950年2月，毛澤東主席赴蘇聯(lián)訪問，在代表中國政府與斯大林簽訂中蘇友好條約的同時，雙方簽訂了由蘇聯(lián)援助中國的155個合作項目，建設(shè)一座現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)廠就是其中之一。1956年7月13日第一批“解放”車誕生，它標(biāo)志著我國汽車工業(yè)的開始。

1958年6月“一汽”生產(chǎn)了新中國第一輛轎車——“東風(fēng)牌”中級轎車，其后有“井岡山”“鳳凰”“北京”等幾種牌子的小轎車相繼問世，但都曇花一現(xiàn)，退出了歷史舞臺，唯有“一汽”于1958年7月生產(chǎn)的“紅旗”牌高級轎車不僅轟動一時，并長久地保留下來?！凹t旗”車是我國唯一擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的民族品牌轎車，是中華民族的驕傲。

改革開放以后，我國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，并逐步確立了其在國民經(jīng)濟(jì)的支柱地位。早在20世紀(jì)80年代初，我國汽車行業(yè)就已開始合資，先后建設(shè)了上海桑塔納、一汽捷達(dá)、天津夏利、南京依維柯、北京吉普等具有標(biāo)志性的合資項目。一時間各種品牌、各種類型的轎車涌入了尚待開發(fā)的中國市場，使中國轎車市場一下子紅火了起來。

如今的中國，無論是汽車產(chǎn)量還是汽車銷量，都在迅猛增漲。2015年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一，創(chuàng)歷史新高。

德國發(fā)明了汽車，美國把這個行業(yè)帶入了藝術(shù)設(shè)計的圣殿，而中國，最終成為這個產(chǎn)業(yè)最大的市場。