智能配線架在軌道交通通信網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用

沈樂洲

（中國鐵路通信信號(hào)上海工程局集團(tuán)有限公司濟(jì)南分公司，濟(jì)南 250100）

智能配線架在軌道交通通信網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用

沈樂洲

（中國鐵路通信信號(hào)上海工程局集團(tuán)有限公司濟(jì)南分公司，濟(jì)南 250100）

簡要介紹智能配線架在軌道交通通信網(wǎng)中的應(yīng)用，通過與傳統(tǒng)配線架比較，發(fā)現(xiàn)智能配線架在可靠性、易擴(kuò)充性、易維護(hù)性等方面存在優(yōu)勢(shì)，更適于軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。

智能配線架；智能化管理；可靠性

1 概述

軌道交通通信網(wǎng)系統(tǒng)是直接為軌道交通運(yùn)營、管理服務(wù)的，是保證列車及乘客安全、快速、高效運(yùn)行的一種不可缺少的智能自動(dòng)化綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。軌道交通通信網(wǎng)的可靠性、易擴(kuò)充性、易維護(hù)性對(duì)軌道交通運(yùn)營管理有至關(guān)重要的影響。

傳統(tǒng)手工型管理是采用傳統(tǒng)配線架組建的軌道交通通信網(wǎng)的最大弊端，主要表現(xiàn)如下。

1）數(shù)據(jù)、信息以手工處理為主，正確性低、時(shí)效性差

紙質(zhì)或電腦excel等做記錄均為手工輸入，如不能及時(shí)正確，容易造成記錄或臺(tái)賬與實(shí)際不符，隨著時(shí)間的推移，管理文檔中的鏈路數(shù)據(jù)與實(shí)際的物理鏈路不符情況會(huì)愈來愈嚴(yán)重，造成網(wǎng)絡(luò)管理過度依靠對(duì)現(xiàn)場(chǎng)熟悉的管理人員，如有人員調(diào)動(dòng)，會(huì)造成管理缺失。另外，如有緊急情況發(fā)生，如光纜中斷、光纖切換、設(shè)備倒接等，管理人員難以快速準(zhǔn)確的判斷故障點(diǎn)，從而難以及時(shí)恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，造成事故影響和損失擴(kuò)大。

2）數(shù)據(jù)、信息的非結(jié)構(gòu)化問題

軌道交通通信網(wǎng)管理中產(chǎn)生的重要數(shù)據(jù)，包含網(wǎng)絡(luò)資源分布，路由拓?fù)湫畔⒁约熬W(wǎng)絡(luò)使用情況，如沒有與其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)自動(dòng)交換和數(shù)據(jù)共享，就不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的全網(wǎng)統(tǒng)一管理，降低了網(wǎng)絡(luò)資源的管理效率。

因此，智能化管理維護(hù)軌道交通通信網(wǎng)，達(dá)到可靠、安全、易維護(hù)的目的，成為當(dāng)前用戶的迫切需求。

2 智能配線架應(yīng)用方案

2.1 原理

智能配線架核心功能即自動(dòng)記錄、更新鏈路數(shù)據(jù)庫，目前有利用端口信號(hào)探測(cè)和鏈路探測(cè)的方法。

1）端口探測(cè)法

即端口內(nèi)置了微開關(guān)，利用標(biāo)準(zhǔn)跳線接入端口的感應(yīng)信號(hào)分析探測(cè)端口。但它只能探知端口里有無跳線插頭而不知道跳線連接位置，這種配線架的智能程度顯然不高。

2）鏈路探測(cè)法

即使用智能跳線在普通的網(wǎng)絡(luò)跳線或跳纖里增加一根導(dǎo)線，當(dāng)這種跳線連接到兩個(gè)端口時(shí)，增加導(dǎo)線的回路接通，系統(tǒng)據(jù)此分析探測(cè)端口間的連接關(guān)系。

這種探測(cè)可以做到零誤差，并且配線的管理信號(hào)單獨(dú)傳遞，即智能配線系統(tǒng)的運(yùn)行與通信網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行隔離，不會(huì)妨礙通信網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行。

2.2 設(shè)備配置

智能配線架主要設(shè)備配置如表1所示。

表1 智能配線架主要設(shè)備配置

智能配線架與后端設(shè)備連接采用普通跳線，并且按照設(shè)備端口順序連接，連接后一般固定保持不變，這是系統(tǒng)判斷設(shè)備端口信息和恢復(fù)初始狀態(tài)的主要手段。

應(yīng)用智能跳線連接兩個(gè)智能配線架。配線架的專用接口連接掃描儀。掃描儀按照從主機(jī)接收的指令，掃描配線架各端口的通斷信息，并發(fā)送回主機(jī)。

主機(jī)控制所有的下行掃描儀，管理所有掃描信號(hào)的運(yùn)算，有能力選擇，儲(chǔ)存和上傳更新系統(tǒng)工作站的鏈路數(shù)據(jù)庫。主機(jī)同時(shí)可以管理和控制如面板，LED等附屬設(shè)備。

2.3 智能配線架功能

1）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能

后端設(shè)備的端口通過跳線全部映射到智能配線架上，所以智能配線架端口的各種信息即后端設(shè)備端口的信息。主機(jī)通過掃描儀即可監(jiān)測(cè)所有網(wǎng)絡(luò)鏈路的拓?fù)湮恢煤屯〝嗲闆r，并且能夠做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)更新。數(shù)據(jù)、信息處理以軟件為主，兼顧正確性和時(shí)效性，避免了手工管理的誤差和不確定性。

2）開放性

軟件系統(tǒng)采用開放式體系結(jié)構(gòu)，符合國際現(xiàn)行的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，與各著名廠商的產(chǎn)品系統(tǒng)都可進(jìn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)交換和數(shù)據(jù)共享，解決了數(shù)據(jù)、信息的非結(jié)構(gòu)化問題，實(shí)現(xiàn)真正意義上的全網(wǎng)統(tǒng)一管理，極大提高了網(wǎng)絡(luò)資源的管理效率。

3）安全性

系統(tǒng)采用SNMP管理，設(shè)置端口與MAC地址的綁定等手段，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止非法設(shè)備的侵入連接，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的安全性。

4）其他便利功能

如軟件可派發(fā)電子化工作單，同時(shí)主機(jī)可控制配線架上的端口LED指示燈亮閃，現(xiàn)場(chǎng)工作人員根據(jù)指示燈操作即可做到配線零誤差。

系統(tǒng)軟件可進(jìn)一步開發(fā)，加入GIS信息，實(shí)現(xiàn)圖形化，操作界面更加直觀，方便操作人員管理。

3 結(jié)束語

智能配線架的應(yīng)用使軌道交通通信網(wǎng)系統(tǒng)的維護(hù)實(shí)現(xiàn)智能化，使通信網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)行效率更高，更加有效地保證了城市軌道交通系統(tǒng)可靠、安全、高效運(yùn)營。

［1］張鵬飛.利用電子配線架智能布線系統(tǒng)提升信息系統(tǒng)的運(yùn)維水平［J］.上海鐵道科技，2012（2）：90-91.

［2］周煒.電子配線架的應(yīng)用和技術(shù)［J］.智能建筑與城市信息，2010（8）：50-51.

［3］劉玉然.談?wù)勅斯ぶ悄茉谄髽I(yè)管理中的應(yīng)用［J］.價(jià)值工程，2003（4）：95-96.

The paper introduces the application of intelligent distribution frames in railway communication networks. By comparison with traditional distribution frames， it shows that the intelligent distribution frame has advantages such as high reliability， easy extensibility and easy maintenance， as well as more suitable for the application of railway communication networks.

intelligent distribution frame； intelligent management； reliability

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.05.019

（2016-05-23）