自主創(chuàng)新路在腳下——探訪2015年首都職工自主創(chuàng)新成果獎背后的故事

□本刊記者 曹海英 崔欣 李盛 張威 彭程

自主創(chuàng)新路在腳下——探訪2015年首都職工自主創(chuàng)新成果獎背后的故事

□本刊記者 曹海英 崔欣 李盛 張威 彭程

日前，經(jīng)過半年多的選拔、評比，60項職工科技成果獲評2015年度首都職工自主創(chuàng)新成果獎，其中“地鐵隧道大直徑土壓平衡盾構(gòu)機研制及施工成套關(guān)鍵技術(shù)”、“GMC16A型鋼軌打磨列車”、“新技術(shù)驅(qū)動的精細化用戶管理體系”等10個項目為2015年度首都職工自主創(chuàng)新成果一等獎。

我們往往只看到獲獎?wù)咦孕棚w揚的面龐，看見他們獲獎后的激動自豪，卻沒有看到他們背后艱辛的汗水，沒有看到他們每一晚的殫精竭慮。因為努力，他們成為最幸福、最美麗的人。本刊記者采訪了部分獲獎團隊，聽他們講述自主創(chuàng)新背后的故事。

市政路橋建設(shè)集團第四工程處

郭玉海和團隊的創(chuàng)新以致用

在隔絕了城市喧囂的地下深處，這個團隊飽含激情與夢想，建造北京這座世界級城市的地下交通網(wǎng)絡(luò)，為生活、工作在這里的每個人提供最實惠的便捷。他們所建成的地鐵隧道，如同流淌在城市地下的動脈，為城市運轉(zhuǎn)提供源源不斷的新鮮血液。

31項國家專利，20余項達到國際領(lǐng)先、國際先進水平的創(chuàng)新成果，5部學術(shù)著作，每年創(chuàng)造數(shù)億元的效益，多次榮獲全國及首都職工優(yōu)秀創(chuàng)新成果獎……短短數(shù)年的光景，就取得這樣令人矚目的成績。更令人不可思議的是，這并不是由一個高新技術(shù)科研團隊所取得的成績，創(chuàng)造者是工作在一線的建設(shè)者組成的團隊——郭玉海創(chuàng)新工作室。

榮譽背后的硬實力

郭玉海創(chuàng)新工作室主要研究及應(yīng)用大直徑土壓平衡盾構(gòu)建設(shè)地下隧道工程技術(shù)，是以工程建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新及配套設(shè)備研發(fā)和改造為目標的建設(shè)團隊。工作室成員長期從事地下工程領(lǐng)域技術(shù)研究及建設(shè)工作，多次參與國家大型、重點工程建設(shè)，在推動工程技術(shù)發(fā)展與建設(shè)方面，做出了杰出貢獻，取得了顯著成績。

郭玉海創(chuàng)新工作室先后參與了北京地鐵4號線、8號線、10號線、14號線、15號線、昌平線、機場線等眾多軌道交通建設(shè)，隧道建設(shè)總里程近百公里，建設(shè)的工法涵蓋了國內(nèi)地鐵工程采用的所有工法。郭玉海創(chuàng)新工作室是國內(nèi)第一個采用10.22m大直徑土壓平衡盾構(gòu)建造單洞雙線地鐵隧道，國內(nèi)第一個采用大直徑盾構(gòu)隧道擴挖法建造地鐵車站，國內(nèi)第一個創(chuàng)造盾構(gòu)無水砂卵石地層掘進1400m不換刀的世界記錄，國內(nèi)第一個創(chuàng)造地鐵工程盾構(gòu)月進尺1200m的施工記錄，國內(nèi)第一個采用四機聯(lián)推工法進行地鐵工程建設(shè)，國內(nèi)第一個創(chuàng)造10m以上大直徑土壓平衡盾構(gòu)月進尺641m的施工記錄……以上這些的“國內(nèi)第一”，不僅代表了郭玉海工作室所具備的創(chuàng)新能力，更說明他所具備的行業(yè)領(lǐng)域雄厚的技術(shù)實力，以及工程建設(shè)過程中攻堅克難的硬實力。

創(chuàng)新以致用

郭玉海創(chuàng)新工作室的每一項成果，均源于工程建設(shè)需要，源于工程建設(shè)者的切身需求，旨在解決現(xiàn)場實際問題或提高施工效率。成果具有極高的應(yīng)用價值，切實解決了企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)域所面臨的實際問題。

以地鐵14號線大直徑盾構(gòu)工程為例，該工程采用10.22m大直徑土壓平衡盾構(gòu)機建造單洞雙線地鐵隧道及地鐵擴挖車站，總造價為9.64億元。工程采用的工法在國際范圍內(nèi)都是首次，無任何先例可供參考，難度極大，地質(zhì)條件復雜，沿線建筑物及管線密布，涵蓋了城市環(huán)境盾構(gòu)施工所面臨的所有風險工程類型，難度之大可見一斑。面對這樣的技術(shù)難題，工作室領(lǐng)軍人郭玉海日夜堅守在工地，通過他和團隊在技術(shù)上的精益求精、不斷創(chuàng)新，經(jīng)過多年不分晝夜的艱苦鏖戰(zhàn)，一次性完成3151.6米的“單洞雙線”隧道掘進施工，成功實現(xiàn)大盾構(gòu)首次長距離掘進，創(chuàng)造了北京地區(qū)大直徑土壓平衡盾構(gòu)掘進最長記錄及單月最快進尺記錄，以及大盾構(gòu)穿越風險施工“0”變形的記錄，獲得了業(yè)主及行業(yè)專家的一致認可與好評。工作室用可見的成果及實踐，證明了大盾構(gòu)在地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜的城區(qū)內(nèi)應(yīng)用完全是可行的，為地鐵建設(shè)快速發(fā)展及未來地下交通網(wǎng)建設(shè)提供一種更為綠色環(huán)保的技術(shù)儲備，為我國城市軌道交通實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供可借鑒的理論和方法，具有極高的應(yīng)用前景及推廣價值。

創(chuàng)新工作室所取得的各項業(yè)績、技術(shù)成果、專利、獎項等，增強了企業(yè)的核心競爭力，通過這些成果的應(yīng)用，創(chuàng)新工作室每年為企業(yè)創(chuàng)造數(shù)億元的效益。

郭玉海創(chuàng)新工作室在企業(yè)產(chǎn)業(yè)化調(diào)整、開拓市場、人才培養(yǎng)以及企業(yè)科學可持續(xù)發(fā)展等各方面，起到至關(guān)重要的作用。同時也為中國盾構(gòu)施工奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

中車北京二七機車有限公司工程機械研發(fā)中心

在地鐵打磨車市場“虎口奪食”

地鐵鋼軌質(zhì)量直接影響地鐵車輛的運行安全和乘客的乘車體驗。地鐵車輛密集運行，軌道頻繁受重容易產(chǎn)生壓潰、裂紋、磨耗、剝落等損傷，嚴重時會出現(xiàn)掉塊、斷軌現(xiàn)象，影響行車安全。對于損傷嚴重的鋼軌，早期處理措施為及時更換，大量鋼軌“提前退役”將造成能源和資源嚴重浪費。為適應(yīng)地鐵建設(shè)發(fā)展、延長軌道更換周期、改善輪軌關(guān)系，使用專業(yè)的鋼軌打磨設(shè)備對鋼軌進行打磨作業(yè)非常重要。

中國地鐵打磨車市場，一直被多年從事打磨車研制的外國公司的產(chǎn)品所占據(jù)。他們正如老虎般盤踞在中國巨大的地鐵打磨車市場之上，死死看守著他們的地盤。中國打磨車研制公司想要分一杯羹，無異于“虎口奪食”。

中車北京二七機車有限公司一直致力于打破外方技術(shù)和市場壟斷，創(chuàng)造民族品牌，并將輕軌地鐵打磨設(shè)備研制納入公司產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略。

2012年1月19日，公司銷售部門在招標網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)了國內(nèi)某地鐵公司發(fā)布的關(guān)于《工程車輛段設(shè)備鋼軌打磨車采購項目》的招標公告，并購買了標書，將招標詳情反饋給了公司和工程機械研發(fā)中心。按照正常的投標習慣，均需要有成熟產(chǎn)品或者樣車才有信心參與投標。而此次，工程機械研發(fā)中心迅速成立了GMC16A型鋼軌打磨列車研發(fā)團隊，就招標技術(shù)規(guī)格書進行了詳細分析和研究，大膽解放思想，覺得十分有必要把握機遇，在前期研究的基礎(chǔ)上，完善技術(shù)方案，參與投標。他們不畏艱難，向公司承諾，一定能按標書的功能、性能要求，完成GMC16A型鋼軌打磨列車的研制。

接下來的時間，研發(fā)團隊在技術(shù)總負責人馬泳和總體設(shè)計師趙劍的帶領(lǐng)下，爭分奪秒調(diào)研現(xiàn)有打磨車結(jié)構(gòu)形式、功能、原理，加班加點設(shè)計自主化GMC16A型鋼軌打磨列車技術(shù)方案。在兩個多月的時間內(nèi)，他們完成了GMC16A型鋼軌打磨列車總體方案設(shè)計，繪制出了整車結(jié)構(gòu)布置總圖，完成了牽引、制動、曲線通過、功率等計算，完成了總體技術(shù)方案說明、各系統(tǒng)功能、原理說明等大量投標文件的編寫并競標成功。

二七機車有限公司總經(jīng)理楊永林說：“我們用前期大量工作所形成的技術(shù)方案獲得了首列地鐵打磨車的訂單，完成了‘虎口奪食’的壯舉，打破了該產(chǎn)品市場被外國公司壟斷的局面；豐富了二七公司打磨車的產(chǎn)品序列，為二七公司打磨車市場的可持續(xù)發(fā)展提供了保障?！?/p>

據(jù)了解，GMC16A型鋼軌打磨列車功能、性能指標均達到國際先進水平。由于受合同要求，不僅要按時完成項目，同時還要給后期調(diào)試留出足夠的時間，只能壓縮施工設(shè)計周期。研發(fā)團隊所有參與設(shè)計人員，從施工設(shè)計開始至結(jié)束，幾乎沒有節(jié)假日，他們毫無怨言，均按時、按質(zhì)完成了施工設(shè)計工作。截至2013年2月28日，GMC16A型鋼軌打磨列車全部圖紙、技術(shù)文件、工藝文件完成歸檔。研發(fā)團隊共計完成圖紙1000多張，技術(shù)條件20多份，檢查記錄60多份，用戶手冊4冊等多種技術(shù)資料。

技術(shù)總負責人馬泳說：“為了確保項目質(zhì)量以及按時完成項目，我們項目組溝通采用例會制度，每期均出會議紀要。施工設(shè)計之前，每周四下午兩點，管理組例會，用于解決各部門之間的協(xié)調(diào)問題；每周五上午八點半，技術(shù)組例會，解決技術(shù)方案中存在的問題及各系統(tǒng)間的接口聯(lián)系。施工設(shè)計開始之后，管理組例會、技術(shù)組例會合并舉行，每周四下午兩點，解決各工程師之間、工程師與各部門之間的聯(lián)系，如各部件的采購情況、整車組裝情況等。”

在組裝、調(diào)試過程中，工程機械研發(fā)中心、機車研發(fā)中心、大型養(yǎng)路機械分廠等部門的工作人員團結(jié)、有序，嚴格按照總組裝技術(shù)條件要求，對各部件進行了精準的裝配、調(diào)試。由于整車結(jié)構(gòu)、原理復雜，調(diào)試時間緊迫，調(diào)試團隊嚴格按照調(diào)試計劃，只管節(jié)點，不分晝夜、節(jié)假日，反復調(diào)試，直至當天計劃完成。調(diào)試完成后，再聚集在會議室一起分析、討論當天調(diào)試問題，制定解決方案、辦法。由于調(diào)試人員全是年輕同志，很多人結(jié)婚放棄了休婚假，妻子生產(chǎn)也只是陪著嬰兒呱呱墜地，就又回到了調(diào)試崗位……經(jīng)過調(diào)試團隊長期的堅持不懈、頑強拼搏、砥礪奮進，GMC16A型鋼軌打磨列車調(diào)試均按計劃逐步完成。

北京聯(lián)通網(wǎng)優(yōu)中心

服務(wù)用戶我們一直在路上

如果有機會站在北京最高的建筑上俯瞰這座龐大紛繁的城市，你一定會覺得，頭頂這片天空空曠而遼闊。然而，就在這片空曠的天空中，存在著數(shù)不盡的無線信號。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2015年12月底，我國手機用戶數(shù)達13.06億，手機用戶普及率達95.5部/百人。

如今，通信行業(yè)作為一種特殊的服務(wù)業(yè)，用戶在選擇運營商時，參考標準已經(jīng)不再局限于網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和價格，用戶在使用過程中的感知以及自身需要被提供的服務(wù)滿足度在更大程度上決定了用戶的選擇。這就迫使“服務(wù)質(zhì)量”這個概念逐漸成為行業(yè)中的核心競爭點。由于用戶滿意度直接影響著企業(yè)的經(jīng)營效益和通信行業(yè)的發(fā)展與壯大，因此如何更加有效地提高電信用戶服務(wù)質(zhì)量已刻不容緩。

“之前電信運營商做得最多的是作為用戶‘管道’的連接，在大數(shù)據(jù)時代這顯然是遠遠不夠的?！北本┞?lián)通網(wǎng)優(yōu)中心李紀華表示，北京聯(lián)通網(wǎng)優(yōu)中心致力于改變這種簡單的、膚淺的用戶關(guān)系，嘗試利用新技術(shù)手段深入了解用戶在想什么、在干什么，給用戶描繪出栩栩如生的畫像，與用戶共同促進，一起發(fā)展成長，形成用戶和企業(yè)的相互了解、理解、諒解，進而打造用戶與通信企業(yè)間和諧互動的生態(tài)環(huán)境。

“新技術(shù)驅(qū)動的精細化用戶管理體系”項目就是對這個問題的有效探索和實踐，項目樹立用戶為中心的服務(wù)理念，圍繞用戶核心需求，利用跨界的技術(shù)融合實現(xiàn)通信用戶參與各環(huán)節(jié)，設(shè)計整套用戶行為的一體化圖形化模型，為用戶創(chuàng)造全流程的最佳體驗，并通過輸出成果加速技術(shù)創(chuàng)新在社會層面的推廣和應(yīng)用。

“新技術(shù)驅(qū)動的精細化用戶管理體系”項目負責人李紀華說：“項目的運行期間充滿了挑戰(zhàn)與艱辛。例如：用戶主體結(jié)構(gòu)的變化，用戶的消費行為、使用習慣發(fā)生了根本性變化，傳統(tǒng)技術(shù)手段不足以解決用戶的需求；運營商的服務(wù)和信息來源拘泥于封閉的內(nèi)部流程和體系內(nèi)，用戶難以同運營商進行快速溝通，用戶的預期無法快速響應(yīng)等等。面對技術(shù)難題過程中的攻堅克難自不在話下，所有項目組成員更為擔心的是這個項目對用戶感知的實際提升程度到底有多大，在以往的實踐中經(jīng)驗告訴我們單單有技術(shù)指標，用戶是不買單的。”

怎么辦？是迎難而上還是中途撂擔子？“新技術(shù)驅(qū)動的精細化用戶管理體系”項目組是一群愿意啃硬骨頭的人，經(jīng)過一次次嘗試、定方案、對比驗證、經(jīng)驗總結(jié)，解決了他們創(chuàng)新道路上的難題。

首先，項目組在理念認識上從“以網(wǎng)絡(luò)為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙杂脩魹橹行摹?，然后運用新的技術(shù)手段獲取各種數(shù)據(jù)，并采用新的分析模式，以用戶為核心，按照用戶屬性將用戶標簽化，對用戶的消費能力、興趣愛好、行為關(guān)系等展開深入分析形成立體用戶畫像，針對用戶群進行智能化管理，建立完善管理系統(tǒng)。最終在一系列用戶與網(wǎng)絡(luò)良性溝通中讓用戶參與網(wǎng)絡(luò)維護與價值提升，實現(xiàn)用戶和企業(yè)的相互了解、理解、諒解，進而打造用戶與通信企業(yè)間和諧互動的生態(tài)環(huán)境。

北京聯(lián)通網(wǎng)優(yōu)中心轉(zhuǎn)變到以用戶為中心的過程中，也提出了適應(yīng)新體系的評價標準并進行推廣。在多輪調(diào)研、論證、試點工作后最終確定品牌、口碑、價值、收入作為企業(yè)四個象限維度的新評估標準，帶動整個企業(yè)從以網(wǎng)絡(luò)為中心向用戶為中心轉(zhuǎn)變、從被動響應(yīng)向主動關(guān)懷轉(zhuǎn)變、從成本中心向創(chuàng)新中心轉(zhuǎn)變、從分布模式向集中模式轉(zhuǎn)變的“四個轉(zhuǎn)變”，穿透企業(yè)運行維護線、建設(shè)線、市場線、客戶服務(wù)線等多個相關(guān)部門，實現(xiàn)全企業(yè)關(guān)鍵能力、關(guān)鍵業(yè)務(wù)、核心收益的全面提升。

一分耕耘，一分收獲，長期的積累，小樹也能長成參天大樹。項目組的每一個進步都凝聚著大家的心血，辛辛苦苦的努力工作沒有白費，新技術(shù)的應(yīng)用在傳統(tǒng)的客戶連接紐帶基礎(chǔ)上增加一條新的、有力的連接紐帶，進一步加深運營商與客戶之間的關(guān)系，提升運營商的客戶服務(wù)水平，也給公司創(chuàng)造更大的收入價值。

采訪結(jié)束時李紀華表示：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。探索永無止境，對用戶的貼心關(guān)懷也不會停止。提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、關(guān)注用戶感知永遠是投身通信事業(yè)每一個成員的責任與擔當，不忘初心，方得始終，北京聯(lián)通網(wǎng)優(yōu)人為移動網(wǎng)絡(luò)保駕護航，為用戶殫精竭慮，我們一直在路上！”

北京燕京啤酒集團技術(shù)部

給啤酒市場注入新“血液”

在北京，說起啤酒就一定會提到燕京?？梢氡３肿≡诒本┑凝堫^地位，燕京公司就一定要不斷創(chuàng)新啤酒的品種，以適應(yīng)消費者們不斷變化和提升的需求。這不，在去年的首都職工自主創(chuàng)新成果評比中，燕京就拿了一個一等獎，其獲獎項目為“燕京原漿白啤酒的研發(fā)”。

提起這個項目，就離不開一個人——燕京啤酒集團技能部部長林智平。因為，白啤酒就是他在德國學習時引入燕京的。

提起研發(fā)白啤的初衷，林智平說：“中國啤酒經(jīng)過一百年的發(fā)展，總產(chǎn)量幾乎占全球啤酒的四分之一。但是中國啤酒產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象已成為業(yè)內(nèi)共識。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國民生活水平的不斷提高，新一輪消費結(jié)構(gòu)升級已經(jīng)開始，中國啤酒市場也亟需發(fā)展個性和差異化特色產(chǎn)品。德國是啤酒之邦，其上面啤酒類型不計其數(shù)。但國內(nèi)的參考資料極少，經(jīng)深入考察國內(nèi)外特種酒產(chǎn)品，最終確定了巴伐利亞型白啤酒。因為，這種啤酒采用上面發(fā)酵工藝釀造，原料中50%左右為小麥芽，突出濃郁的丁香花和香蕉香氣。相較其它上面發(fā)酵啤酒，白啤酒口味上既具備明顯的差異化特征，又更能為國人所接受?！?/p>

別說，燕京白啤酒上市后，真就得到了廣大消費者的熱捧，不但為公司創(chuàng)造了經(jīng)濟效益，更提升了燕京啤酒的品牌影響力。僅2015年，燕京白啤酒銷售收入就達1505.08萬元，利潤745.17萬元。

這么喜人的成績，卻包含著研發(fā)者的艱辛和努力?；貞洰敃r的種種經(jīng)歷，林智平和他的隊員們依然是歷歷在目。

對于白啤酒的起源，林智平是如數(shù)家珍，巴伐利亞白啤酒的釀造史最早可追溯到歐洲青銅器時代。今天，白啤酒在德國啤酒的市場份額已經(jīng)占到了11.5%，在其發(fā)源地巴伐利亞的市場份額甚至超過35%。然而在中國，白啤酒還是一個相當陌生的事物。白啤酒在原料、酵母、發(fā)酵工藝、后處理、風格特征方面與傳統(tǒng)中國淡色拉格啤酒存在極大的差別。白啤酒這些工藝和產(chǎn)品特點在當今的中國啤酒行業(yè)都是前所未有的。白啤酒酵母的篩選、小麥芽的配比和原料標準、糖化工藝、上面發(fā)酵工藝、過濾灌裝工藝、產(chǎn)品形式設(shè)計以及產(chǎn)品后期的各項測試都要從頭開始研究，這一切相對當前下面發(fā)酵啤酒幾乎都是顛覆性的。

談到研發(fā)時遇到的艱辛，林智平首先想的是找酵母。他說，白啤酒的關(guān)鍵特征由獨特的酵母產(chǎn)生，挑選好的酵母是白啤酒研發(fā)的第一步，也是最重要的一步。為追尋正宗的白啤酒酵母，他帶領(lǐng)團隊來到德國巴伐利亞州，尋遍大小啤酒釀造廠和酵母保藏機構(gòu)，最終在德國柏林釀造學院所保存的酵母中挑選出一支發(fā)酵風味優(yōu)雅、釀造性能優(yōu)異的經(jīng)典德國白啤酒酵母。經(jīng)過歷時一年的潛心研究，團隊對這一白啤酒的各項性能進行了嚴格測試，才決定作為白啤酒釀造的種酵母。

白啤酒由全麥芽原料釀造，其中小麥芽占到40%以上，因此小麥芽的質(zhì)量對白啤酒的外觀、口感等都有決定性影響。但小麥芽在啤酒行業(yè)一般僅用于改善啤酒泡沫質(zhì)量，用量極少。小麥芽的結(jié)構(gòu)、成分與大麥芽存在天然的差異性，如果大量使用傳統(tǒng)小麥芽，白啤酒釀造中就會出現(xiàn)麥汁過濾困難、色度深、濁度高等諸多問題。因此團隊本著原料就地取材的原則，調(diào)研了國內(nèi)大部分小麥品種的特征，篩選獲得蛋白、阿拉伯木聚糖等關(guān)鍵成分含量適中的小麥品種，并對小麥芽生產(chǎn)工藝進行了革新，與國際知名麥芽生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)了燕京原漿白啤的專用小麥芽。

就這樣，林智平帶領(lǐng)他的研發(fā)團隊進行了一年多辛苦的項目攻關(guān)，終于將白啤酒釀造工藝完整交付總部車間開始小規(guī)模釀造試驗。

雖然獲得了榮譽，可他的想法依然是：“‘自主創(chuàng)新獎’是總工會和市科委對我們團隊創(chuàng)新工作和創(chuàng)新成果的充分肯定。作為燕京啤酒集團的主要科研力量，自主創(chuàng)新是我們的天職。我們團隊會再接再厲，繼續(xù)提升技術(shù)創(chuàng)新能力，把技術(shù)創(chuàng)新成果運用到實際工作中，為建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)、推動實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略立新功，為促進首都創(chuàng)新型高技能人才隊伍建設(shè)、推動首都科技創(chuàng)新中心的發(fā)展做出新貢獻?！?/p>

北京奔馳汽車有限公司

成果變實用才是最終目的

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車發(fā)動機與自動變速箱的結(jié)構(gòu)電子化、復雜化的發(fā)展趨勢對與汽車制造主機廠的研發(fā)人員、總裝調(diào)試人員均提出了較高的技術(shù)技能要求。

企業(yè)規(guī)模擴張的同時，新員工也不斷入職進廠。在最短的時間，把新員工對奔馳發(fā)動機機器自動變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、所裝配零件裝配技能培訓到位就成了首要工作。新入職員工專業(yè)素養(yǎng)層次不齊，又無多媒體課件演示，趙郁最初在為員工講解發(fā)動機工作原理時，常常發(fā)現(xiàn)學員經(jīng)常無法理解，培訓效率較低。

到底要怎樣培訓才能讓員工們更好地理解掌握？趙郁便萌生了自創(chuàng)發(fā)動機剖解教具的想法。由書本知識演變?yōu)閷嵨?，使知識以教具的形式更好地展現(xiàn)，提升員工認知理論水平，恐怕是趙郁最初組織整個團隊動手制作汽車輔助培訓教具的初衷。

就這樣，趙郁創(chuàng)新工作室立項制作發(fā)動機（型號M274）剖解教具。晚上趴在桌上畫切割草圖，白天爬在車床切削加工制作，成了工作室里不變的節(jié)奏。作為融合眾多工程技術(shù)的創(chuàng)新成果的奔馳七速變速箱，如何能夠?qū)⒆钪庇^、最實用的一面展示給培訓學員？團隊中的成員有著不同的想法：有的說直接將變速箱打散，一部分一部分裸露成直線堆積；還有的說由于結(jié)構(gòu)復雜，能否只剖解部分關(guān)鍵部件以保持變速箱完整性。最終，工作室全體成員形成的統(tǒng)一思路是：將自動變速箱整體剖解近1/2表面，裸露全部關(guān)鍵齒輪組并在剖面上涂以不同顏色，突出結(jié)構(gòu)層次，變速箱總成關(guān)鍵模塊局部剖解，了解變速箱構(gòu)件傳動。

整個過程說起來簡單，真正的過程堪比一場精細的手術(shù)。為使解剖出來的效果達到最優(yōu)視覺感受，梁康特意去圖書館找到工業(yè)設(shè)計相關(guān)專業(yè)書籍研讀起來，為的是剖解的點滴美觀。為了使剖解效果更專業(yè)、更實用，大伙兒采用行業(yè)內(nèi)通用標識部位金屬外部噴涂顏色，以紅、黃、藍、豆綠、咖啡及金屬原色標示發(fā)動機不同功能零部件。

由于張洋家離單位不遠，那段時間，經(jīng)常是一吃完晚飯就看不見他人，不用猜一準是又回單位工作室了。張洋的妻子一度對他“工作狂”的狀態(tài)頗有微詞，也抱怨過?！拔医?jīng)常說他太累，上班八個小時對著機器還不夠，回家吃完飯還要回去琢磨教具，經(jīng)常一干就干到晚上八九點，勸他下班了就休息休息，可他總說不累。”在一旁的張洋聽后嘿嘿笑道：“像我們這種干技術(shù)活的需要多練，然后再把所學知識經(jīng)驗通過汽車解剖教具來傳授給別人?！?/p>

為確保分毫不差地恢復原尺寸及裝配位置，趙郁帶領(lǐng)團隊每拆卸一組行星齒輪，便拍攝一組零部件照片。然后，從發(fā)動機最精密的氣缸套切削開始再次拍照記錄，到氣缸、缸蓋切削，再到外圍零件如發(fā)電機、空調(diào)壓縮機解剖等，發(fā)動機的每一天、每一次重要變化都被記錄下來。就這樣，一臺量產(chǎn)的型號為M274發(fā)動機與七速變速箱待拆卸并剖解一遍后，內(nèi)存卡中積累了厚厚的上千張照片。待到裝配復原時，梁康等人又循著拍照順序從后向前進行追根溯源，通過比對前后兩張照片的不同確認后再安裝關(guān)鍵零部件，生怕遺漏其中任何一枚螺絲或是小部件。

趙郁工作室的師傅與徒弟們，他們那一雙雙魔術(shù)師般的手，以汽車鋼鋁材料為畫板，以各式機加工設(shè)備為筆墨，在汽車零部件的表面上開始著施雕作畫。

現(xiàn)在已是高級技師的鞏森很佩服師傅趙郁的高超技藝及他悉心傳授的“工匠”風范。別看趙郁平日里面話語不多，帶徒弟制作教具時卻是叮囑很多。除了傳授發(fā)動機各部件工作原理外，趙郁還會格外強調(diào)安全操作，護目鏡、耳塞都要求帶好，防止徒弟受到傷害。鞏森跟記者說：“工作之余我們是經(jīng)常和師傅開玩笑的，但是只要一開始工作，師傅馬上就跟變了個人似的，非常認真，他說工作室不能開玩笑的。”

經(jīng)過幾個月努力，趙郁及團隊付出的心血與努力的“奔馳量產(chǎn)發(fā)動機（型號M274）及七速自動變速箱解剖臺架”自制培訓教具最終開發(fā)出來。大家付出的是辛勤的汗水，收獲到的是甜蜜成就感！