云鳥：物流博弈論

王眾

云鳥通過同城配TMS打通了整個鏈條，通過優(yōu)化細節(jié)提高整體效率。

云鳥是一家從事同城配送的互聯(lián)網平臺，通過整合社會配送車輛，在云鳥同城配送平臺進行公開競價招標的方式，為客戶提供高性價比的配送解決方案。同城配送是一塊難啃的骨頭，因為客戶的個性化程度較高，行業(yè)整體又比較原始和粗暴。

同城配送最大的特征是區(qū)域倉取貨，城內多點循環(huán)送貨。相比快遞、零擔、快運等流通方式最大的區(qū)別在于，同城最大的價值是基于線路任務的資源配置。也就是說如何實現(xiàn)倉內訂單流到配送線路流的最優(yōu)轉變。云鳥市場副總裁趙倩告訴記者，現(xiàn)在云鳥的500名員工中，有120多位研發(fā)人員；云鳥通過自主研發(fā)的同城配TMS打通了整個鏈條，通過優(yōu)化細節(jié)提高整體效率。

這些細節(jié)集中在倉庫和司機兩個方面。如果倉庫的分區(qū)混亂，車行路線規(guī)劃不科學，就會嚴重降低上貨和出倉效率。遺憾的是，根據《亞太區(qū)2016房地產市場展望》，截至2015年第三季度，中國主要城市中高標準物流倉儲設施存量約2600萬平方米，僅為全國的物流倉儲設施存量的3%。大部分的倉庫規(guī)劃都沒什么章法，更談不上信息化，以至于很多責任都壓在了司機身上。

司機學院不是噱頭

云鳥開辦了一個司機學院，在搜索相關信息的時候，可以看到一些吃瓜群眾在嘲諷“這是個噱頭吧，難道要把司機培養(yǎng)成全能的嗎？”

由于現(xiàn)實中的貨品更加多樣化，對司機的要求也更高，雖然不用驗貨的真假，但對于貨的品種、數(shù)量是要負全責的。隨手打開一個物流司機招聘啟示，上面的崗位責任上就標明了“出貨或收貨時需清點，有異常時第一時間反映，否則，司機需承擔貨差費用?！?/p>

云鳥快消事業(yè)部總監(jiān)李闖舉了個例子：“比如給超市送貨，有原味蛋黃派和巧克力蛋黃派，還有不同品牌，如果不是吃貨，我們自己買都有可能不在意，但司機卻要保持清醒?！奔毿墓倘恢匾昧Φ乃刭|還是那句老話，“無它，唯手熟爾”。

因此，云鳥在首批司機認證中，將司機按照行業(yè)分為了11大類，包括商超、家電、家具、建材、酒水、服裝、食材、汽配、餐飲、快遞、落地配，現(xiàn)在已經擴展到了15個。

商超的司機要求熟悉行業(yè)SKU，熟悉出倉流程、搬運要求、交貨流程，能保證時效，貨損破損率低。另外，商超不僅包括大型超市，也包括便利店和社區(qū)小店，這些店面進貨少、分布密集，而且很可能從同一個倉庫走貨，對于司機來說，路線的規(guī)劃和碼貨就很講究了。對于新手來說，最簡單的辦法是把貨品分類碼放，然后跟著導航一家家送。老司機則會根據經驗先規(guī)劃出配送路線，然后再按照到貨的順序把每一家的貨從里到外擺。哪種方式效率高，不言而喻。

就像在北京打車，經驗豐富的老司機通常會先跟乘客溝通一下路線：A路線近，但是紅燈多；B路線繞點小道，但是順暢；這個點兒不能上環(huán)路，堵死算了；末了再加一句“不進胡同啊”。這些都在司機的腦子里，哪怕是運籌科學家也未必能考慮得這么細。

商超的貨物大都禁得起磕碰，但家具就不一樣了。降低破損率是提高客戶利潤的捷徑，這其中的學問可大了，在車廂里怎么擺貨；到了目的地，怎么進電梯或者怎么走樓梯，怎么進行簡單的安裝，都是司機的必備技能。

搬過家的人都知道，在約車的時候要告知自己大概打了多少個大包，有哪些大件家具、哪些電器，住處離可停車地點多遠、有無電梯等等。搬家公司會據此安排車輛和人手，并規(guī)劃路線，爭取能走一段路做一單活兒。不同的是，搬家公司只要沒有損毀物品，輕微的磕磕碰碰是合理的。家居、建材的配送可就不同了，哪怕是輕微的破損也會導致投訴、退貨、二次配送，而且還要修繕退回來的貨，這是商家最頭疼的成本支出。李闖自豪地告訴記者：“現(xiàn)在，我們已經幫尚品宅配將破損率從3.7%降到了1.5%?！?/p>

物流博弈論

最理想的狀態(tài)當然是全機械化，司機就是司機，做好路線規(guī)劃、開穩(wěn)當車就行。這就要求普及高配倉，因為在高配倉，基本實現(xiàn)了機器清點貨物、測重、測大小、碼貨，準確率高，人也輕松。這種夢想倉庫不是做不到，而是不想做，因為每個細節(jié)安排都會讓商家“想不通”。比如碼貨，如果是機器操作，不但不會超載，甚至不會滿載，這樣是不是就降低了效率？

難說，這要看運費和用時。碼貨碼得越緊實，說明貨品的規(guī)劃性越差、說明上貨和卸貨的時間越長；而且車載越重，車的負擔越重，油耗、配送時間都會受影響；另外貨壘得瓷實，也可能導致破損率上升。如果把這些細節(jié)的成本都算上，同一批貨，是一次送還是分兩次送，性價比還真不好說。

這就是云鳥要通過TMS（物流運輸管理系統(tǒng) ）向商家和司機揭示的物流博弈論。通過高性價比倒推，確定哪些細節(jié)需要優(yōu)化。這是個潛移默化的過程。如果一開始就跟人家說，“你這十幾年的老倉庫太落伍了，推倒重建吧”，恐怕會直接被拉黑名單；但如果有理有據有節(jié)地說明，只要換一條配送路線、只要調整一下擺貨位置、只要換個司機，就能明顯提高性價比，何樂而不為呢。

對商家的影響走得是循序漸進的風格，對司機的改變可以是大刀闊斧的，無論是在服務上、還是監(jiān)管上。云鳥采用的是招投標模式，商家要至少提前10個小時發(fā)布招標信息，寫明詳細要求。每位司機都有一個賬戶，他們看到信息后會提出自己的報價，由商家選擇。對于車隊來說，隊長可以給整隊每個隊員投標，但不能以車隊整體投標。

如何保證安全性和防止惡性價格戰(zhàn)？趙倩告訴記者：“資深的司機會把賬算得很清楚，一般報得價格都差不多。比價格更重要的是司機的簡介：幾年從業(yè)經驗、擅長什么行業(yè)、客戶評價如何，現(xiàn)在還多了一條——有沒有得到認證?！?/p>

另外，云鳥的TMS可以向商家和云鳥實時顯示司機的位置、停留時間。一方面起到監(jiān)督作用，基本杜絕了搭送私活。另一方面保護了司機的安全，如果出現(xiàn)了車輛故障、交通事件，定位可以讓司機第一時間獲得幫助；如果是在倉庫的時間過長，那么研發(fā)人員就可以分析是不是該倉庫設計不合理，萬一出現(xiàn)了與時長有關的糾紛，可以有個憑據。

同城配送解決方案是大數(shù)據時代的新領域，2014年底才成立的云鳥處在一個開荒者的角色。盡管管理著17萬多名司機，但與整個大行業(yè)相比，它確實是一只年輕的小鳥，在努力地通過技術撬動行業(yè)、改變行業(yè)。