一汽馬自達(dá)CX-4

馬爽

還記得去年在德國(guó)法蘭克福車展上大放異彩的“越KOERU”概念車嗎？是的，那臺(tái)融匯了馬自達(dá)“魂動(dòng)理念”以及“運(yùn)動(dòng)跨界”風(fēng)格的概念SUV已經(jīng)變?yōu)榱艘惠v量產(chǎn)車，它就是我們今天的主角一汽馬自達(dá) CX-4。

跨界風(fēng)潮，顏值與實(shí)用并存

作為一款跨界轎跑SUV，可以說(shuō)CX-4的運(yùn)動(dòng)跨界風(fēng)格非常貼合現(xiàn)在年輕人的審美需求。“85后、90后”將會(huì)成為這款細(xì)分市場(chǎng)的SUV的主要消費(fèi)群體。因?yàn)椋@類年輕人受到的思維固化影響較小、喜歡張揚(yáng)自己的個(gè)性。與傳統(tǒng)SUV相比，越野能力和空間不再成為他們首要的考量因素，外觀、個(gè)性以及時(shí)尚元素等則成為了主導(dǎo)。CX-4率先采用了馬自達(dá)6.5代產(chǎn)品技術(shù)和設(shè)計(jì)，外觀融入了全新的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念與“跨界”風(fēng)尚。和經(jīng)典的馬自達(dá)6一樣，眼前的這輛尤物也是出自馬自達(dá)傳奇設(shè)計(jì)師小泉厳之手。

按照小泉先生的介紹，我們可以把CX-4的車身一分為二，上半部CX-4呈現(xiàn)出了轎跑車的設(shè)計(jì)元素，下半部則展現(xiàn)了SUV的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。懸浮式的車頂設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，極度向前下探的車頭線條有種俯沖式的感覺，極富動(dòng)感。轎跑車經(jīng)典的溜背式車尾設(shè)計(jì)則成為了CX-4的點(diǎn)睛之筆，寬大傾斜的C柱不僅具有較強(qiáng)的視覺沖擊力，而且運(yùn)動(dòng)感極強(qiáng)。

內(nèi)飾方面，CX-4的風(fēng)格基本上延續(xù)了目前馬自達(dá)最新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。炮筒式的儀表盤同樣只顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，時(shí)速表則被HUD代替。這樣的設(shè)計(jì)可以讓駕駛者更方便了解當(dāng)前車速。偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅設(shè)計(jì)也非常討人喜歡，相比CX-5寬大厚實(shí)的座椅，CX-4的座椅更加有型，無(wú)論是包裹、支撐性還是貼合感都表現(xiàn)極佳。

說(shuō)到實(shí)用性以及空間，可能是這種跨界SUV的軟肋，但是即便車身高度相比CX-5降低了180mm，但空間并沒有成為CX-4的軟肋。得益于日本設(shè)計(jì)師降低車身重心的設(shè)計(jì)理念，在降低車身高度的同時(shí)仍舊保持了充分的離地間隙以及內(nèi)部空間。降低50mm的座椅為CX-4贏得了充裕的同步空間，近200mm的車身離地間隙表現(xiàn)也要優(yōu)于眾多傳統(tǒng)SUV。但是由于降低車身的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致CX-4后排地板中的凸起明顯高于其他SUV車型。車尾廂方面，雖然采用了溜背式的造型，但是CX-4的長(zhǎng)度要比CX-5長(zhǎng)80mm，所以車尾廂同樣擁有驚人的裝載能力。

動(dòng)力充沛，轎跑車般的操控

動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)并不需要過(guò)多的贅述，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)加持的2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的各方面表現(xiàn)，想必大家早已心知肚明。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出114kW的最大功率和200Nm的峰值扭矩；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)更是可以爆發(fā)出144kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了同樣采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的6擋自動(dòng)變速器，為了更好地提高性價(jià)比，2.0L車型還會(huì)搭載6擋手動(dòng)變速器，進(jìn)一步拉低入門的價(jià)格。

此次活動(dòng)的試駕車型都搭載了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于我來(lái)說(shuō)并不陌生，但是看著眼前的這輛轎跑SUV，心中不免還是會(huì)有些興奮。按下一鍵啟動(dòng)按鍵，雙手緊握著小巧精致的三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤，輕踩油門踏板。CX-4的油門很輕，但是卻很緊繃，響應(yīng)也非常精準(zhǔn)。144kW、252Nm的賬面數(shù)據(jù)雖然在如今渦輪橫行的市場(chǎng)中占不到太大優(yōu)勢(shì)，但是輸出的線性與柔順度，得到創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)加持的這款發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得尤為突出，當(dāng)然這也是馬自達(dá)一直堅(jiān)持研發(fā)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一。當(dāng)然，6擋自動(dòng)變速器的工作同樣功不可沒。這臺(tái)6擋手自一體變速器在換擋的平順性與響應(yīng)速度方面的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，值得一提的是它的降擋邏輯設(shè)定也較為合理。當(dāng)駕駛員踩下油門踏板約1/2時(shí)，變速器便執(zhí)行降擋指令。在必要時(shí)，這臺(tái)變速器可以直降4個(gè)擋位，瞬間將轉(zhuǎn)速拉至自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最擅長(zhǎng)的高轉(zhuǎn)區(qū)間，動(dòng)力儲(chǔ)備即可全數(shù)釋放。雖然，你能夠感受到強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，但是釋放時(shí)你并不會(huì)感覺到一絲的突兀。隨著你腳下油門的開合度的不斷加大，一切都是那么的線性。

雖然CX-4是一款SUV車型，但是ZOOM ZOOM的精髓仍舊謹(jǐn)記于心。前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架兼顧了運(yùn)動(dòng)性和舒適性。較高的底盤和堅(jiān)實(shí)的懸架能夠很好地吸收來(lái)自于路面的震動(dòng)，即便是細(xì)小的震動(dòng)處理得也很完美。彈簧的行程較長(zhǎng)但是韌性十足，彎道的支撐性不錯(cuò)，車身的側(cè)傾控制得也很完美。同時(shí)，CX-4也展現(xiàn)出馬自達(dá)一貫的精準(zhǔn)指向性，彎道時(shí)你可以大膽地用盡每一寸路面。這種完美的操控感會(huì)讓你感覺到駕駛的并不是一輛SUV，更像是一輛運(yùn)動(dòng)風(fēng)格迥異的轎跑車。

雖然，CX-4擁有較高的離地間隙，也擁有一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。但是，在我看來(lái)這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和CX-5上那套展現(xiàn)出來(lái)的風(fēng)格并不一樣。即便這套四驅(qū)系統(tǒng)擁有更多傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)車輪、轉(zhuǎn)向角度甚至自動(dòng)雨刷等等，但是它的個(gè)性更加適合在公路上行駛。想拿它去野地里撒野？我勸你還是三思而后行。

總體上講，這款轎跑跨界SUV僅從外表上就已經(jīng)征服了眾多年輕消費(fèi)者，創(chuàng)馳藍(lán)天科技加持的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤以及車身將會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而且，據(jù)“路邊社”透露其定價(jià)將會(huì)比CX-5略低。因此我們有理由相信，CX-4絕對(duì)將會(huì)成為SUV細(xì)分市場(chǎng)的又一位強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。