物探船市場需求與技術趨勢分析

徐曉麗 劉健奕 趙宇欣

摘 要：本文在深入分析物探船市場、技術發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，通過類推預測法、回歸分析法等定性定量方法預測物探船的未來市場需求；并提出了物探船的技術發(fā)展趨勢。

關鍵詞：物探船；市場需求；技術發(fā)展

一、發(fā)展現(xiàn)狀

1.市場現(xiàn)狀。據統(tǒng)計，目前全世界物探船保有量為163艘，處于活躍狀態(tài)的為134艘，由53家船東持有。物探船船東主要集中在歐洲，其中挪威是物探船配套設備和建造船廠最集中的國家，也是運營物探船最多的國家。歐洲之外擁有較多物探船的國家是美國、中國和阿聯(lián)酋。但是對于大型深水物探船來說，仍然被PGS，WESTEN GECO，CGG-VERITAS，F(xiàn)UGRO GEOTEAM等歐洲公司所擁有，上述公司占據了世界海洋三維物探市場80%以上的份額。

從建造角度來說，目前全球有77家船廠擁有物探船的建造業(yè)績，主要集中在挪威（52艘）、中國（12艘）、俄羅斯（12艘）。長期以來物探船建造船廠主要集中在歐洲，這種格局至今仍未發(fā)生根本性變化。其原因除了物探船船東和核心配套設備企業(yè)都集中在歐洲外，更主要的原因是物探船建造對船廠的硬件設施要求并不高，歐洲船廠的現(xiàn)有設施足以滿足物探船的建造。由于船體本身在物探船的總價中比重較小，歐洲船廠高昂的人力成本劣勢在物探船建造方面所占比重基本可以忽略。因此物探船的建造并未像油船、散貨船、集裝箱船和LNG船等船型一樣向中日韓三國轉移。

雖然物探船的建造仍以歐洲船廠為主，但是近年來訂單已開始向阿聯(lián)酋、印度、新加坡和中國船廠轉移。值得一提的是，由于物探船建造由船東主導，所以建造廠的分布具有跟隨船東的特性。阿聯(lián)酋、新加坡和中國的船廠建造的多是本國船東訂造的物探船，如阿聯(lián)酋Drydocks World的物探船訂單便是來自阿聯(lián)酋新興的物探船船東Polarcus，上海船廠船舶有限公司的訂單也來自于中海油服和中石化。

中國完成過物探船建造或改裝的船廠有4家，包括大連遼南船廠、上海船廠、上海求新造船廠、金陵船廠。近年來只有上船船廠為中海油服建造過1艘、改裝過2艘物探船。

2.船型發(fā)展。全球具備設計與開發(fā)大型物探船能力的國家為數(shù)不多，船型開發(fā)主要由挪威SKIPSTEKNISK、VIK-SANDVIK、ULSTEIN等設計公司主導。日本2008年擁有的唯一一艘大型深水物探船“資源號”，是政府花費232億日元向挪威購買的二手船。韓國建造過一條14纜物探船，其設計來自Rolls-Royce。

自1991年世界上出現(xiàn)第一條三維物探船后，到1999年的短短8年時間，物探船拖帶電纜數(shù)已迅速從3纜發(fā)展到20纜。2008年5月挪威Aker Langsten船廠建造完成1艘22纜Ramform S系列全球第三代物探船。2013年5月，三菱重工旗下長崎船廠為挪威PGS公司建造的“Ramform Titan號”24纜物探船交付，該船造型十分奇特，成等腰三角形，可攜帶6000噸燃油，電纜上傳感器能收集12平方公里內的相關數(shù)據，幾乎相當于1500個足球場的面積。該船也是目前世界上最為先進的深水物探船。

二、市場需求預測

從近期市場發(fā)展趨勢來看，全球約58艘物探船（約占總數(shù)的43%）船齡超過20年，27艘物探船（約占總數(shù)的20%）船齡超過30年，根據船舶平均壽命在30年左右推算，未來幾年將會有部分物探船退出市場。此外，盡管受到油氣公司資本支出大幅削減的影響，物探船日費率下降且訂單也隨之出現(xiàn)了銳減，但是一些高技術和高附加值船舶仍然受到市場青睞。

從戰(zhàn)略角度來說，隨著物探行業(yè)的利潤在不斷減少，未來裝備制造業(yè)務和物探服務業(yè)務的協(xié)同效應將更明顯，各大國外服務公司為搶占技術制高點，遏制其他競爭對手的發(fā)展，紛紛實施技術差異化發(fā)展戰(zhàn)略，通常僅提供技術服務，不外售勘探裝備及相關數(shù)據采集和處理技術?？紤]到我國開發(fā)南海深水油氣田的迫切需要。以及促進我國海洋物探產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需求，我國應從戰(zhàn)略上高度重視物探船及相關物探技術的自主設計及建造。

三、技術發(fā)展趨勢

1.深海長距離、多纜大面積地震勘探作業(yè)能力。隨著各大石油公司將開發(fā)海洋油氣資源特別是深海油氣資源作為未來的重要戰(zhàn)略舉措，海上油氣勘探區(qū)域逐步向深海發(fā)展。需要新一代物探船的續(xù)航力、自持能力、抗風浪能力進一步提高，具備高效的深海長距離、多纜大面積地震勘探作業(yè)能力。

2.3D、4D地震成像。較早的物探船都只提供2D地震成像，而近些年3D物探船已經占領市場成交主力。未來隨著深?？碧降碾y度增加和油氣開采成本不斷攀升，將導致石油公司對物探技術和物探精準度提出更高的要求，4D地震成像物探船將是未來物探船的技術主流。

3.海底地震采集技術。海底地震技術有著海上拖纜地震無法比擬的功用和優(yōu)勢，主要缺點是成本高，生產周期長。但是，隨著材料、電子電路、光纖通訊等領域的進步和發(fā)展，海底地震采集技術取得了突飛猛進的發(fā)展；此外，海底地震采集技術易于進行4D油藏監(jiān)測。海底地震采集技術的未來市場應用前景非常廣闊。

參考文獻：

[1]付學輝，李銘。大型深水物探船關鍵技術研究[C]。第十七屆中國科協(xié)年會—中國海洋工程裝備技術論壇論文集，2015.

[2]黃立業(yè)，李莎，史筱飛。物探船全球專利競爭態(tài)勢分析[J]，船海 工程，2016（2）：41～49.

作者簡介：徐曉麗（1987—），女，碩士，工程師，研究方向：海洋工程裝備產業(yè)發(fā)展技術和戰(zhàn)略研究。

劉健奕（1988-），男，碩士，工程師，研究方向：海洋工程裝備產業(yè)發(fā)展技術和戰(zhàn)略研究。

趙宇欣（1990—），男，碩士，助理工程師，研究方向：海洋工程裝備配套設備和系統(tǒng)，船舶與海洋工程標準規(guī)范研究。

資助項目：國家科技支撐計劃項目（2014BAH17F01）；國家發(fā)改委2015年海洋工程裝備研發(fā)及產業(yè)化專項項目。