山巒之戀

張鐸

第9代奧迪A4L如期與我見(jiàn)面了，全新的MLB evo平臺(tái)，帶來(lái)了全新的駕駛與乘坐體驗(yàn)

山

城重慶不僅有火熱的氣溫，狹窄蜿蜒的山路也是最考驗(yàn)車輛和駕駛技術(shù)的地方。下飛機(jī)后全新奧迪A4L就在停車場(chǎng)等待著我們。兩天的試駕路線近500公里，包括市區(qū)、高速以及山路，這也讓我對(duì)全新奧迪A4L有了很深刻地了解。

MLB evo平臺(tái)新在什么地方？

在這個(gè)平臺(tái)上的新Q7能讓人明顯感受到輕量化帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。全新奧迪A4L同樣對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)化并減重，相比上代車型減重約65公斤，這相當(dāng)于一個(gè)成年人的體重。為了在減重之后保持更強(qiáng)的車身剛性，A4L在A柱B柱以及車身縱梁等部位使用了超高強(qiáng)度的特種鋼材。

雖然車身輕了，但全新A4L的尺寸卻又加大不少。相比B8，軸距加長(zhǎng)了39毫米，車長(zhǎng)增加了57毫米。這直接反饋到了乘坐空間上，后排乘客可以輕松地翹起腿。

“燈廠”又有什么創(chuàng)作？

矩陣式LED大燈擁有出色的夜間照明效果，在自動(dòng)遠(yuǎn)光模式下還可以避免對(duì)對(duì)向車輛產(chǎn)生炫目。后尾燈最大的亮點(diǎn)是流動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，這再一次增加了它的辨識(shí)度和科技感。

車內(nèi)的氣氛照明同樣出彩，不僅有奧迪傳統(tǒng)的紅色，還添加了白色和藍(lán)色等個(gè)性色彩。

眼花繚亂的配置能否打動(dòng)消費(fèi)者？

丹麥Bang & Olufsen頂級(jí)音響為全新A4L量身定做了19只揚(yáng)聲器，多媒體系統(tǒng)支持與蘋(píng)果手機(jī)相連的Carplay。三區(qū)自動(dòng)空調(diào)讓后排乘客也能享受特有的溫度，而且新的空調(diào)系統(tǒng)可以過(guò)濾97%的PM1顆粒，這在同級(jí)車?yán)镉重Q立了標(biāo)桿。頂配車型配備了12.3英寸虛擬液晶儀表盤(pán)，它有多種顯示模式，并可以將導(dǎo)航地圖信息直接顯示在駕駛者眼前，將便利與未來(lái)科技很好地展現(xiàn)。

與此同時(shí)Audi connect互聯(lián)科技服務(wù)也進(jìn)行了全面升級(jí)，通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)和車載wifi熱點(diǎn)，可為最多8臺(tái)設(shè)備提供上網(wǎng)服務(wù)。

新的動(dòng)力總成是否夠“勁”？

全新搭載的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩種調(diào)校。高功率車型可輸出252馬力與370?！っ?，而低功率車型也能輸出190馬力和320?！っ住＿@兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有雙噴射系統(tǒng)（進(jìn)氣歧管噴射和直噴），在高功率輸出的同時(shí)也響應(yīng)降低了排放。傳動(dòng)系統(tǒng)全部為濕式7擋雙離合器變速箱，高功率車型匹配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。我們此次試駕的就是這款型號(hào)為45TFSI quattro的高功率頂配車型，廠方給出了5.9秒的百公里加速成績(jī)。

從功率表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)論是低功率還是高功率車型，全新A4L無(wú)疑更加敏捷。一方面是低功率車型換裝了雙離合器變速箱，以前CVT變速箱低速時(shí)較為遲鈍的響應(yīng)一去不復(fù)返，另一方面就是減重后發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)減小，不僅可以更快，還能做到更加高效。

是的，新一代7擋雙離合器變速箱不僅保留了起步的彈射模式，啟動(dòng)該模式后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2800轉(zhuǎn)左右，松開(kāi)剎車后離合器和四驅(qū)系統(tǒng)能將你立刻彈射出去，輪胎不會(huì)產(chǎn)生打滑。而且變速箱也加入了空擋滑行模式：系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速、工況以及跟車距離在松開(kāi)油門后自動(dòng)進(jìn)入滑行模式；也可用加擋撥片手動(dòng)進(jìn)入滑行模式。

也許你會(huì)問(wèn)為了有更好的燃油表現(xiàn)這樣真的安全嗎？我的回答是肯定的，因?yàn)槟阋坏┯|碰剎車踏板，或者測(cè)距攝像頭監(jiān)測(cè)到和前車距離過(guò)近，變速箱都會(huì)立刻掛入相應(yīng)擋位開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在不同模式下滑行的介入也會(huì)不同，經(jīng)濟(jì)模式下最多，運(yùn)動(dòng)模式下最少。

它是偏重運(yùn)動(dòng)性還是舒適性？

行駛在山城的道路上，它給我最大印象是安靜。從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的高速上，120公里的時(shí)速下幾乎聽(tīng)不到風(fēng)噪，這有益于全新設(shè)計(jì)的后視鏡，它改變了安裝位置，并且依靠空氣動(dòng)力學(xué)做了造型來(lái)降低空氣通過(guò)后視鏡的速度。

減震性能同樣是舒適趨向，細(xì)心的讀者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)A4L與歐版的A4相比，輪胎和輪眉間的距離似乎增大了。是的，考慮到國(guó)內(nèi)路況的因素，全新A4L適當(dāng)升高了底盤(pán)，并增加了懸掛的韌性來(lái)提升舒適性。

為了體驗(yàn)它的舒適性，我特意找了一條破損程度較大的水泥路面道路。這條路包含了較大破損的水泥路、橫縫、臺(tái)階路等等，但A4L卻給了我足夠的信心，無(wú)論車速快慢，減震器都能很好地吸收垂直方向的震動(dòng)，坐在車內(nèi)有種波瀾不驚的感覺(jué)。

全新的前后五連桿懸掛為此也做出了很大貢獻(xiàn)，它能更有效地將輪胎保持在最佳抓地狀態(tài)，所以在抓地力不變的情況下可以將減震器調(diào)校得更軟。而且為了保證懸掛系統(tǒng)的靈活與輕量化，懸架控制臂和樞軸軸承均由鋁鍛造制成。

有多少黑科技裝備？

如果讓我總結(jié)高科技配置，我肯定把360度影像排在首位，4個(gè)攝像頭遍布車身四周，影像被天衣無(wú)縫地合成在一起，完全做到了無(wú)死角。而自動(dòng)泊車系統(tǒng)奧迪這次又有了升級(jí)，它加入了駛?cè)肟v向車位功能，這雖然不怎么實(shí)用，但自動(dòng)泊車功能已完全覆蓋了所有停車方法。

在輔助安全性方面，A4L花盡了心思。通過(guò)并線輔助傳感器，它在停車場(chǎng)里能夠偵測(cè)盲區(qū)里出現(xiàn)的車輛，并通過(guò)報(bào)警提示駕駛者。而來(lái)車開(kāi)門警告更是非常便捷，如果停車開(kāi)門時(shí)后方有物體經(jīng)過(guò)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)警示音和位于車門的紅色氣氛燈來(lái)發(fā)出警示。