北京京藏高速進出口調(diào)整方案研究

李　鑫，韓　磊

（北京市交通委員會工程管理處，北京市 100073）

北京京藏高速進出口調(diào)整方案研究

李鑫，韓磊

（北京市交通委員會工程管理處，北京市 100073）

隨著城市的發(fā)展和變遷，原有高速公路出入口系統(tǒng)已不能滿足其需求。根據(jù)區(qū)域發(fā)展及路網(wǎng)規(guī)劃，調(diào)整高速公路出入口布局勢在必行。以北京市京藏高速（西關(guān)環(huán)島—南辛路）段出入口布局調(diào)整方案為例，綜合考慮高速出入口服務(wù)功能、道路沿線工程條件、高速公路影響范圍、工程實施經(jīng)濟要求等因素，進行出入口布局方案研究，供同類工程設(shè)計參考。

高速公路；出入口；交通功能

1　概述

隨著昌平區(qū)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，昌平西北部地區(qū)逐漸成為重點區(qū)域。伴隨著清華大學(xué)、北京大學(xué)和北京化工大學(xué)為代表的一批高校院所的選址，極大地提升了該地區(qū)文化智力資源水平。隨著以十三陵風(fēng)景遺產(chǎn)保護區(qū)和門戶區(qū)、長城精品奧特萊斯、奧萊歡樂城為代表的一批產(chǎn)業(yè)、旅游項目的進駐，極大地促進了該地區(qū)的經(jīng)濟繁榮。同時，以昌平軌道線西延、京張高鐵、S2線城際鐵路為代表的一批基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)及運營，也極大地凸顯了該地區(qū)的交通樞紐地位，如圖1所示。

圖1　區(qū)域項目分布圖

京藏高速（西關(guān)環(huán)島—南辛路）段現(xiàn)狀已按照規(guī)劃實施，研究范圍內(nèi)京藏高速分為兩種斷面型式：京通鐵路以東為雙向6車道加連續(xù)停車帶斷面，京通鐵路以西為雙向6車道無連續(xù)停車帶斷面。研究范圍內(nèi)京藏高速主路限速100 km/h。研究區(qū)域內(nèi)高速北側(cè)共設(shè)置4處進出口，自東向西依次為西關(guān)南出口、鄧莊立交匝道進口、西關(guān)進口和陳莊出口。

2　建設(shè)條件

2.1進出口現(xiàn)狀

西關(guān)南出口收費站設(shè)置2條收費車道（1條為ETC車道），出口與西關(guān)環(huán)島直接相接。西關(guān)環(huán)島不僅是區(qū)域交通的集散樞紐，同時也是昌平區(qū)的標志之一，是十三陵景區(qū)的南大門。環(huán)島連接西關(guān)南出口、政府街、西關(guān)路、京銀路和北輔路5條道路，設(shè)置2條機動車道，路口交織段較短，實際通行能力較低。

鄧莊立交匝道為京新高速與京藏高速之間北向西匝道，為雙車道匝道；西關(guān)進口收費站設(shè)置2條收費車道（1條為ETC車道）。兩個進口之間凈間距約210 m。

陳莊出口位于陳莊橋東側(cè)，出口收費站設(shè)置2條收費車道（1條為ETC車道），主要承擔北部高校區(qū)、南口鎮(zhèn)中心區(qū)的交通，如圖2所示。

圖2　現(xiàn)狀京藏高速進出口

2.2鐵路情況

京藏高速與現(xiàn)狀京通鐵路相交，京藏高速主、輔路均設(shè)置了鐵路頂進箱涵，北輔路鐵路箱涵凈寬約7 m。現(xiàn)狀京通鐵路為單軌鐵路，遠期規(guī)劃為3線鐵路，規(guī)劃線路位于現(xiàn)況線路西側(cè)。

2.3河道情況

本次研究范圍內(nèi)有兩條規(guī)劃河道，為鄧莊河、舊縣二支溝。

（1）鄧莊河

現(xiàn)況京藏高速北輔路北側(cè)河道已不可見，由道路北側(cè)的交通技術(shù)學(xué)院改為暗涵，具體尺寸不明。京藏主輔路之間可見的河道上口寬40 m，不通航。現(xiàn)狀京藏主輔路上跨鄧莊河為三跨簡支空心板橋，橋梁總長37.36 m，北輔路橋?qū)?3.4 m?，F(xiàn)況河底高程67.63 m，梁底高程70.13 m。

目前該工程暫無河道規(guī)劃，參照京藏高速北輔路改擴建工程河道規(guī)劃，將北輔路改擴建工程河道規(guī)劃情況摘錄如下：

在擬建京藏高速公路北輔路處，規(guī)劃河底高程為67.85 m，規(guī)劃20 a一遇洪水位為69.52 m，規(guī)劃50 a一遇洪水位為69.85 m，規(guī)劃100 a一遇洪水位為70.15 m。

（2）舊縣二支溝

現(xiàn)況河道上口寬約18～33 m，不通航，現(xiàn)況京藏主輔路上跨現(xiàn)況河道為2跨5.16 m簡支空心板結(jié)構(gòu)，橋梁總長11 m，北輔路橋?qū)?4.2 m?，F(xiàn)況河底高程80.25 m，梁底高程83.36 m。根據(jù)河道規(guī)劃，擬建京藏高速公路北輔路處，規(guī)劃河底高程為79.88 m，20 a一遇規(guī)劃洪水位為80.88 m，50 a一遇規(guī)劃洪水位為81.11 m，100 a一遇規(guī)劃洪水位為81.27 m。

3　路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整

3.1路網(wǎng)整合規(guī)劃

“交通整合規(guī)劃”將區(qū)域分為南口鎮(zhèn)中心區(qū)、高校區(qū)、十三陵門戶區(qū)和綠隔離區(qū)。區(qū)域主要交通出行方向為延慶、十三陵、海淀山后及昌平城區(qū)和中心城方向。規(guī)劃提出區(qū)域路網(wǎng)骨架：京藏高速、京新高速、南口鎮(zhèn)東一路和東外環(huán)路作為過境廊道，南澗路、京包北側(cè)路、陳莊路和舊西路作為區(qū)域內(nèi)過境通道，如圖3所示。

基于以上規(guī)劃思路，《交通整合規(guī)劃》提出了規(guī)劃路網(wǎng)調(diào)整方案，如圖4所示。

（1）南北向交通

區(qū)域南北向布置南口鎮(zhèn)東一路、陳莊路、東外環(huán)及規(guī)劃京銀路4條城市主干路。

規(guī)劃京銀路為110國道新線，原110國道（京銀路）在十三陵景區(qū)封閉后，自河北境內(nèi)直接與規(guī)劃京銀路相接，向南與昌谷公路相接。京銀路規(guī)劃為貨運通道，上跨南澗路與京新高速互通立交以及京藏高速公路，實現(xiàn)分離式立交。

圖3　組團空間結(jié)構(gòu)

圖4　昌平西北部地區(qū)規(guī)劃調(diào)整路網(wǎng)方案

南口鎮(zhèn)東一路、陳莊路和東外環(huán)路的主要作用是加強京藏高速南北區(qū)域的交通聯(lián)系，同時實現(xiàn)與京藏高速主路、輔路的交通聯(lián)系，解決南北向過境交通及區(qū)域?qū)ν饨煌ā?/p>

（2）東西向交通

南澗路在東一路以西段降級為次干路，作為服務(wù)南口對外聯(lián)系通道；以東作為區(qū)域?qū)ν饴?lián)系干道，并向東延伸與昌平東環(huán)路銜接。北大分校路與沃德蘭北側(cè)路連接，并向東延伸與昌平西環(huán)路銜接，作為南澗路功能的輔助。

京藏高速南、北輔路向西延伸至南澗路，將陳莊路至西關(guān)環(huán)島范圍提級為城市主干路，陳莊路至南澗路范圍規(guī)劃為城市次干路，作為聯(lián)系昌平城區(qū)與西北部地區(qū)東西向的交通通道。

3.2京藏高速進出口調(diào)整規(guī)劃

在規(guī)劃路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，《交通整合規(guī)劃》對原京藏高速進出口規(guī)劃進行調(diào)整，方案如圖5所示。

京藏高速進出口規(guī)劃調(diào)整方案：保留現(xiàn)狀京新高速主路進出口，將現(xiàn)狀南口、陳莊和西關(guān)主輔路進出口封閉取消，分別圍繞規(guī)劃主干路東一路和東外環(huán)路新建4對主輔路進出口，分別實現(xiàn)圍繞南口鎮(zhèn)東一路和東外環(huán)路與京藏高速的互通立交。南口鎮(zhèn)東一路互通立交服務(wù)于高校區(qū)及南口鎮(zhèn)中心區(qū)，東外環(huán)路互通立交服務(wù)于新產(chǎn)業(yè)用地和周邊地塊，另外，在西關(guān)環(huán)島西側(cè)新建一處出口，分流西關(guān)南出口交通，緩解西關(guān)環(huán)島交通壓力，服務(wù)新產(chǎn)業(yè)和十三陵門戶區(qū)。

進出口調(diào)整方案可以更好地服務(wù)新規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)用地，使新規(guī)劃的縱向主干路網(wǎng)與京藏高速轉(zhuǎn)換便捷。

圖5　京藏輔路進出口調(diào)整方案

4　設(shè)計方案

4.1技術(shù)標準

研究范圍內(nèi)京藏高速公路主路限制速度為100 km/h。

4.1.1西關(guān)環(huán)島西側(cè)新建出口

（1）變速車道范圍京藏高速主線圓曲線半徑為R=1 754.25 m，縱坡為上坡，坡度約0.8%；

（2）新建出口與現(xiàn)況西關(guān)南出口組成連續(xù)分流出口，分流鼻端間距660 m；

（3）新建出口為單車道出口，減速車道采用平行式，減速段長度145 m，漸變段長度100 m，減速車道橫坡與主路相同，坡向道路外側(cè)；

（4）出口匝道設(shè)計速度按照40 km/h，標準段為有緊急停車帶的單向雙車道匝道，路面寬10.75 m，路基全寬12.25 m；

（5）出口匝道最大縱坡2.2%，最小縱坡0.3%，最小凹曲線半徑1 500 m，最小凸曲線半徑1 400 m，最小豎曲線長度36.64 m。

4.1.2規(guī)劃東外環(huán)路東側(cè)新建出口

（1）變速車道范圍京藏高速主線為直線，縱坡為上坡，坡度約1.7%；

（2）與鄧莊立交匝道進口凈距1 000 m；

（3）新建出口為單車道出口，減速車道采用單車道直接式，減速段長度145 m，漸變段長度100 m，漸變率1/25。減速車道橫坡與主路相同，坡向道路外側(cè)。

4.1.3規(guī)劃東外環(huán)路西側(cè)新建進口

（1）加速車道范圍京藏高速主線圓曲線半徑為R=1 050 m，縱坡為上坡，坡度約1.85%；

（2）與新建出口凈距1 330 m；

（3）新建出口為單車道入口，加速車道采用單車道平行式，加速段長度230 m，漸變段長度90 m，減速車道橫坡與主路相同，坡向道路外側(cè)。

4.2平、縱布置

4.2.1西關(guān)環(huán)島西側(cè)新建出口

（1）徹底封閉現(xiàn)狀西關(guān)環(huán)島西側(cè)封閉入口，并新建出口一處，與現(xiàn)況西關(guān)南出口組成一組連續(xù)分流出口。

（2）新建出口利用現(xiàn)狀已封閉的入口的加速車道作為出口減速車道，漸變段長100 m，減速車道長145 m。

（3）新建收費站長60 m，寬11.9 m，設(shè)置兩條收費通道，其中一條為ETC車道。

（4）出口匝道最大縱坡2.3%，最小縱坡0.3%，最小凹曲線半徑1 500 m，最小凸曲線半徑1 400 m，最小豎曲線長度36.64 m。

4.2.2規(guī)劃東外環(huán)路兩側(cè)新建進出口

4.2.2.1規(guī)劃東外環(huán)路東側(cè)新建出口

封閉現(xiàn)況陳莊出口。在距離鄧莊立交匝道入口加速車道終點1 000 m處拓寬京藏高速公路主路，設(shè)置減速車道。減速車道采用單車道直接式，變速段長度145 m，漸變段長度1 00 m，漸變率1/25。出口收費站設(shè)置在現(xiàn)況北輔路路由，前、后收費廣場過渡段分別長169 m、163 m。北輔路入口距東外環(huán)路長度440 m。

新建收費廣場位于現(xiàn)況農(nóng)場路位置，收費廣場實施后，將中斷農(nóng)場路的南北溝通。區(qū)域內(nèi)可溝通京藏高速南北兩側(cè)的交通通道除農(nóng)場路外，還有東側(cè)950 m處的舊西路節(jié)點和西側(cè)1 550 m處的陳莊橋節(jié)點。實現(xiàn)出口收費站后，需不同時實現(xiàn)本段規(guī)劃京銀路，則南北向交通聯(lián)系需繞行兩側(cè)舊西路、陳莊橋節(jié)點。

4.2.2.2規(guī)劃東外環(huán)路西側(cè)新建進口

封閉現(xiàn)況西關(guān)入口，在距離規(guī)劃東環(huán)路280 m處設(shè)置北輔路出口，新建進口收費站設(shè)置在主輔路之間，前后收費觀察過渡段分別長108 m、106 m。加速車道采用單車道平行式，變速段長度230 m，漸變段長度90 m。新建進口合流端距離新建出口分流端1 330 m。

收費站工程：新建出口收費站長60 m，寬23.8 m，設(shè)置4條收費車道（1條ETC車道），新建進口收費站長60 m，寬18.1 m，設(shè)置3條收費車道（1條ETC車道）。

新建出口收費廣場為上坡（道路行進方向），坡度為0.8%；新建進口收費廣場為上坡（道路行進方向），坡度為1.2%。

5　結(jié)　語

高速公路進出口的布局直接影響區(qū)域路網(wǎng)整體服務(wù)水平，同時區(qū)域路網(wǎng)的通行能力，也反向決定進出口和京藏高速主路的通行。只有區(qū)域路網(wǎng)與進出口協(xié)調(diào)布置，才能使整體路網(wǎng)的通行能力和服務(wù)水平最大化。

U141

B

1009-7716（2016）01-0012-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.01.004

2015-10-23

李鑫（1975-），男，北京人，工程師，從事道路管理工作。