淺談關(guān)角隧道單線整體道床施工

逯長清

摘 要：西格二線關(guān)角隧道無砟軌道施工采用CRTSⅠ型雙塊式整體道床。本文介紹了在施工中克服高海拔、氣候惡劣、人力資源匱乏等困難，總結(jié)了高海拔單線鐵路隧道雙塊式整體道床施工工藝及操作注意事項，可為今后類似工程施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：單線隧道；整體道床；施工工藝

中圖分類號：U455.4 文獻標(biāo)識碼：A

1 工程概況

改建青藏線西格二線關(guān)角隧道，是西格二線的控制性工程，工程位于青海省海西自治州烏蘭縣察汗諾鎮(zhèn)，平均海拔3600m。其中8#、9#、10#斜井由中鐵隧道集團二處有限公司負責(zé)施工，共承擔(dān)Ⅰ線8708m、Ⅱ線8842m施工任務(wù)（左右線合計17550m）。其整體道床采用長度6.25m的軌排（60kg/m鋼軌）、CRTSⅠ型雙塊式軌枕、WJ-8A型彈性分開式扣件進行施工。

2 總體部署

由于8#、9#、10#斜井均與隧道Ⅱ線相連接，施工策劃按首先施工Ⅰ線隧道整體道床，Ⅰ線隧道整體道床開辟兩個道床施工作業(yè)面，從Ⅰ線隧道起點和終點向中間進行施工，過程中利用Ⅰ線和Ⅱ線間的橫通道為運輸通道。待Ⅰ線整體道莊施工完成后，隨即展開Ⅱ線整體道床施工作業(yè)，施工過程中利用8#、9#、10#斜井作為運輸通道。

3 整體道床施工前的準(zhǔn)備工作

①控制樁點和測量儀器的確定和校驗。整體道床施工前，應(yīng)對測量控制樁點CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ按規(guī)范要求布設(shè)，由設(shè)計院、中鐵隧道集團精測隊向項目部交點。測量儀器采用徠卡TS15型全站儀，標(biāo)稱精度1″，采用中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司生產(chǎn)的SGJ-I-TEY-1型軌道幾何狀態(tài)測量儀（俗稱“軌檢小車”）。所有儀器在使用前均應(yīng)到相應(yīng)有標(biāo)定資質(zhì)的單位進行精度標(biāo)定。

②隧道附屬洞室的整修和過軌管線的檢查。施工前，應(yīng)對所有預(yù)留洞室的位置、幾何尺寸、外觀質(zhì)量進行核查，同時應(yīng)著重核查過軌管線路預(yù)埋管件的里程位置、預(yù)埋數(shù)量和管道是否通暢。

③整體道床基礎(chǔ)面高程的檢查。整體道床施工前，應(yīng)對道床的基礎(chǔ)面進行統(tǒng)一測量復(fù)查，對一些基礎(chǔ)面超高的部位進行提前處理。

4 人員及主要機具和設(shè)備組合

單個整體道床作業(yè)面需配備下述人員：沖洗底板和基面鑿毛、鋼筋加工制作、材料運輸、現(xiàn)場絕緣卡和鋼筋綁扎、軌排組裝、整體道床混凝土澆筑、文明施工、測量組、管理，具體人員數(shù)量、機具和設(shè)備組合詳見表1。

5 整體道床施工工序

整體道床施工采用機具、設(shè)備和人員循環(huán)制作業(yè)，其主要工序包括：底板高程及線路中線復(fù)測→底板清洗和鑿毛→測量組放點定位→鋪設(shè)底板鋼筋網(wǎng)片→組裝軌排、綁扎軌排鋼筋（包括連接上下網(wǎng)片鋼筋）→測量組對軌排進行初調(diào)和精調(diào)→整體道床接地端子焊接和絕緣檢測→澆筑整體道床混凝土→混凝土強度達標(biāo)后拆除軌排、養(yǎng)護道床混凝土→后續(xù)修補及文明施工作業(yè)。整體道床施工，關(guān)鍵工作是作業(yè)面的組織管理和工序的緊密銜接，下面對各工序施工做簡要敘述：

①整體道床施工前期，由測量組根據(jù)前期的控制樁點CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ，對隧道底板高程和中線進行復(fù)測，重要目的是檢查前期底板混凝土的高程是否達標(biāo)，如發(fā)現(xiàn)超高于原設(shè)計需安排工人提前鑿除。隧道中線復(fù)測的目的主要是檢查線路中線是否符合設(shè)計要求，如果與設(shè)計中線有所偏差，及時聯(lián)系設(shè)計單位，進行線路優(yōu)化，以便于將來順利通過“動檢”。

②整體道床施工前，安排4名工人，對隧道底板進行鑿毛，基面處理，鑿毛標(biāo)準(zhǔn)為將底板面的松散混凝土用風(fēng)鎬鑿除干凈，之后采用鑿毛機對底板面進行整體鑿毛，再用高壓水將底板沖洗干凈。

③測量組在沖洗干凈的底板上對每一副軌排位置進行放點，施工用單副軌排長度6.25m。前期由于處在磨合期間，每次施工10副軌排，即62.5m；隨著施工的不斷進展，工人已經(jīng)熟練掌握整體道床的施工要點，調(diào)整為每次施工16副軌排，即100m。

④測量組對每副軌排位置放點后，根據(jù)點位居中鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片。

⑤底板鋼筋網(wǎng)片鋪設(shè)完畢后，在移動式組裝平臺上開始組裝軌排。組裝軌排時，采用電動扳手對WJ-8A型彈性分開式扣件進行組裝。所有鋼筋搭接處全部采用塑料絕緣卡扣進行綁扎，務(wù)必確保鋼筋間是相互絕緣的，將組裝好的軌排用龍門吊運輸至規(guī)定位置，開始綁扎道床頂層和底層鋼筋，并做好連接鉤筋的絕緣綁扎工作。

⑥軌排鋼筋采用絕緣卡扣綁扎結(jié)束后，由測量組采用徠卡TS15型全站儀和SGJ-I-TEY-1型“軌檢小車”對軌排進行初調(diào)和精調(diào)。軌排初調(diào)結(jié)束后，采用60軌道夾板對單個軌排進行整體連接，為保證施工精度，軌道夾板4顆螺栓的朝向必須交替布置，螺栓必須擰緊，之后再進行精調(diào)。

⑦軌排的初調(diào)和精調(diào)結(jié)束后，開始對整體道床的綜合接地進行施工，首先是按照設(shè)計要求對單個軌排間接地端子進行有效焊接，之后將軌排與水溝壁上提前預(yù)留的綜合接地鋼筋進行有效焊接，焊接過程中注意電焊的火花不能將塑料絕緣卡扣燒壞，從而影響道床的整體絕緣性。綜合接地施工結(jié)束后，由專職質(zhì)檢人員采用手搖式電阻儀對道床鋼筋進行絕緣檢測，檢測結(jié)果合格后開始澆筑整體道床混凝土。

⑧整體道床施工用的混凝土采用強制式拌合機集中拌合，混凝土強度C40，混凝土的性能對整體道床的質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用?；炷撩糠脚浔葹樗唷蒙啊檬梅勖夯摇脺p水劑∶水=378∶804∶982∶67∶4.45∶169，減水劑為HT-HPC緩凝型聚羧酸高性能減水劑，粉煤灰為一級F類粉煤灰；混凝土澆筑采用龍門吊提升料斗進行，順序為先澆筑靠近罐車卸料處的一個軌排，再從末端開始從后向前澆筑，目的是讓第一個軌排的混凝土足夠的時間達到強度，為施工測量提供操作平臺，澆筑過程中注意軌枕塊底部和周圍的振搗，確保整體道床混凝土密實，并自行制作控制混凝土頂面高度的卡尺?；炷翝仓Y(jié)束后，達到初凝之前，測量組應(yīng)對已澆筑好的整體道床進行復(fù)測，發(fā)現(xiàn)有精度偏差應(yīng)及時進行調(diào)整。整體道床頂面混凝土采取三次收光摸面，即粗收面、精收面和細收面，收面時間根據(jù)混凝土配比和現(xiàn)場溫度情況自行總結(jié)掌握，該項工作必須派專人負責(zé)。

⑨整體道床混凝土澆筑結(jié)束后，養(yǎng)護至可以承受人員踩踏但不留痕跡的情況下，方可對軌排進行拆除。拆除時由于扣件已經(jīng)全部受力擰緊，采用風(fēng)炮扳手對扣件螺栓進行松弛，并用龍門吊將單個軌排進行起吊，拆除的順序是先澆筑混凝土的軌排先拆除（第一副除外），將拆除的軌排存放在合適的位置。對軌排拆除后的整體道床表面進行局部打磨，清掃干凈后，覆蓋土工布進行不少于14天的灑水養(yǎng)護工作。

6 整體道床施工注意要點

根據(jù)關(guān)角隧道整體道床的施工，總結(jié)出以下施工中的注意要點：

①軌排的選型至關(guān)重要。軌排的橫梁與鋼軌的連接務(wù)必穩(wěn)固，結(jié)構(gòu)合理，單副軌排的豎向支撐有6個即可，否則在拆除提升軌排的過程中，很容易造成軌排的變形或報廢。同時軌排橫梁的下方不宜超過60鋼軌的底面，如果超過60鋼軌的底面，將會給混凝土的收光抹面工作帶來很大困難。

②注意整體道床施工縫的質(zhì)量。施工縫應(yīng)垂直于線路方向布設(shè)，并確保單塊道床板在施工縫處裂開，從而起到道床板應(yīng)力釋放的作用。關(guān)角隧道的整體道床施工縫采用自制的楔形鋼板，寬度為整體道床厚度的一半，拆除軌排后立即提升施工縫的楔形鋼板。

③整體道床混凝土收光抹面工作必須高度重視。派專人根據(jù)混凝土的性能掌握合適的收面時間，避免出現(xiàn)收面早了壓不出光面，收面晚了混凝土已經(jīng)凝固。同時在收面的過程中，禁止向混凝土表面灑水，如果這樣做，日后整體道床表面的混凝土將會自行掉落或者產(chǎn)生裂縫。

④重視綜合接地和絕緣檢測工作。過程管控要嚴(yán)格，此兩項工作是將來竣工驗收的必檢項目，如果不達標(biāo)，處理起來相當(dāng)麻煩，費用非常高。

結(jié)論

改建青藏線西格二線關(guān)角隧道CRTSⅠ型雙塊式軌枕整體道床施工，隧道內(nèi)單工作面配備22副軌排，施工時日進度最高記錄為100m，月最高進度為2500m。全長17550m關(guān)角隧道整體道床，共用時不到5個月就順利竣工，整體道床工程各項技術(shù)參數(shù)一次性驗收合格率100%，其工程質(zhì)量和施工進度達到了預(yù)期效果。

參考文獻

[1]劉海榮.單線特長隧道無砟軌道快速施工技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2015.