環(huán)境行為理論視角下的騎樓聚落公共空間景觀更新研究——以廈門市大同路為例

耿昭寰

（廈門大學嘉庚學院藝術(shù)設(shè)計系福建漳州363105）

環(huán)境行為理論視角下的騎樓聚落公共空間景觀更新研究——以廈門市大同路為例

耿昭寰

（廈門大學嘉庚學院藝術(shù)設(shè)計系福建漳州363105）

騎樓聚落空間在城市化發(fā)展背景下處境不容樂觀，正因為此，以大同路為對象，并以環(huán)境行為學理論為依托，通過對比、記錄等方法，研究騎樓聚落中人的行為表現(xiàn)與意象感知，發(fā)掘騎樓外部公共空間與人的內(nèi)在關(guān)系，提出此類環(huán)境的更新策略。

騎樓聚落；環(huán)境行為；更新；大同路

廈門市保存有相當數(shù)量的原生態(tài)騎樓景觀，這些騎樓在上世紀20～30年代廣泛興建，它們構(gòu)建了廈門獨特的老城肌理。應(yīng)當注意的是，騎樓聚落從設(shè)計、建造之初就不是單純?yōu)樾腥?、車輛提供通行、停留功能的場所，而是為人提供分享、體驗城市生活以及聚合良性城市活動的社會空間。

1　概念綜述

1.1騎樓及騎樓聚落的定義及大同路概述

騎樓是我國閩南、嶺南地區(qū)特色建筑的代表，是為適應(yīng)亞熱帶炎熱多雨的氣候條件的一種臨街建筑物。騎樓大多是底層有廊道的單體建筑，高一般為2～4層，每棟單體騎樓都是由前后廊貫通的，面寬小，進深大，大部分為前店后宅或下店上宅的格局，騎樓單元寬不超過6m，進深一般為20m～30m。騎樓建筑在物質(zhì)層面表現(xiàn)為“過渡性”和“庇護性”，在意識層面上則是私有空間的公有化和公民化，是一種充滿人文情懷的文化載體，騎樓淡化了建筑（實）與景觀（虛）之間的隔閡，在空間功能平穩(wěn)過渡的基礎(chǔ)上，使相關(guān)的社會活動更有機的整合[1]。

騎樓往往以組團的騎樓聚落形式出現(xiàn)，形成騎樓聚落公共空間，即是指：（1）騎樓廊道，騎樓建筑首層后移并圍合成底層連續(xù)有頂?shù)娜诵械阑铱臻g，是騎樓的靈魂。（2）騎樓街道，它是由街道兩側(cè)的聯(lián)排騎樓限定出來的城市空間。（3）節(jié)點景觀，例如騎樓街區(qū)廣場、小塊的綠地、十字路口等。

廈門市大同路始建于1929年，全長1100m，曾是廈門最繁華的商貿(mào)路段。它西臨鷺江道，分別與橫竹路、鎮(zhèn)邦路、思明北路相交，東與新華路銜接，大同路兩側(cè)騎樓建筑61%為三層，26%為兩層，均高10.8m，主路均寬9m，其中廊道各寬2.4m，屬于典型的騎樓特色道路。

圖1　大同路平面來源：作者自繪

1.2環(huán)境行為理論

日本學者渡邊仁史將環(huán)境行為定義為“帶有目的活動的連續(xù)集合”。環(huán)境行為（Environment-behaviorstudies）即是研究人與周圍物質(zhì)環(huán)境之間關(guān)系的科學，它注重空間環(huán)境與人的外顯行為及內(nèi)顯心理之間的關(guān)系，利用心理學、行為學相關(guān)理論探討人在空間環(huán)境（建筑、景觀）中個體或群體活動及人對空間環(huán)境的反應(yīng)，后反饋到設(shè)計中去，達到改善人居環(huán)境的目的[2]。城市公共空間中人的行為心理主要包括安全性、便捷性、舒適性、交往性、可意向性、參與性六個層次；行為活動則包含必要性、自發(fā)性、社會性活動三方面。

2　騎樓聚落公共空間與環(huán)境行為之聯(lián)系

2.1騎樓聚落公共景觀的實體構(gòu)成

（1）水平層面。騎樓聚落公共空間的水平層面以底界面和頂界面組成，底界面包括地面、構(gòu)筑物臺面等，水平層面是人們行走、停留的主要區(qū)域。水平層面的特殊性往往能夠起到引導行為意識的作用，激發(fā)人們交流、休息、觀察等一系列社會活動。（2）垂直層面。垂直界面是指以豎向元素為主要要素的界面形式，即以騎樓建筑外立面為主。首層外立面“冂”字型結(jié)構(gòu)的形態(tài)使整個立面活躍、豐富，加之騎樓立面獨特的肌理，對公共空間的形式影響至深。

圖2　大同路立面來源：作者自繪

2.2騎樓聚落公共空間的意象形態(tài)[3]

2.2.1路徑。路徑是串聯(lián)城市公共空間的紐帶，大同路平面形態(tài)上有的路段較通直，有的則蜿蜒曲折，且與多條道路接駁，延展性強?？臻g層次上，道路寬度(D)與建筑物高寬（H）比呈現(xiàn)均等的態(tài)勢，極具場所感。大同路東高西低的高差輔之兩側(cè)較為連貫的騎樓廊道，為活動體驗提供潛在可能。

2.2.2邊界。邊界是兩個地區(qū)的交界，相互起側(cè)面參照的作用。騎樓建筑邊界舒適的尺度能給人帶來持續(xù)的安全感，多元化且復雜空間能夠滿足人和活動的需求，比如商品買賣、逗留、觀望等等，例如人們平時的日?；顒尤缟唐焚I賣、聊天等也多會在此進行。更大范圍的騎樓聚落邊界例如大同路周邊的“八市”，作為整個騎樓區(qū)域的邊界，再更大程度上強化了整個聚落的空間形象。

2.2.3區(qū)域。區(qū)域具有普遍的、被認可的特征。騎樓聚落有獨特的場所特質(zhì)，能夠無形當中形成強辨識度的固有意象。

2.2.4節(jié)點。節(jié)點是城市中觀察者能夠由此進入的具有戰(zhàn)略意義的點如道路交叉口、小廣場等。大同路與橫竹路交叉口東北角的鷺江劇院文化廣場是新辟的重要節(jié)點，承載了相當數(shù)量的社會活動。

2.2.5標志物。標志物是觀察者的外部觀察參考點，具有單一性、獨特性。位于大同路東部盡頭地形較高處的“福音堂”教堂，其造型、色彩、尺度都使其在整個區(qū)域顯得異常獨特，具有極強的意向性。

2.3騎樓聚落公共空間特色環(huán)境行為

筆者在必要、自發(fā)及社會行為活動基礎(chǔ)上，遴選出騎樓聚落公共空間之中特色行為活動如下：（1）行人流向；首先，人們的行走會依靠騎樓聚落公共空間極強的限定形式行進；其次，行人往往會跟隨著其它人流行進；再次，區(qū)域節(jié)點、標志物、動靜的差異亦會影響人流走向。（2）空間指向性。騎樓聚落的空間網(wǎng)絡(luò)往往不是四平八穩(wěn)的規(guī)整格局，且騎樓單體特征往往十分相似，人行走其中往往會迷路、轉(zhuǎn)向，即使有道路指示牌的指引也容易使得對此地不熟悉的人產(chǎn)生困惑。（3）由環(huán)境變化引起的感知轉(zhuǎn)化?？臻g變化往往是在于尺度的開敞與收縮、高低的差異、方向的轉(zhuǎn)移、聲音的變化等，例如大同路本身較為靜逸，而它與思明北路的交叉口則顯得較為喧鬧，通過十字路口又回歸靜逸。

3　大同路騎樓聚落公共空間景觀現(xiàn)狀

3.1人車沖突，空間無活力大同路現(xiàn)狀交通為自西向東單向車道，且靠南一側(cè)留停車位，日常機動車容量很大，空間中自發(fā)性與社會性活動少且短暫，必要性活動多且混亂。人的活動基本被壓縮在廊道之內(nèi)，使得原本就不寬的騎樓廊道異常擁堵，且活動基本以行走、購物為主，并無其他更多。

3.2道路功能單一,缺少混合屬性。大同路的騎樓商鋪的主要功能分為三段：靠近鷺江道一段主要為經(jīng)營餐飲、零售；中間一段主要為餐飲、五金、足浴；靠近新華路一段主要為餐飲百貨。店鋪功能的單一化在一定層面限制了街道生活的多樣。

3.3公共綠地缺乏、人均穩(wěn)定公共空間占有率少。大同路周邊建筑密度大，綠地鮮見，缺乏較為開敞的公共空間用以支撐人的活動。

3.4公共空間辨識度差、環(huán)境差。騎樓建筑立面老化損毀現(xiàn)象嚴重，附屬物雜亂，無法形成有效的視覺著眼點，廣告牌亂象橫生，其高純度色容易形成視覺污染，無法形成恒常的視覺體驗。部分地區(qū)污水橫流，陰暗潮濕，阻礙人們長時間逗留。

4　騎樓聚落公共空間景觀更新策略

4.1優(yōu)化空間使用屬性。首先大同路的更新設(shè)計應(yīng)朝“公共、慢行交通”發(fā)展，車速應(yīng)嚴格控制在10km/h～15km/h范圍。其次，取消原有停車位，在周邊區(qū)域增設(shè)地下停車場，將車行道與車行道以外的空間設(shè)計成具有小幅度的高差形式以用來劃分兩空間。道路鋪裝可采用具有肌理感的石材，既突出空間層次又降低車速。車道的設(shè)置應(yīng)當遵循“統(tǒng)一之中有變化”的原則，可將單向機動車道沿道路中軸線以“S”型或“Z”型按一定范圍波動設(shè)置，在不影響車輛通行的前提下來保證整個道路空間整體且富有變化。再次，規(guī)劃機動車道以外的空間，增加綠化比重，引入小范圍點帶狀的綠地，增加人性化公共設(shè)施，如在街道邊界地帶增設(shè)休憩座椅、設(shè)計貼合場所特質(zhì)的公共藝術(shù)品用以強化空間氛圍、突出空間活力。此外，在不影響店面經(jīng)營及行人通行的前提下，將廊道進行再設(shè)計，在廊道與巷口交接處開辟垂直與廊道的小型休息平臺，以增加人們之間的交流度。

4.2混合空間功能，強化空間結(jié)構(gòu)層次，在本質(zhì)上提高公共空間活力。羅伯特·文丘里在《建筑的復雜性與矛盾性》一書中提到“我主張雜亂而誘惑力勝過主張明顯的統(tǒng)一”；“我認為意義的簡明不如意義的豐富”；“‘兩者兼顧’勝過‘非此即彼’”。文氏追求一種“雜糅式”的街道設(shè)計模式，即——街道社會功能的混合。騎樓街道的特色在于其獨有的歷史文脈延伸感，人在騎樓街道中不僅僅將其作為行走的通道，同時也應(yīng)作為品味本地區(qū)城市別樣文化、感受地域城市特色生活的途徑，將人的直觀感受擴大化、豐富化。公共空間功能的多樣化要求復合使用公共空間、對包括騎樓商鋪在內(nèi)的使用功能進行合理的規(guī)劃，使公共空間中的建筑形態(tài)樣式、社會活動呈現(xiàn)多樣化的狀態(tài)，商鋪的首層應(yīng)被規(guī)劃成“可觀”、“可感”、“層次分明”的形態(tài)，首層外立面盡可能采用通透的玻璃材質(zhì)，進一步柔化邊界，并無形當中擴大街道視覺寬度。騎樓聚落空間應(yīng)設(shè)計的易于識別且具有方位感，應(yīng)在原固有地形（高差、轉(zhuǎn)角）等的基礎(chǔ)上強化空間特質(zhì)，設(shè)計有趣味的小環(huán)境，豐富整條道路的“可讀性”。

4.3優(yōu)化細部設(shè)計。（1）騎樓的再設(shè)計。騎樓的再設(shè)計可遵循“外部保留內(nèi)部改造”或“寓舊于新局部改造”的原則，選擇合理的新舊融入方法，大膽使用新材料，將原有空間活化，“新與舊”、“歷史與現(xiàn)代”的對比亦會增加整個聚落的活躍度。騎樓廊道水平面和垂直面也應(yīng)在統(tǒng)一之中富于變化，廊道的鋪裝要具有指引性、統(tǒng)一之中富有變化。此外，騎樓廊道內(nèi)部照明系統(tǒng)應(yīng)予以完善，營造豐富夜景的視覺效果。（2）合理規(guī)劃環(huán)境色彩。突出中性色的主導地位，嚴格控制高純度色的運用。(3)主動設(shè)計騎樓聚落中的景觀節(jié)點。道路的交叉口應(yīng)具有吸引力與凝聚力，拆除少部分的危樓、舊樓用以增加小型社區(qū)廣場及公共綠地，其尺度應(yīng)做到與周邊區(qū)域協(xié)調(diào)。（4）延續(xù)空間文脈，營造場所感。對原有的歷史節(jié)點和標志物（例如寺廟、老建筑、古樹）等，應(yīng)給予修繕與維護。另外通過老物件（例如老建筑的木門、牌匾、陳舊的建筑材料磚、瓦、木樁、石條石板）等予以重新設(shè)計，例如將石磨盤設(shè)計成座椅，將原有場地的磚瓦等設(shè)計成地面鋪裝等。將這些老物件賦予新的場所意義，在不經(jīng)意中使人們感受到場所歷史，喚起場所精神。比如鷺江劇院廣場中勾起“老廈門”回憶的情景景觀就是一個典型案例，但空間應(yīng)進一步優(yōu)化，避免“城市美化”思維的影響，細部設(shè)計應(yīng)更考究，對“老物件”的設(shè)計也不應(yīng)是簡單的堆砌到一處，而應(yīng)將其合理的分散運用到整個騎樓聚落區(qū)域之中。

5　結(jié)語

騎樓是先輩遺留給我們寶貴的物質(zhì)和精神財富，騎樓空間的復興，必須跟得上時代發(fā)展的趨勢，人作為空間的締造者與使用者，在思考如何適應(yīng)社會發(fā)展的同時，亦不能喪失自己在城市公共空間中的本質(zhì)價值，這也是騎樓聚落公共空間復興的根本著眼點。

[1]周彝馨.解讀騎樓建筑[J].華中建筑,2006,24:163.

[2]楊茂川,鮑越.基于環(huán)境行為學的城市街道空間互動性研究[J].藝術(shù)設(shè)計研究,2014（3）:88-90.

[3]（美）凱文·林奇.城市意象[M].北京:華夏出版社,2001:33-69.

耿昭寰（1988—），碩士研究生，助教，研究方向：環(huán)境行為理論、舊城公共空間更新設(shè)計、計算機輔助設(shè)計。