淺談船舶涂裝工藝及涂層質(zhì)量

吳建敏 于洪家 陳士禮

摘 要：本文主要通過對船舶各部位的涂料要求與涂裝工序進行詳細(xì)的闡述，分析與提供船舶涂裝時應(yīng)注意的噴涂要點，從而延長船舶的使用壽命，提升其使用價值，促進我國船舶業(yè)與涂料業(yè)的共同發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船舶涂料；涂料功能；涂裝作業(yè)

船舶涂裝是指對船體結(jié)構(gòu)以及各類型的舾裝件進行鋼鐵表面的涂裝工作，船舶涂裝直接關(guān)系船舶的航速、安全性能、維修費用與周期等，為了延長船舶的使用壽命，人們加大了對船舶涂料作用的重視與開發(fā)，使涂裝水平與涂料工業(yè)較之前有重大進步。隨著鋼材的預(yù)處理工藝廣泛深入地推廣，噴涂、除銹車間的分別設(shè)立，與之相配套的自動或半自動設(shè)備，加之高性能涂料或成品油船涂裝技術(shù)的掌握，都提升了船舶除銹涂裝的標(biāo)準(zhǔn)要求，使船舶涂裝的體系進一步完善。此外，通過計算機輔助的區(qū)域涂裝技術(shù)和綜合涂裝管理也已逐步在大型船廠得到應(yīng)用，顯著提高船舶涂裝的生產(chǎn)效率、技術(shù)工藝和涂裝質(zhì)量，縮短與國外先進涂裝水平之間的差距。

一、船舶涂裝工藝

1.船底部。鋼材在海水里的自然腐蝕量約為0.1mm/a，加之海生物會逐漸在船底外部依附繁殖，致使船只的航行速度有所減緩，從而增加了船舶的燃料費和清除費，因此船舶底部的涂料必須是具備耐海水性的優(yōu)異防污涂料。

2.水線。水線部位經(jīng)常面臨紫外線照射引起的老化、波浪沖擊帶來的損壞或長時間干濕交替引發(fā)的腐蝕，因此該部位應(yīng)涂上具備優(yōu)異耐海水性的抗腐蝕涂料，且涂料的耐磨性、耐候性、耐沖擊性、物理機械性能也應(yīng)該較為優(yōu)良。

3.甲班、干舷、上層建筑外表面。甲板、干舷和上層建筑外表面都是長時間暴露在強烈紫外線的海洋大氣環(huán)境下，由于空氣中含鹽量巨大，加之海水的飛濺沖擊力不容小覷，因此這些部位的涂料必須具備良好的耐磨性、防腐性和耐沖擊性，如果是大型的旅游客船，涂料還應(yīng)具備考慮到裝飾性與耐候性。

二、新造船的涂裝工序

1.鋼材表面預(yù)處理。鋼材表面預(yù)處理即第一次除銹，預(yù)處理前必須去除鋼材表面的水分、油污與雜物等，再利用噴丸、拋丸或其他酸洗方式展開處理。噴丸或拋丸的磨料一般采用棱角砂、鋼絲段或鋼丸類，完成表面噴丸或拋丸后，需重新整潔鋼材表面，去除依附的丸類物質(zhì)，超過6毫米以上的鋼板建議使用噴丸方式或拋丸流水線來預(yù)處理，厚度不足6毫米的鋼板建議使用酸洗方式或薄板拋丸流水線來預(yù)處理，也可以在分段或組裝過程中直接利用噴丸方式來除銹，至于管材部分，則需要結(jié)合具體情況來決定除銹方式。

完成鋼材表面預(yù)處理后，需即刻涂刷車間底漆，底漆厚度應(yīng)嚴(yán)格按照說明書的要求，完成底漆涂刷后的鋼材必行等到底漆徹底干燥后才允許運輸起吊，如車間底漆因特別的機械原因而遭到損壞則需進行手工涂繪。沒有預(yù)處理的鋼材在分段或組裝后，若需以噴丸方式來除銹，其鋼材表面的除銹效果應(yīng)與二次除銹的質(zhì)量保持一樣的標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.二次除銹。二次除銹主要是指利用動力工具或噴丸噴砂來進行除銹。二次除銹前需要去除焊縫中殘留的飛濺物或焊渣和表面的水與油污，二次除銹的作業(yè)場地最好挑在室內(nèi)工廠，完成除銹后需即刻去除鋼材表面塵埃或油污，并盡快涂刷相應(yīng)的底漆。

三、涂裝作業(yè)

1.涂裝作業(yè)環(huán)境。船舶涂裝應(yīng)盡量在良好的天氣條件下展開，如遇氣溫較低或潮濕氣候時可轉(zhuǎn)移至室內(nèi)進行，霧天、雪天、雨天不宜開展露天涂裝，切忌在鋼材表面潮濕的時候進行涂裝，涂裝作業(yè)的適宜條件是鋼材表面溫度超過露點3攝氏度或環(huán)境相對濕度不足85%，需注意的是，水性涂料不可在零下環(huán)境溫度時進行涂刷，環(huán)氧類涂料的涂刷環(huán)境溫度不高于5攝氏度時應(yīng)及時選用冬季型，而其他涂料在低于零攝氏度的環(huán)境下應(yīng)及時展開涂料的預(yù)熱處理后再進行涂裝，針對特種涂料，則需在涂料制作商推薦的環(huán)境下才可涂刷，確保達到預(yù)期的使用效果。涂料作業(yè)與涂料未干前，應(yīng)防止涂層被濺濕或周圍灰塵的污染。

2.涂裝作業(yè)準(zhǔn)備。船舶涂料需嚴(yán)格按照船舶的具體情況來領(lǐng)取規(guī)定的涂料顏色、品種與定額數(shù)量，稀釋劑的領(lǐng)取也是按照規(guī)定的比例與品種來領(lǐng)取。在開罐涂料前，應(yīng)對顏色、品種、牌號等信息進行確認(rèn)，根據(jù)實際的使用量來核算開罐的數(shù)量，防止造成不必要的浪費。任何涂料開罐之后都需要充分均勻攪拌。

如遇多組分涂料，每個組分的涂料比例都要仔細(xì)計算清楚，混合添加的次序需按照指定程序，混合涂料一般都有限制用完的時間。對于具有熟化條件的涂料在噴涂前必須先經(jīng)過熟化，熟化時間一般都會在涂料產(chǎn)品說明書有所規(guī)定。大部分涂料是無需稀釋的，對于特定需要稀釋的涂料應(yīng)使用配套的稀釋劑，除了個別情況，否則稀釋劑的加入量一般都在涂料總量的十分之一左右。此外，鋼材分段的大接縫和水密焊縫是嚴(yán)禁涂刷各類面漆或防銹涂料，涂裝之前應(yīng)做好遮蔽工作，噴涂涂料前，遮蔽好無需噴漆的部位。

3.涂裝施工

（1）一般要求。目前，高壓無氣噴涂多應(yīng)用于船舶涂裝，噴涂時需注意以下幾點：首先，噴刷涂料前，應(yīng)檢查噴槍、軟管與泵是否有缺陷，噴嘴口徑和空氣壓力是否達到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；其次，噴涂時應(yīng)注意噴槍和鋼材表面要保持垂直狀態(tài)，距離最好控制在300至500毫米左右；最后，涂料噴涂需要高壓泵的配合，在充盈狀態(tài)下才能展開作業(yè)，并均勻移動噴槍，對于涂層厚度要求較厚的表面，應(yīng)采用上下左右交叉的噴涂方式。如條件允許或涂裝范圍不大時，也可使用輥涂或刷涂的方式。

（2）預(yù)涂。諸如貨油艙、成品油船、壓載艙、飲水艙等液艙對防腐蝕性的要求相對較高，如手工焊縫、流水孔邊緣等部位的涂層厚度未達到規(guī)定要求，則需要在全面噴涂之前或之后再涂刷1至2遍，待稍微干透些方可大面積噴涂。

（3）復(fù)涂。復(fù)涂多種涂料時，注意涂料之間的間隔時間，確保上一道涂料干透之后再涂裝下一道涂料，如過了涂料間隔時間的最大值，應(yīng)對涂層表面進行打毛作業(yè)，避免降低兩道涂層之間的附著力。

（4）涂層交迭。類型不同的涂料進行搭接時，應(yīng)按照涂料產(chǎn)品說明書的相關(guān)規(guī)定依次搭接，避免出現(xiàn)滲色、咬底等情況。

（5）涂層修補。如遇涂層受損或涂層厚度未達要求都需要作進一步涂層修補，涂層修補所使用的涂料品種皆與原涂料一致，并按照原有的噴涂順序進行，注意修補部位與周遭涂層的搭接應(yīng)保持服帖平滑，不可出現(xiàn)明顯高低不平的噴涂現(xiàn)象。

四、結(jié)語

綜上所述，船舶涂裝工藝的施工工藝較為復(fù)雜，對施工場地的要求也較為嚴(yán)苛，以此保障合格優(yōu)異的船舶制造質(zhì)量。

參考文獻：

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