“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)衛(wèi)星綜合應(yīng)用實(shí)踐與思考

·文|中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 李國棟 崔銀秋 田俊峰

“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)衛(wèi)星綜合應(yīng)用實(shí)踐與思考

·文|中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 李國棟 崔銀秋 田俊峰

“一帶一路”已經(jīng)成為我國的重大國家戰(zhàn)略。基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，將帶動(dòng)大批鐵路、公路、港口、能源等跨境項(xiàng)目的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)設(shè)施聯(lián)通，對落實(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略意義重大。然而，“一帶一路”貫通中亞、東南亞、南亞、西亞及歐洲和部分非洲區(qū)域，涉及國家眾多，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)除會遭遇地緣政治、文化沖突、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、恐怖襲擊等風(fēng)險(xiǎn)外，沿線許多國家基建條件落后、工程地質(zhì)條件惡劣、社會形勢異常嚴(yán)峻、工程市場競爭激烈。如表1所示為重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施包括的內(nèi)容。

如此復(fù)雜的外部條件，如何通過技術(shù)創(chuàng)新提升自身競爭力和安全保障是中國企業(yè)面臨的的嚴(yán)峻考驗(yàn)。高分遙感、導(dǎo)航定位、衛(wèi)星通信和其他空間信息技術(shù)的飛速發(fā)展，為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展迎來了重大機(jī)遇?？臻g信息技術(shù)與工程建設(shè)的深度融合，將引發(fā)交通行業(yè)的產(chǎn)業(yè)革命，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

表1 重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施

一、“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨的難題

中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國交建）在“一帶一路”沿線國家已開拓經(jīng)營30多年。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國交建在全球100多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有173個(gè)辦事機(jī)構(gòu)，海外在建工程項(xiàng)目共500余個(gè)，50萬元以上船機(jī)投入240余艘，員工72000余名，在130余個(gè)國家和地區(qū)有實(shí)質(zhì)性的工程業(yè)務(wù)，基本在全球建立了國際化營銷網(wǎng)絡(luò)。中國交建的重型裝備和專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍以及疏浚船隊(duì)，分布在全球各地，實(shí)施各類交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)［1］。但在實(shí)施過程中，面臨著諸多困難。

1.基礎(chǔ)資料缺失嚴(yán)重，交通設(shè)施建設(shè)規(guī)劃困難

基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的實(shí)現(xiàn)，首先需進(jìn)行合理的規(guī)劃。交通規(guī)劃，需要對國家、地區(qū)進(jìn)行總體性、全局性的考慮，需要大量客觀、翔實(shí)、可以持續(xù)更新的資料作為分析的基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)支撐，這些資料和數(shù)據(jù)在國內(nèi)很容易解決，但在國外，這些資料極其缺乏，使得項(xiàng)目開展舉步維艱。

2.偏遠(yuǎn)地區(qū)地形復(fù)雜，勘察設(shè)計(jì)方案比選困難

在勘察設(shè)計(jì)階段，需要搜集整理大量的項(xiàng)目區(qū)域基礎(chǔ)地形、地質(zhì)、環(huán)境和植被等數(shù)據(jù)，同時(shí)對關(guān)鍵區(qū)域開展外業(yè)勘察，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)并優(yōu)化方案，制定詳盡的工程施工方案。工程開展過程中需要面臨如下難題：①地形復(fù)雜、山陡谷深、勘察困難，成果質(zhì)量無法保證，工程勘測人員安全存在隱患。②區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，大型地質(zhì)病害宏觀層面了解少。③復(fù)雜條件下方案比選難，測設(shè)工作量巨大，人為因素多，綜合選線過程中遇見技術(shù)難題較多，專業(yè)專家無法長期現(xiàn)場解決實(shí)際困難，方案比選優(yōu)化困難。

3.地質(zhì)復(fù)雜災(zāi)害頻發(fā)，監(jiān)測評估預(yù)警救援困難

“一帶一路”諸多工程沿線地質(zhì)病害較多、分布較廣，危害嚴(yán)重，如中巴公路是名副其實(shí)的“公路地質(zhì)災(zāi)害博物館”，諸多災(zāi)害嚴(yán)重制約并影響著公路的建設(shè)和正常運(yùn)營。由于缺乏長期連續(xù)的觀測數(shù)據(jù)，無法把地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)放在區(qū)域地質(zhì)環(huán)境系統(tǒng)背景中進(jìn)行綜合研究，尚未構(gòu)建一個(gè)動(dòng)態(tài)、連續(xù)、天空地一體化的立體監(jiān)測預(yù)警技術(shù)體系，集成多災(zāi)種、災(zāi)害鏈的防災(zāi)減災(zāi)體系更是難以建立。

4.地域偏僻、條件惡劣，人員設(shè)備施工現(xiàn)場安全監(jiān)管困難

“一帶一路”工程項(xiàng)目眾多，需要外派和聘用大量工程技術(shù)人員和管理人員，在建設(shè)現(xiàn)場擁有大量設(shè)備物資。大多數(shù)建設(shè)項(xiàng)目地處偏僻，基礎(chǔ)設(shè)施落后，通訊不發(fā)達(dá)，施工區(qū)域現(xiàn)場安全監(jiān)管困難。其中夾雜著海外政治環(huán)境復(fù)雜和宗教沖突因素，項(xiàng)目部長期面臨人員設(shè)備安全保障難等問題。

5.重視建設(shè)輕視養(yǎng)護(hù)，重要構(gòu)造物運(yùn)營期監(jiān)測困難

工程項(xiàng)目在施工完成后，一般都有一個(gè)責(zé)任維護(hù)期，此期間，新建的重要構(gòu)造物（如高邊坡、高填路基、長大橋梁、隧道等）可能產(chǎn)生失穩(wěn)、滑坡甚至崩塌的問題，軟土地基在路堤荷載作用下容易產(chǎn)生地基沉降變形，極大地增加了工程建設(shè)成本。中國交建近年來承擔(dān)了大量的國內(nèi)外BOT（build-operate-transfer）項(xiàng)目，要求從原有單一的建設(shè)模式轉(zhuǎn)向?yàn)橥顿Y、建設(shè)、運(yùn)營模式，普遍存在重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)問題。

6.項(xiàng)目眾多，協(xié)同指揮應(yīng)急保障困難

中國交建在國內(nèi)外同時(shí)開展幾千個(gè)項(xiàng)目，一些大型項(xiàng)目存在多個(gè)項(xiàng)目部和施工組織單位，各項(xiàng)目部如何進(jìn)行協(xié)調(diào)作業(yè)，集團(tuán)總部如何把控項(xiàng)目現(xiàn)場工程進(jìn)度、人員及物資、設(shè)備安全，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害、自然災(zāi)害或其他重大安全事故時(shí)如何協(xié)調(diào)指揮、組織應(yīng)急救援也是一大難題［2］。

二、“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對衛(wèi)星綜合應(yīng)用的需求

1.快速獲取基礎(chǔ)資料需求

在項(xiàng)目規(guī)劃、可研和投標(biāo)階段，急需項(xiàng)目區(qū)域測繪基準(zhǔn)、地形和地質(zhì)等資料，但是傳統(tǒng)手段耗時(shí)長、投入大，困難地區(qū)人員無法到達(dá)、儀器設(shè)備出關(guān)難，無法滿足生產(chǎn)需要，而衛(wèi)星綜合技術(shù)可給予補(bǔ)充，獲取速度快、精度高、投入少、頻次高、現(xiàn)勢性強(qiáng)，而且在宏觀方面可滿足交通規(guī)劃的需求，對衛(wèi)星數(shù)據(jù)及相關(guān)產(chǎn)品有迫切需求。

（1）建立項(xiàng)目區(qū)域測繪基準(zhǔn)

由于缺乏相關(guān)控制資料，建設(shè)區(qū)域內(nèi)坐標(biāo)基準(zhǔn)難以統(tǒng)一。通過在工程項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)建立北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高精度導(dǎo)航定位，填補(bǔ)北斗技術(shù)在海外交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用的空白，滿足設(shè)計(jì)、規(guī)劃、運(yùn)營、監(jiān)測等需要高精度坐標(biāo)基準(zhǔn)服務(wù)的用戶需求。

（2）快速獲取基礎(chǔ)地形地質(zhì)資料

交通規(guī)劃需要全面掌握項(xiàng)目區(qū)域的基礎(chǔ)交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息。利用衛(wèi)星技術(shù)可以提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高精度的地形圖，通過對區(qū)域現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行全面探查，形成區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害分布圖。高分辨率遙感衛(wèi)星影像進(jìn)行數(shù)字地形圖更新是一種周期短、見效快、效率高、花費(fèi)少的切實(shí)可行的方法，可為工程初步選線及選址提供基礎(chǔ)資料。

2.勘察及快速比選優(yōu)化設(shè)計(jì)需求

現(xiàn)有勘察手段工作量大，易出錯(cuò)，外業(yè)人員在野外缺乏相關(guān)資料支持，易造成調(diào)查不全面、不準(zhǔn)確，難以將外業(yè)調(diào)查的成果及時(shí)全面地交接給內(nèi)業(yè)?？梢岳没诒倍穼?dǎo)航、預(yù)裝區(qū)域范圍內(nèi)衛(wèi)星遙感影像等衛(wèi)星綜合技術(shù)，提供實(shí)時(shí)標(biāo)繪記錄及手機(jī)照片等，大大提高外業(yè)勘察工作效率。

3.地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警需求

對地質(zhì)災(zāi)害演化和潛在地質(zhì)災(zāi)害及其演化規(guī)律認(rèn)識的局限性，為建設(shè)項(xiàng)目將來的安全運(yùn)營造成潛在威脅。利用遙感技術(shù)可對項(xiàng)目區(qū)域范圍內(nèi)的地質(zhì)災(zāi)害類型、等級進(jìn)行分區(qū)、分類，形成公路地質(zhì)災(zāi)害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，結(jié)合區(qū)域內(nèi)的水文、氣象、地質(zhì)構(gòu)造等歷史數(shù)據(jù)及實(shí)時(shí)觀測數(shù)據(jù)，可對地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性進(jìn)行評估預(yù)警，通過長期動(dòng)態(tài)監(jiān)測對地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)展發(fā)育情況進(jìn)行預(yù)測。在高危區(qū)域布置數(shù)據(jù)采集終端，實(shí)時(shí)傳輸災(zāi)害信息，及時(shí)掌握發(fā)生災(zāi)害時(shí)間、位置，可提高工程應(yīng)急救援實(shí)時(shí)性和救援效率。

4.人員設(shè)備安全監(jiān)管需求

（1）工程人員、設(shè)備安全監(jiān)管

中國交建海外“一帶一路”項(xiàng)目遍布全球，現(xiàn)場偏遠(yuǎn)、環(huán)境復(fù)雜，調(diào)動(dòng)頻繁，且多工地多類型設(shè)備交叉，對于施工現(xiàn)場的動(dòng)態(tài)監(jiān)測需求尤為突出。利用自主通導(dǎo)一體化手持終端主動(dòng)報(bào)警和被動(dòng)報(bào)警模式，可實(shí)現(xiàn)施工人員全員安全監(jiān)管［3］。

（2）機(jī)械設(shè)備數(shù)字化施工

工程機(jī)械設(shè)備的完好性和優(yōu)劣性則直接影響到工程質(zhì)量、工程工期和綜合效益。數(shù)字化施工技術(shù)，是在施工機(jī)械上加裝自動(dòng)控制系統(tǒng)，配合北斗/GPS或全站儀，進(jìn)行施工的自動(dòng)控制作業(yè)，不需要人員在機(jī)械周圍監(jiān)測，避免重復(fù)作業(yè)，保障了施工安全。

5.現(xiàn)場安全動(dòng)態(tài)監(jiān)管需求

“一帶一路”沿線國家的工程現(xiàn)場管理人員相對較少，中國交建難以對現(xiàn)場情況及時(shí)了解，利用高分辨率衛(wèi)星遙感影像的光譜、形狀特征可對工程進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測。

公路建設(shè)施工組織復(fù)雜，場地狹小，面對極端困難施工條件，更需要對施工現(xiàn)場諸如堰塞湖之類的危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測和評估，保障工程施工有序進(jìn)行。

利用衛(wèi)星移動(dòng)通信，構(gòu)建重點(diǎn)施工區(qū)域內(nèi)局域通信網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合手持終端與傳感器，能夠輔助工程各階段巡檢工作，實(shí)現(xiàn)工程現(xiàn)場隱患數(shù)據(jù)的采集、處理反饋、復(fù)查、預(yù)警預(yù)報(bào)以及隱患點(diǎn)規(guī)避等功能，達(dá)到提前預(yù)警作用。

6.重要構(gòu)造物安全監(jiān)測需求

BOT項(xiàng)目對重要構(gòu)造物各個(gè)階段的安全檢測監(jiān)測更加重要。在保障施工安全、提升建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，通過建設(shè)期連續(xù)獲取的背景、條件等大量信息，圈定重點(diǎn)地區(qū)、時(shí)段及危害程度，針對區(qū)域內(nèi)危險(xiǎn)等級較高的重要構(gòu)造物，布設(shè)地面?zhèn)鞲衅鲗ζ湮灰?、沉降、結(jié)構(gòu)應(yīng)變力、壓力等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測，并延續(xù)到后期運(yùn)營階段，提供暢通、安全的運(yùn)輸服務(wù)。中國交建已經(jīng)在部分BOT高速公路項(xiàng)目中，采用衛(wèi)星綜合應(yīng)用技術(shù)，期望控制項(xiàng)目施工期風(fēng)險(xiǎn)、降低運(yùn)營期成本，在項(xiàng)目的全壽命周期過程中使項(xiàng)目總體投資回報(bào)最大化。

7.工程管理應(yīng)急救援需求

可以有效利用現(xiàn)有通信衛(wèi)星資源，結(jié)合局域網(wǎng)通信技術(shù)化手段，提高現(xiàn)有救助力量的救援效率。應(yīng)急條件下，利用手持終端，通過衛(wèi)星鏈路，實(shí)現(xiàn)終端之間、終端與公網(wǎng)用戶間的雙向通信，匯報(bào)現(xiàn)場情況、位置信息、拍攝上傳現(xiàn)場視頻及圖像信息，指揮機(jī)關(guān)發(fā)送及時(shí)指令、實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)信息交互，實(shí)現(xiàn)高效可靠的應(yīng)急救援通信、定位導(dǎo)航保障。

三、“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)衛(wèi)星綜合應(yīng)用實(shí)踐

1. Ku頻段衛(wèi)星通信系統(tǒng)應(yīng)用

中國交建擁有800余艘大型工程船舶、逾5000個(gè)項(xiàng)目部，船舶調(diào)動(dòng)頻繁，對船舶的遠(yuǎn)程調(diào)遣、運(yùn)行監(jiān)控需求特別突出。通過AIS和3G/4G網(wǎng)絡(luò)難以適應(yīng)遠(yuǎn)海海域，往往超過海岸30～50海里就不再適用，利用寬帶衛(wèi)星遠(yuǎn)程監(jiān)控成為必然的選擇。尤其是2015年以來，供應(yīng)商提供免費(fèi)的動(dòng)中通天線使用權(quán)，減少了船東的巨額成本支出，每個(gè)月五六千元的通信成本還是可以承受的。目前有五十余艘工程船舶選擇了Ku頻段船載衛(wèi)星通信系統(tǒng)。

該系統(tǒng)根據(jù)船舶行駛范圍選擇全球覆蓋Ku頻段轉(zhuǎn)發(fā)器資源，使用iDirect雙向衛(wèi)星通信系統(tǒng)，配合相關(guān)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器資源、射頻傳輸設(shè)備以及調(diào)制解調(diào)設(shè)備等，建立起各端站與衛(wèi)星公司北京地面站之間的衛(wèi)星星狀網(wǎng)連接，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通過地面互聯(lián)網(wǎng)從主站傳輸至用戶總部。

通過為每艘船舶提供一個(gè)工作上網(wǎng)賬號， 滿足3個(gè)工作終端以無線WiFi方式接入系統(tǒng)， 滿足船舶商用軟件接入互聯(lián)網(wǎng)，滿足船舶工作數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的回傳，滿足視頻會議通話；提供一路衛(wèi)星IP電話線路，滿足至少100～300M/月的語音電話流量需求；提供4路標(biāo)準(zhǔn)CCTV監(jiān)控錄像采集回傳通道；滿足30位船員的移動(dòng)終端以無線WiFi的方式接入互聯(lián)網(wǎng)，為個(gè)人提供300M免費(fèi)流量，一個(gè)用戶名允許接入2個(gè)無線設(shè)備。在用戶租用衛(wèi)星帶寬緊張的情況下，按照用戶需求優(yōu)先保障高優(yōu)先級業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸。

陸地上，蒙內(nèi)鐵路（蒙巴薩港-內(nèi)羅畢）項(xiàng)目建設(shè)了總指揮中心及除北京外的2個(gè)分指揮中心間的衛(wèi)星通信鏈路，同時(shí)建立了與北京分指揮中心的地面鏈路，最終實(shí)現(xiàn)各指揮中心間的電視會議及VoIP通信，同時(shí)保障肯尼亞3個(gè)站點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)接入。

2.北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用

中國交建下屬的多家公司與多家北斗供應(yīng)商開展了基于北斗的系列技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用合作。中交上航局承擔(dān)的2013年國家衛(wèi)星及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)“基于北斗兼容系統(tǒng)的工程船舶智能位置服務(wù)平臺研制與應(yīng)用示范”，解決了北斗多卡并發(fā)、信息標(biāo)準(zhǔn)化采集與傳輸?shù)燃夹g(shù)難題，完成了基于北斗的信息傳輸、智能位置服務(wù)技術(shù)研發(fā)，研制了北斗集成通信機(jī)等設(shè)備，建立了工程船舶智能位置服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)了工程船舶信息遠(yuǎn)程傳輸與實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程管理，已在100多艘工程船舶、30多個(gè)海洋水文觀測站上成功應(yīng)用，在國家重大外海工程項(xiàng)目的生產(chǎn)調(diào)度、應(yīng)急指揮、資源保障等方面發(fā)揮了積極的作用，行業(yè)示范應(yīng)用效果明顯，已經(jīng)順利通過國家驗(yàn)收。

由中國交建負(fù)責(zé)組織實(shí)施的國家2014年北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)重大應(yīng)用示范發(fā)展專項(xiàng)海洋開發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域的應(yīng)用示范工作正在實(shí)施，重點(diǎn)支持建設(shè)北斗工程管理平臺和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，在海洋資源調(diào)查、水文地質(zhì)勘查、施工作業(yè)、遠(yuǎn)海工程項(xiàng)目管理等領(lǐng)域推廣應(yīng)用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位裝備，提供開發(fā)利用海洋資源的能力。項(xiàng)目依托北斗，圍繞“3S+C（GNSS，RS，GIS+Communication）”技術(shù)融合創(chuàng)新主線，組合利用多種衛(wèi)星系統(tǒng)，整合應(yīng)用各類天基與地基系統(tǒng)資源，充分發(fā)揮各種通信網(wǎng)絡(luò)能力；服務(wù)中國交建國內(nèi)外安全應(yīng)急管理和生產(chǎn)經(jīng)營管理，重點(diǎn)提升全集團(tuán)應(yīng)急管理水平，以及為重大工程項(xiàng)目提供科技保障兩大方向［4］。

3.高分辨率遙感技術(shù)應(yīng)用

中國交建注重高分遙感行業(yè)應(yīng)用研究，2012年下屬中咨集團(tuán)承擔(dān)了國家重大專項(xiàng)“高分辨率對地觀測系統(tǒng)”先期攻關(guān)，2015年承擔(dān)了國家重大專項(xiàng)“高分辨率對地觀測系統(tǒng)”一期項(xiàng)目，均取得了大量的實(shí)用性成果。本項(xiàng)目主要針對我國高分專項(xiàng)，開展高分遙感數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域的需求分析，突破基于高分遙感影像在交通應(yīng)用領(lǐng)域的交通基礎(chǔ)信息提取與更新、交通災(zāi)害因子信息提取和特征參數(shù)反演、航道監(jiān)測及船舶運(yùn)營管理等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建交通遙感綜合服務(wù)平臺，生產(chǎn)各類交通遙感專題產(chǎn)品，并通過相應(yīng)的分析功能提供相應(yīng)的服務(wù)，對系統(tǒng)平臺進(jìn)行驗(yàn)證和示范應(yīng)用。

四、“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)衛(wèi)星綜合應(yīng)用的思考

1.國內(nèi)外基礎(chǔ)建設(shè)市場應(yīng)用前景廣闊

基礎(chǔ)設(shè)施對于吸引投資和振興經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，各國為了拉動(dòng)本國經(jīng)濟(jì)增長，不約而同地選擇了通過擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資來刺激經(jīng)濟(jì)增長的策略，為全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來了空前的發(fā)展機(jī)遇。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略進(jìn)入落實(shí)階段，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”戰(zhàn)略的首要前提、核心關(guān)鍵，必須優(yōu)先。意味著，不論是發(fā)展中國家還是發(fā)達(dá)國家，以刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、促進(jìn)就業(yè)為目標(biāo)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在著巨大的市場需求。

對于中國企業(yè)來說，在“一帶一路”沿線國家贏得市場，尤其是進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，必須提升自身實(shí)力、走向行業(yè)高端。海外融投資帶動(dòng)總承包以及特許經(jīng)營類項(xiàng)目是國際工程發(fā)展的趨勢和新模式，中國企業(yè)必須從建筑承包商轉(zhuǎn)型為建筑服務(wù)商，增強(qiáng)傳統(tǒng)的施工管理能力、提升自身的融投資、項(xiàng)目策劃和項(xiàng)目運(yùn)營的能力。由自主衛(wèi)星建立起來的“天基絲路”，為中國企業(yè)與人員“走出去”以及相關(guān)國家之間的互聯(lián)互通提供了有效的信息保障。

2.促進(jìn)交通建設(shè)行業(yè)技術(shù)革新，帶動(dòng)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

充分利用遙感、通信、導(dǎo)航等衛(wèi)星資源，將衛(wèi)星綜合應(yīng)用技術(shù)引入交通行業(yè)，將在安全性、便捷性和整體性等方面，為交通行業(yè)帶來新的價(jià)值。

衛(wèi)星技術(shù)應(yīng)用會提升立體交通領(lǐng)域的安全性，如地質(zhì)選線，將更加精細(xì)、更加周全的考慮周邊環(huán)境的影響；如交通災(zāi)害預(yù)警預(yù)防，偏遠(yuǎn)地區(qū)的交通災(zāi)害可以得到有效的監(jiān)測等。衛(wèi)星技術(shù)為項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營、管理和養(yǎng)護(hù)等各個(gè)階段及時(shí)提供新的數(shù)據(jù)和便捷的服務(wù)支持，如高分遙感提供的道路自動(dòng)選線服務(wù)，如路域環(huán)境及災(zāi)害調(diào)查，使管理者迅速做出宏觀決策，減輕繁重的野外工作量等。衛(wèi)星技術(shù)的大范圍信息獲取能力，使交通人不再局限于“線狀”分析交通問題，方便的獲得“面狀”甚至“體狀”的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將整個(gè)交通網(wǎng)作為一個(gè)整體來進(jìn)行考慮。

針對各種特殊及惡劣工作環(huán)境條件下，為建設(shè)項(xiàng)目研制的相關(guān)硬件產(chǎn)品和相關(guān)系統(tǒng)開發(fā)成果，有利于促進(jìn)交通行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，對上下游的產(chǎn)業(yè)鏈有著較大的推動(dòng)作用；可帶動(dòng)衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)在交通行業(yè)市場化、規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，增強(qiáng)自主衛(wèi)星技術(shù)和產(chǎn)品的核心競爭力。

3.服務(wù)企業(yè)“走出去”，提升我國衛(wèi)星產(chǎn)品全球化服務(wù)能力

以泛在、智能、綠色為大前提，充分發(fā)揮時(shí)空信息的核心凝聚力、基礎(chǔ)支撐力和關(guān)聯(lián)帶動(dòng)力，將“大、智、云、物、移”（大數(shù)據(jù)、智能城市、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)）等概念打通貫穿起來，實(shí)現(xiàn)有機(jī)融合和系統(tǒng)集成，將有效輔助服務(wù)我國企業(yè)“走出去”，是提升企業(yè)實(shí)力、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要手段和支撐［5］。

通過“一帶一路”具體工程的實(shí)踐，研制的各類服務(wù)平臺、終端硬件、遙感產(chǎn)品等多種類型衛(wèi)星技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)品，不斷改進(jìn)、升級，不僅可促進(jìn)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；瘧?yīng)用，更提升了我國衛(wèi)星產(chǎn)品全球化服務(wù)能力。

五、結(jié)束語

交通建設(shè)企業(yè)是貫徹實(shí)施“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的主力軍，在推動(dòng)我國交通運(yùn)輸資源走出去的過程中，通過衛(wèi)星綜合應(yīng)用技術(shù)提升自身實(shí)力，同時(shí)也把自主衛(wèi)星技術(shù)帶出去，對貫徹執(zhí)行 “走出去”的國際戰(zhàn)略具有非常重要的政治和經(jīng)濟(jì)意義。

以衛(wèi)星遙感技術(shù)為核心，綜合運(yùn)用北斗、通信衛(wèi)星等其他空間信息技術(shù)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)，發(fā)揮空間信息技術(shù)在地理信息采集、認(rèn)知、分析等方面的優(yōu)勢，促進(jìn)空間信息技術(shù)在“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)全壽命空間信息服務(wù)保障，保障工程人員、設(shè)備、物資安全，推動(dòng)衛(wèi)星綜合應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。同時(shí)也提升了我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、港口運(yùn)營、設(shè)備制造等領(lǐng)域的管理與技術(shù)優(yōu)勢，推動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、裝備、服務(wù)和交通建設(shè)行業(yè)在更大范圍和更高層次上“走出去”，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，全面推動(dòng) “綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通” 四個(gè)交通發(fā)展。

［1］田俊峰.盡快讓“北斗”服務(wù)海洋工程建設(shè)［N］.交通建設(shè)報(bào)，2014-05-29.

［2］中國交建北斗辦.“天基絲路”助力“交融天下”［N］.交通建設(shè)報(bào)，2015-06-11.

［3］何建波，張工，崔銀秋，田俊峰.北斗在遠(yuǎn)海工程人員安全監(jiān)管中的應(yīng)用前景［J］.中國港灣建設(shè)，2015（4）：68-71.

［4］崔銀秋，牛玉欣，田俊峰，張浩強(qiáng).自主空間信息應(yīng)用與服務(wù)體系在海洋工程中的應(yīng)用實(shí)踐與前景［J］.中國港灣建設(shè)，2016（4）：71-76.

［5］曹沖.我國北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議.第十一屆中國衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)國際研討會論文集［C］. 2015：198-202.

巴基斯坦瓜德爾港高分二號衛(wèi)星影像

該圖（成像時(shí)間2016年2月17日）為巴基斯坦瓜德爾港高分二號衛(wèi)星0.8米全色與3.2米多光譜數(shù)據(jù)的真彩色融合影像。瓜德爾港位于巴基斯坦俾路支省西南部，為深水港，由中國政府援建，于2002年3月開工，2015年2月基本竣工，預(yù)計(jì)2016年年底投入全面運(yùn)營，將使中國部分石油的運(yùn)輸路程縮短85%。該港口是南亞、中東、北非之間的咽喉，作為“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”的終點(diǎn)，是“一帶一路”中巴能源合作的咽喉，也是中國連接中東的中轉(zhuǎn)站。

中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心 供圖