2010年路虎攬勝發(fā)動機大修后為何無怠速

滄州/趙鼎明

2010年路虎攬勝發(fā)動機大修后為何無怠速

滄州/趙鼎明

VIN：SALSN2D43AA××××××。

車型：2010年路虎攬勝運動版，配置V8 5.0L發(fā)動機。

行駛里程：95745km。

故障現(xiàn)象：用戶反映怠速和行駛過程中，發(fā)動機出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，并且故障燈點亮。

故障排除：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，故障如用戶所述。首先連接診斷儀SDD，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，檢查發(fā)動機系統(tǒng)，查找引起發(fā)動機故障燈亮的原因。引起發(fā)動機故障燈亮的故障碼是:P0308-00 PCM 檢測到汽缸8失火和P0300-00 PCM 檢測到隨機失火。運行整個車輛數(shù)據(jù)記錄儀，讀取單缸排放失火計數(shù)器，8缸失火計數(shù)器參數(shù)不斷增加，8缸確實存在失火。

8缸出現(xiàn)失火的原因有:①點火系統(tǒng)故障；②燃油系統(tǒng)故障；③機械故障；④發(fā)動機控制模塊故障；⑤線路故障等。

將點火開關(guān)關(guān)閉，拆下8缸的點火線圈和火花塞。檢查點火線圈，沒有出現(xiàn)機油污染、進水或破裂現(xiàn)象。檢查火花塞正常，聞到有正常的汽油味，說明噴油可能沒有問題。將火花塞裝在點火線圈套管并搭鐵。啟動發(fā)動機，火花塞有較強的火花，說明發(fā)動機點火控制系統(tǒng)正常。將8缸的火花塞與6缸的火花塞進行交換，8缸的點火線圈與4缸的點火線圈進行交換。如果6缸出現(xiàn)失火現(xiàn)象，那么火花塞損壞，如果4缸出現(xiàn)失火現(xiàn)象，那么點火線圈損壞，如果還是8缸失火，那么8缸的點火線圈與火花塞正常。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，觀察診斷儀SDD數(shù)據(jù)流中的單缸排放失火計數(shù)器，結(jié)果還是8缸失火，其他缸正常。排除了點火線圈和火花塞的故障。

測量8缸缸壓，結(jié)果8缸缸壓為150kPa，明顯過低。懷疑有氣門問題造成漏氣，使用內(nèi)窺鏡觀察，發(fā)現(xiàn)8缸的一個排氣門損壞（如圖1所示）。

圖1 損壞的氣門

發(fā)動機大修后，啟動發(fā)動機，加大油門時發(fā)動機嚴重抖動，松開加速踏板，發(fā)動機立即熄火。

使用診斷儀SDD檢測發(fā)動機系統(tǒng)，故障碼為:①P0390-02 凸輪軸傳感器B電路（汽缸組2）；②P0018-00曲軸位置與凸輪軸位置的相關(guān)性，汽缸組2，傳感器1；③P0302 PCM 檢測到汽缸2失火；④P0304 PCM 檢測到汽缸4失火；⑤P0306 PCM 檢測到汽缸6失火；⑥P0308 PCM 檢測到汽缸8失火；⑦P0300 PCM 檢測到隨機失火。

因為出現(xiàn)多個故障碼，選擇主要的故障碼檢查。第二個故障碼可能是造成出現(xiàn)其他故障碼的主要原因。所以先解決第二個故障碼的問題。故障碼“P0018-00曲軸位置與凸輪軸位置的相關(guān)性，汽缸組2，傳感器1”的說明，發(fā)動機控制模塊（ECM）使用曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器監(jiān)測曲軸和凸輪軸位置之間的相關(guān)性，缸組2進氣凸輪軸相對曲軸提前量大于11°或延遲量大于13°，發(fā)動機控制模塊認為凸輪軸與曲軸錯位，報此故障碼。

出現(xiàn)此故障碼的原因可能是發(fā)動機進行了機械系統(tǒng)的維修。正時鏈條安裝不當，導致配氣相位錯誤，出現(xiàn)此故障碼。

圖2 正時專用工具

使用正時專用工具（如圖2所示）重新檢查配氣相位。根據(jù)維修奧迪和保時捷的經(jīng)驗，在發(fā)動機下部與變速器連接處拆下曲軸位置傳感器，順時針旋轉(zhuǎn)曲軸，在信號盤長方形缺口的位置，安裝上曲軸正時專用工具303-1447（如圖3所示）。在左右兩側(cè)汽缸凸輪軸的后側(cè)，安裝凸輪正時定位專用工具303-1445（如圖4所示）。當曲軸正時工具安裝完成后，左右兩側(cè)的凸輪軸正時定位專用工具也能正常安裝，說明配氣相位正常。

圖3 曲軸專用工具安裝

圖4 左右側(cè)安裝凸輪軸定位工具

對汽缸組2的2缸、4缸、6缸、8缸進行缸壓測量，各缸缸壓均正常，進一步證明配氣相位正常。

檢查汽缸組2的各缸點火和噴油都正常。為什么出現(xiàn)故障碼？為什么各缸都不工作呢？故障原因在哪里？維修陷入了僵局。

懷疑輸入發(fā)動機控制模塊的配氣相位信號存在問題。用示波器對輸入發(fā)動機控制模塊的信號進行測量，把左右兩側(cè)的進氣凸輪軸位置傳感器信號線同時連接，觀察兩側(cè)凸輪軸的波形，發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)波形位置完全相同（如圖5所示）。左右兩側(cè)排氣凸輪軸位置波形也完全相同。

檢查發(fā)現(xiàn)左側(cè)進氣凸輪軸靶輪與右側(cè)進氣凸輪軸靶輪位置完全相同（如圖6所示），證明波形反映的完全正確。發(fā)動機控制模塊認為左側(cè)凸輪軸位置錯誤，報故障碼。汽缸組2與汽缸組1相位應(yīng)相差180°（凸輪軸角度）。

拆下曲軸正時定位專用工具303-1447，拆下右側(cè)的凸輪軸正時定位專用工具303-1445，拆下左側(cè)凸輪軸正時鏈條，順時針緩慢的旋轉(zhuǎn)曲軸，在下一次信號盤長方形缺口的位置，安裝上曲軸正時專用工具303-1447，安裝好左側(cè)凸輪鏈條。凸輪軸后面記號位置數(shù)字在上面（如圖7所示）。發(fā)動機安裝完成后，啟動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速有力，故障碼可以全部刪除。測量兩側(cè)凸輪軸信號波形正常（如圖8所示），故障排除。

圖5 異常波形

圖6 靶輪位置

圖7 凸輪軸后面記號位置

圖8 正常的波形

故障總結(jié)：此車不著車的原因是左側(cè)汽缸輸入發(fā)動機控制模塊正時信號錯誤。發(fā)動機控制模塊收到了凸輪軸錯誤位置信號，本來應(yīng)該在壓縮上止點前噴油點火，而錯誤的在排氣上止點前噴油點火，造成汽缸組2所有汽缸都不工作。

本車鏈條上有顏色記號，由于盲目相信正時專用工具，而未仔細觀察記號，沒有按鏈條記號對正時，而以其他車型的經(jīng)驗想當然的維修了此車。