郭 陽,袁國柱,宋民崇
(中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司,天津市300074)
英雄路舊路改造附屬設(shè)施設(shè)計淺析
郭 陽,袁國柱,宋民崇
(中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司,天津市300074)
英雄路是長治市貫通南北的城市中軸線,本次英雄路道路改造嚴(yán)格按照規(guī)范的要求并結(jié)合實際情況,除了對道路線形、斷面進行優(yōu)化以滿足機動車和非機動車日益增長的交通需求外,更考慮了公共交通系統(tǒng)和行人的出行需求,結(jié)合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想,對城市舊路改造的附屬設(shè)施進行分析。
舊路改造;附屬設(shè)施;整體提升
英雄路是長治主城區(qū)“九縱九橫”主干道路之一,是貫穿城市主城區(qū)南北的城市中軸線、交通主動脈及景觀廊道。由于英雄路使用已久,道路通行能力無法滿足現(xiàn)狀需求,所以需要整體提升。長治市英雄路道路改造工程(北外環(huán)—南一環(huán))北起于現(xiàn)狀北外環(huán),沿途經(jīng)過北一環(huán)、保寧門街、太行街、八一廣場、紫金街、府后街、新市街、東西大街、解放路、德化門街、五針街、城南生態(tài)園,終點至南一環(huán)。道路全長約8.7 km,其中北外環(huán)至八一廣場北、德化門街至南一環(huán)規(guī)劃紅線寬度50 m,八一廣場南至德化門街規(guī)劃紅線寬度40 m。
(1)建成區(qū)限制
英雄路建成使用的時間較長,部分路段使用已經(jīng)接近15 a,道路兩側(cè)存在成熟的居民區(qū)、商業(yè)區(qū)和行政區(qū),一次性拆遷實現(xiàn)道路紅線寬度不但增加政府投資成本,而且工程協(xié)調(diào)工作難度大,拖延整條道路的改造計劃。所以部分商業(yè)區(qū)路段需考慮分期實施,在遠期實現(xiàn)規(guī)劃紅線寬度。
(2)道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)失衡
長治市路網(wǎng)系統(tǒng)還不完善,大量本該由城市支路承擔(dān)的交通流直接進入城市次干路或城市主干路,造成早晚高峰時段擁堵。由于缺乏城市支路,大量地塊的出入口直接位于城市主干路,對城市主干路的交通造成嚴(yán)重干擾,這就需要通過規(guī)劃調(diào)整優(yōu)化市區(qū)道路布局,逐步完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
(3)道路容量不足
英雄路雖為長治市貫通南北的主干路,但其標(biāo)準(zhǔn)低、車道數(shù)不足,導(dǎo)致道路通行能力下降。本次改造需要通過調(diào)整道路橫斷面形式來提高英雄路的通行標(biāo)準(zhǔn)。舊路全線的交叉路口沒有渠化措施,需要通過交通設(shè)計,提高路口通行能力。
(4)道路景觀與城市景觀不協(xié)調(diào)
早期建設(shè)的道路只注重交通功能,出于經(jīng)濟等因素的考慮,弱化了景觀及環(huán)境美化等需求。隨著城市化進程的加快,道路兩側(cè)逐漸建成了環(huán)境優(yōu)美的居住區(qū)或辦公樓,道路景觀與城市景觀的差距日益顯現(xiàn),道路景觀有待改善。
(5)行道樹等綠化的保留與遷改
建成區(qū)需要改造的道路已使用15 a以上,兩側(cè)的行道樹基本長成,樹徑達20 cm。行道樹的保留與否是綠化部門、建設(shè)部門權(quán)衡的重點。
(6)地下管線與地上桿線的保留與遷改
英雄路改造結(jié)合了道路照明以及城市給排水管網(wǎng)的改造,道路斷面的改造往往涉及各種管線的保留與遷改,需要從多個專業(yè)角度考慮工程的可實施性。
在新的文化環(huán)境下,現(xiàn)代工筆畫藝術(shù)存在不同的探索與表現(xiàn)形式。一方面,以展現(xiàn)工筆繪畫的色彩空間與圖式語言來擴大傳統(tǒng)工筆藝術(shù)的感染力與表現(xiàn)力,當(dāng)代工筆繪畫藝術(shù)家對工筆畫藝術(shù)及其生存環(huán)境進行了積極的探索與開拓,將工筆繪畫置于廣大的時空之中,給觀者以豐富的聯(lián)想與參照,并賦予其審美情趣和視覺方式的某種現(xiàn)代特征;另一方面,許多抽象的、裝飾性的作品通過高度的提煉、概括以及適當(dāng)?shù)乜鋸?、變形,恰?dāng)?shù)貍鬟_了現(xiàn)代人的審美趣味,具有獨特之性,發(fā)展了傳統(tǒng)工筆繪畫藝術(shù)的裝飾美。細觀羅春輝的作品,我們會明顯感知,他是綜合上述兩種表現(xiàn)形式并形成有自己風(fēng)格的藝術(shù)家。
針對英雄路存在的問題,需要進行舊路的整體改造提升。城市道路的設(shè)計不僅包括路線、路基、路面等基本道路技術(shù)指標(biāo),還要緊緊抓住以人為本的概念。本次英雄路道路改造嚴(yán)格按照規(guī)范的要求并結(jié)合實際情況,除了對道路線形、斷面進行優(yōu)化以滿足機動車和非機動車日益增長的交通需求外,更應(yīng)該考慮公共交通系統(tǒng)和行人的出行需求,結(jié)合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想,體現(xiàn)出長治市宜居城市的特點,美化道路環(huán)境,建設(shè)發(fā)展生態(tài)綠色城市。具體的附屬設(shè)施改造包括:
(1)公交站設(shè)置
原英雄路的公交站為直接式公交站,公交車輛中途停靠過程包括進站、停站和加速過程。在進站過程中,公交變道或減速會影響正常車流;在停站過程中,普通直線式??空镜挠绊懧范螘a(chǎn)生交通瓶頸;而港灣式??空镜耐?磕芰M足要求,對路段通行能力的影響較小。
港灣式公交站有兩種形式:第一種形式為提高公交通行速率,將公交站設(shè)置在道路中央,其他機動車由公交站后方繞行,圖1所示為路中式公交站。
此形式的特點是可以提高公交車進站的速度,使其與正常行駛的汽車不產(chǎn)生交織。但長治市屬于典型北方氣候的地區(qū),冬季經(jīng)常出現(xiàn)降雪,降雪厚度可達數(shù)十厘米,公交站臺在路中被積雪覆蓋,影響機動車駕駛員的判斷,容易發(fā)生交通事故。且路段中的正常行駛汽車雖避免了與公交車交織,可乘客必須穿過車流到達公交站,造成路上安全隱患,降低普通機動車的通行效率。
圖1 路中式公交站(單位:m)
第二種形式是在路邊設(shè)置港灣式公交站,圖2所示為路側(cè)式港灣公交站。
圖2 路側(cè)式港灣公交站(單位:m)
此形式的特點是方便行人等車及乘坐公交,且公交車停靠和出站的時候?qū)Φ缆飞险P旭偟钠囉绊戄^小,車輛的通行效率較設(shè)置直接式公交站的道路有顯著的提高。
綜合兩種形式的特點,本次英雄路改造的公交站方案應(yīng)因地制宜地選擇第二種形式,其更適合長治市的實際情況。
(2)廣場設(shè)置
英雄路與太行街交叉處設(shè)有八一廣場,是市民休閑鍛煉的廣場之一。若設(shè)計中取消廣場,可以保持道路斷面的統(tǒng)一性,節(jié)省太行街至紫金街的車輛行駛時間,提高通行效率,更便于此處交叉路口的交通組織。本次英雄路改造工程對八一廣場進行完全保留,在車流密集的中心城區(qū)保留一整塊文化綠地,保證市民的休閑鍛煉需求,并且優(yōu)化廣場周圍道路的線形,方便機動車輛更加順暢地通行;取消廣場南側(cè)設(shè)置的停車位,降低車輛行駛的安全隱患;完善廣場周邊的交通標(biāo)志標(biāo)線,方便市民進出廣場。圖3所示為八一廣場改造效果圖。
(3)交通標(biāo)線設(shè)置
原有道路存在車道不足,無法滿足交通需求的問題,個別路口擁堵嚴(yán)重。此次改造對道路標(biāo)志標(biāo)線統(tǒng)籌設(shè)計,較大路口進行渠化設(shè)計,提高車輛通過路口的效率。圖4所示為英雄路與解放街交叉口處的交通改造方案。
圖3 八一廣場改造效果圖
圖4 英雄路與解放街交叉口交通改造方案
(4)綠化改造設(shè)置
由于英雄路建成時間較長,舊路兩側(cè)的樹木經(jīng)過數(shù)年悉心栽培已經(jīng)成材,本次設(shè)計本著可持續(xù)發(fā)展的原則,著重保護已有成材樹木,在實現(xiàn)道路交通需求的同時,保證英雄路是一條綠色道路和生態(tài)道路。道路項目改造后還會在原有綠化的基礎(chǔ)上增大道路綠化面積,美化環(huán)境,改善市容市貌。圖5所示為英雄路(東西大街—德化門街)原狀斷面,經(jīng)權(quán)衡后提出圖6所示英雄路(東西大街—德化門街)橫斷面圖的設(shè)計方案,增設(shè)輔道,既保證道路的通行能力,又保護了成材樹木。
(5)配套管線設(shè)置
本次英雄路改造配合城區(qū)的排水管網(wǎng)改造,分期分批進行雨污分流改造,并結(jié)合實際需求,對八一橋處的過河管線重新進行排布,與道路一起敷設(shè),充分考慮管線性質(zhì)、交通運輸、施工檢修、安全等因素,使配套管線體現(xiàn)合理性、安全性與可靠性。
圖5 英雄路(東西大街—德化門街)原狀斷面
圖6 英雄路(東西大街—德化門街)橫斷面圖設(shè)計方案(單位:m)
(1)市政道路的改造設(shè)計除了要嚴(yán)格遵守規(guī)范的要求外,更應(yīng)該因地制宜地完善道路的附屬設(shè)施,體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念,更多關(guān)注市民的生活需求,通過道路建設(shè)提升市民的生活水平。
(2)對建成區(qū)道路改造的時候應(yīng)考慮已有道路綠化的分布,在符合規(guī)劃的前提下,盡量保留利用原有綠化,可以節(jié)省時間和經(jīng)濟成本。
(3)改造道路應(yīng)完善舊路中缺少的配套設(shè)施,提升道路的使用功能。
U418.8
B
1009-7716(2016)04-0037-03
10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.04.012
2015-12-16
郭陽(1984-),女,天津人,碩士,工程師,從事道路設(shè)計工作。