大眾途銳行政版

［ 文 攝影：秘姚瑤 ］

大眾途銳行政版

［ 文 攝影：秘姚瑤 ］

雖然感覺(jué)這么說(shuō)有點(diǎn)對(duì)不起奧迪，但講真，有了途銳還要啥Q7??！

這次的途銳試駕選在了長(zhǎng)白山，在我的腦海里，長(zhǎng)白山就等同于天池，但天池什么樣？長(zhǎng)白山什么樣？不知道。

所以我覺(jué)得旅途應(yīng)該是這樣的：出發(fā)，公路，盤山公路，拍拍照，吃午飯，拍拍照，盤山公路，公路，結(jié)束。哎呀，好無(wú)趣?。√貏e是知道，實(shí)際上我們的試駕時(shí)間只有大概3個(gè)小時(shí)的時(shí)候，而且?guī)缀跞桃３周囮?duì)行進(jìn)，我覺(jué)得又被趙勇坑了一趟好無(wú)聊的差。（為什么要說(shuō)又？）

然而正如同一切韓劇都會(huì)反轉(zhuǎn)再反轉(zhuǎn)一樣，整個(gè)長(zhǎng)白山之旅完全超乎了我的意料之外。在享受了短暫的平靜公路后，車隊(duì)進(jìn)入了一片并不原始的森林。之所以說(shuō)它不原始，因?yàn)槿肟谔幨且粋€(gè)旅游景點(diǎn)“木屋村”，而出口處則有在建的旅游度假村?？蛇@沿途的狀況可是急轉(zhuǎn)直下，一車多寬的道路，應(yīng)該是工程車或重型卡車趟出來(lái)的，深深的溝壑，車轍翻著泥漿，在這樣的道路上脫隊(duì)簡(jiǎn)直是妄想。

在進(jìn)入森林道路前，領(lǐng)隊(duì)下車確認(rèn)每個(gè)人的車輛4 MOTIOM恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都設(shè)定在了Off Road狀態(tài)，并且把空氣懸架設(shè)定在了越野模式。旋轉(zhuǎn)旋鈕開關(guān)，途銳就像在跳舞一樣，前一撅后一翹，幾秒的時(shí)間高度升起就完成了。

開著高高在上的途銳，一搖三晃的走在林間小道上，雖然也有些搖擺、起伏，但沒(méi)有太多的不快，通過(guò)調(diào)整座椅兩側(cè)的氣動(dòng)側(cè)支撐，身體能夠獲得更好的穩(wěn)定性，14向電動(dòng)調(diào)節(jié)可真不是蓋的。

途銳提供了很多實(shí)用的電子輔助駕駛系統(tǒng)，特別適合于越野駕駛。譬如它的陡坡緩降系統(tǒng)，并沒(méi)有獨(dú)立的開關(guān)，它是通過(guò)傳感器自動(dòng)開啟的，并且像巡航功能一樣，可以根據(jù)駕駛員的意愿，設(shè)定緩降的速度，你覺(jué)得慢就稍稍給點(diǎn)油，覺(jué)得快了就帶點(diǎn)剎車，系統(tǒng)都會(huì)確認(rèn)你最終離開踏板時(shí)的速度，并以此為設(shè)定值完成陡坡緩降。

本來(lái)看上去有些艱難的森林穿越，在途銳優(yōu)異的表現(xiàn)下簡(jiǎn)單了許多，也無(wú)趣了許多，但無(wú)趣這個(gè)詞注定與這次活動(dòng)無(wú)關(guān)，因?yàn)樵谏值缆返谋M頭，有一片更加具有挑戰(zhàn)的場(chǎng)地在等著我們。

場(chǎng)地試駕是越野車或SUV的標(biāo)配，只不過(guò)強(qiáng)調(diào)公路的會(huì)讓你繞個(gè)樁，最多搞幾個(gè)減速帶，讓你體驗(yàn)一下減振的舒適性，還有一些會(huì)搞幾個(gè)鐵架子，讓你開上來(lái)開上去，而途銳充分發(fā)揮了勞動(dòng)人民因地制宜的有點(diǎn)，直接在河岸邊堆出一個(gè)越野場(chǎng)地來(lái)。

場(chǎng)地不大，就四個(gè)項(xiàng)目。驗(yàn)證了途銳幾項(xiàng)指標(biāo)：30°的接近/離去角、35°的最大側(cè)傾角度、580mm最大涉水深度、4 MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

在進(jìn)行測(cè)試之前，所有測(cè)試車輛都將空氣懸架調(diào)整到了最高的極限越野模式，在這個(gè)模式下，必須控制車輛的行駛速度，否則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低高度。

升高底盤后，角度測(cè)試對(duì)車就變得沒(méi)有什么挑戰(zhàn)了，更多挑戰(zhàn)的是你的自信心。慢慢的爬上去，再慢慢的走下來(lái)，平穩(wěn)、安定，是整個(gè)過(guò)程中的訴求，也是途銳帶給我的。可靠，這非常重要。

涉水場(chǎng)地也是因地制宜，在河邊直接挖個(gè)深槽，引河水填滿。本來(lái)應(yīng)該是整個(gè)過(guò)程中最具挑戰(zhàn)的項(xiàng)目，但水槽的深度對(duì)于途銳來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)小兒科了，升起底盤后，連門底邊都到不了。

在這里要插一句正確的涉水方法，慢，一定要慢，防止車頭推起水浪，涌進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，造成進(jìn)氣道進(jìn)水。測(cè)試的時(shí)候，有些媒體老師為了追求拍照的刺激效果，大油門、高車速?zèng)_水而過(guò)，這種做法真是so young，so naive。他們才是被途銳性能救下來(lái)的一群人呢！

在最后的炮彈坑項(xiàng)目里，4 MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)得到了很好的檢驗(yàn)。在實(shí)際測(cè)試中，車速越慢，系統(tǒng)的體驗(yàn)越好，因?yàn)闆](méi)有慣性的幫忙，你只能靠車輪自己的牽引力駛出困境，而不是沖過(guò)去。無(wú)論是在車內(nèi)還是車外，都可以感受到由于炮彈坑的存在，造成的車輪懸空，懸空車輪會(huì)出現(xiàn)短暫的空轉(zhuǎn)，但很快Torsen差速器就會(huì)完成對(duì)空轉(zhuǎn)車輪的鎖止，將動(dòng)力輸出到另外3個(gè)車輪上，途銳就這么一翹一翹的走出了炮彈坑。

途銳行政版

售價(jià)：86.49萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2 995mL

最大功率：235kW（5 700～6 500r/min）

最大扭矩：440N·m（2 900～4 700r/min）

變速器形式：8擋手/自一體變速器

長(zhǎng)、寬、高：4 801mm、1 965mm、1 709mm

軸距：2 893mm

最高時(shí)速：235km/h

0～100km/h加速時(shí)間：7s

除了這些極限條件下的越野通過(guò)外，途銳最令我感到滿意的，還是在中輕度越野路面的高速通過(guò)性能。將空氣懸架調(diào)整到越野模式，并且開啟鎖止功能，這樣即使車速提升，懸架高度也不會(huì)自動(dòng)降低，而是始終保持在較好的通過(guò)性上，只要行駛路段沒(méi)有過(guò)多的彎道，對(duì)于側(cè)向支撐強(qiáng)度需求不大，大可以把懸架模式設(shè)置在Comfort（舒適）上，這樣行駛在顛簸路面更像是在坐船。遇到彎道較多，需要變換車身姿態(tài)式，調(diào)整到Sport（運(yùn)動(dòng)）模式，支撐性會(huì)增強(qiáng)，路面反饋也更加明顯。

在試駕過(guò)程中，我們大部分時(shí)間都使用的是OFF ROAD（越野）模式，這種模式下，陡坡緩降系統(tǒng)會(huì)被自動(dòng)激活，制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)有些調(diào)整。而回到鋪裝路面時(shí)，調(diào)整回ON ROAD（公路）模式，空氣懸架降到正常高度，模式選擇為運(yùn)動(dòng)，又可以好好感受一下V6 3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力了。

235kW、440N·m、0～100km/h加速7.0秒，這些數(shù)據(jù)上的東西有興趣的可以和競(jìng)品比較一下，但我更多的要說(shuō)一下駕駛的感受。由于采用了機(jī)械增壓方式，沒(méi)有渦輪介入時(shí)的突兀感和頓挫感，整個(gè)過(guò)程夸張點(diǎn)說(shuō)那真是絲般順滑，如果不是對(duì)動(dòng)力有特別的苛求，甚至不需要切換到S模式，即使在D擋下，2.2噸的途銳也能表現(xiàn)的相當(dāng)剽悍。

此次試駕活動(dòng)，途銳還發(fā)布了一款行政版車型，主要差異體現(xiàn)在一些外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，包括R-Line外觀套件，五輻20英寸“Mallory”暗色鋁合金輪輞，車輛B柱上的“Executive Edition”銘牌，煙草色菱形縫線裝飾的Nappa真皮座椅等。售價(jià)在86.49萬(wàn)元。

不過(guò)我并不推薦大家購(gòu)買這款車型，反而是71.88萬(wàn)的拓野型更具性價(jià)比，雖然是全系倒數(shù)第二級(jí)別的車型，但它已經(jīng)具備了可變空氣懸架，在舒適性和通過(guò)性上，與頂配車幾乎無(wú)二。更重要的是，很多經(jīng)銷商都給出了62萬(wàn)左右的價(jià)格，真的，這個(gè)價(jià)位，還要什么Q7??？