豹，發(fā)力了

張勇

我不知道中國戶口的實力有多厲害，但如今的中國汽車市場，汽車戶口絕對是全球最熱門的搶手貨。如果說當年的意大利聯(lián)賽是小世界杯，那么中國汽車市場的熱鬧程度完全可以稱之為“小地球杯”。贏得中國則稱雄世界，是的，全新捷豹XFL來了，捷豹也國產(chǎn)落戶了

怎

么說呢？就如同我們對環(huán)境的理解一樣，環(huán)境的豐富性和多樣性是保證生態(tài)鏈的重要因素，安居樂業(yè)正是以此為基礎。而到現(xiàn)在為止，中國汽車消費者也都是見過大世面的人了，多少高低品牌在此混戰(zhàn)。在我看來，就是你走了（比如歐寶甚至西雅特），我不送；你來了（比如捷豹路虎甚至雷克薩斯），我歡迎。

這一級別轎車，會有什么要求？

在前往試駕的旅途中，我就在想，XFL算是熟悉的陌生人了。之前的XF可能并非是很多人的第一選擇，但涉及因素也顯而易見，比如進口，比如價格，比如沒有加長——不管你認還是不認，Long live china，這是此標配競爭力。

另外，任何人都不能忽略的一點就是，就在捷豹XFL推出的幾乎同時，奔馳E級L也來了。那么我就在想，到底全新捷豹XFL能給予什么樣的不同？對，就是不同，唯有不同才是奇瑞捷豹路虎在18個月內(nèi)發(fā)布的第三款國產(chǎn)新車的生存根本。它能做到嗎？又能做到多極致？

L，讓后排變化多大？

我還沒到只坐在后排的年齡，所以必須承認，我很難想象“成功人士”對后排的定義和追求。捷豹的安排很有針對性，剛剛開始接觸捷豹XFL，就是從后排開始的。

還是有必要用數(shù)據(jù)說明一下后排空間。捷豹官方宣稱，針對中國消費者對空間的需求，全新捷豹XFL的軸距增加了140毫米，達到同級領先的3100毫米（沒有夸?？?，這一數(shù)據(jù)僅次于即將換代的寶馬5系L，國產(chǎn)奔馳E級的軸距是3079毫米）。而經(jīng)過加長，后排腿部空間增加了157毫米，膝部空間增加了116毫米，達到203毫米。我真心覺得這樣空間，不長一條大長腿，都不好意思坐進去。

并不難發(fā)現(xiàn)，在車門扶手處有諸多按鈕，一組能調節(jié)前排座椅位置（后座腿部空間可以達到變態(tài)般地1102毫米），一組掌管加熱與通風功能，還有需要選裝的按摩座椅。另外，全新捷豹XFL在后排還提供了商務桌板的選裝，桌板倒并不讓我意外，但是這個桌板的緊致以及牢固程度卻讓我印象深刻。

至于后排享有的其它科技配置，后面再專門提及吧，因為我知道這些是太多人的“眼中釘”了。但你非要說有什么遺憾，也有，為什么全新捷豹XFL的天窗設計不那么“夸張”呢？其前后排各有一塊，并非時下眾多廠商采用的全景設計，唯一的理由恐怕是安全吧。

L，會影響操控嗎？

一開始試駕路段就是數(shù)十公里長的山路，而且海拔并不低。你會怎么預判？對于一款豪華商務轎車而言，好好開就是了——我也是這么想的，軸距可是3.1米啊，車頭只是2.0T的四缸機啊。

沒想到ZF的8擋自動變速箱在XFL上也能如此地積極。降擋相當利落，而且車速也按照你的設想穩(wěn)步改變。所謂運動快樂，正是車輛能迅速執(zhí)行駕駛者的指令，同時車輛接下來的動態(tài)也符合駕駛者的預判。

入彎前，即便連續(xù)降擋，變速箱反應也絲毫不拖泥帶水，轉速提升，車速下降，轉動路感相當好的電動助力方向盤，車頭便滑過彎心，然后給油殺出，升擋再加油，一氣呵成，甚至剛升擋立刻再降擋，變速箱一點也不抱怨。其實更難得的是，這些動作完成的過程中，轉速雖發(fā)生很大變化，卻不會讓車身有太多頓挫，可以說極小，甚至有時候從2擋換1擋，這個最考驗變速箱的時候，震動也遠遠低于我的預判。30多公里的山路，我就是這么完成的，而且?guī)缀蹙蜎]怎么用剎車。

對變速箱贊賞的同時，我也對240馬力、340牛·米的2.0T相當敬佩，因為其“豹”發(fā)力不是僅僅好，而是相當OK。腳部從未覺得虧欠，現(xiàn)在回想下，在整個山路行駛中，油門踏板也就用了1/3左右，因為1750轉到4000轉，你都腳握最大扭矩。

事實上，頂配的340馬力的3.0升機械增壓V6我也試駕了，同樣是ZF 8擋自動變速箱，同樣后輪驅動，但我真覺得240馬力夠了，足夠動力也足夠快樂。誠然，V6讓加速更猛，更強烈，但4500才出現(xiàn)450?！っ椎淖畲笈ぞ刈屛矣X得沒有高功率2.0T好玩、順心——200馬力的2.0T低功率版本此次試駕并沒有接觸。

扭矩矢量分配制動系統(tǒng)曾率先被引入F-TYPE車型，現(xiàn)是全新捷豹XFL的標配技術。主要作用是車輛過彎時，這一系統(tǒng)將單獨對前后輪內(nèi)側施加少許制動以減少轉向不足?！坝捎诟深A很微小，駕駛員幾乎感受不到”。事實上我感受到了，雖然很輕微。清晰地記得在一處右彎，由于線路不熟，在彎心處速度明顯有些快，正當我想稍微來腳剎車時，車尾突然一絲晃動，為什么感受到了？因為車尾角度變化了，然后就發(fā)現(xiàn)車頭已經(jīng)處于線路的最佳位置了，而ESP并沒有啟動并沒收動力。

L，科技如何體現(xiàn)？

運動是講實力的，空間是必不可少的，而科技是拉開檔次距離的。對于XFL而言，這塊也并不缺。比如在前排，InControl 智能馭領系統(tǒng)擁有10.2英寸中控觸摸屏，12.3英寸的虛擬儀表盤，提供3D導航地圖，另外，激光平視顯示系統(tǒng)、自適應定速巡航帶排隊輔助功能、車道保持輔助系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測、倒車廣角偵測功能及自動泊車系統(tǒng)就不一一說明了。

后排呢，娛樂系統(tǒng)有帶17個揚聲器的Meridian（英國之寶）環(huán)繞音響系統(tǒng)（825W并提供專業(yè)耳機），同時該系統(tǒng)采用了兩個8英寸屏幕，可分別播放不同的電視節(jié)目，四區(qū)溫控系統(tǒng)并非捷豹獨有，但捷豹首次引入的nanoeTM車內(nèi)空氣凈化技術。

在后排，另一項值得夸贊的配置是捷豹同樣首次引入的后排開門警示系統(tǒng)。當監(jiān)測到后方有車輛靠近時，這項安全技術將提醒后排乘客暫勿開啟車門，顯然，沒有后視鏡輔助，這套系統(tǒng)無論對后排乘客，還是對車外的行人都提供了安全保護。

至于我對科技的態(tài)度，毫無疑問，科技是將來汽車廠商的制高點，無論在動力上還是人機交互上。然而，對于一個形象比較正統(tǒng)的廠商，科技的加入需要更用心甚至慎重，雖必不可少，但科技，比如說大液晶屏的使用，它可能讓品牌更加時尚和年輕，但同時也會改變品牌的傳承，品牌長久釀造的韻味。

終于不用只選ABB了？

這個副標題算是一個總結和拋磚引玉吧，其實至此我也認為并沒有將全新捷豹XFL的特點完全說清楚。或許有人認為全新捷豹XFL作為豪華商務轎車，駕駛樂趣不那么重要，沒錯，但我要說，不要輕易否定駕駛樂趣在任何一款車上所占據(jù)的比重和份量。

至于L之后，捷豹的“豹”發(fā)力是否在國內(nèi)施展，我不會武斷，唯一肯定的是，有更多不那么同一口味的的產(chǎn)品走向市場，作為中國消費者，的確是一大幸事。