我國(guó)鋰電自行車(chē)：在國(guó)內(nèi)制造強(qiáng)大，在海外品牌羸弱

文：蔡敦權(quán)

我國(guó)鋰電自行車(chē)：在國(guó)內(nèi)制造強(qiáng)大，在海外品牌羸弱

文：蔡敦權(quán)

Chinese Lithium Bicycles' Strong Domestic Manufacturing and Poor International Brand Image

我國(guó)鋰電自行車(chē)制造基地分布在江蘇、浙江、天津、廣東等地，上下游配套體系十分完善，已形成產(chǎn)業(yè)分工明確、配套齊全的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，截止到去年底，我國(guó)鋰電自行車(chē)的年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到300萬(wàn)輛，已超過(guò)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量的10%。然而，我們應(yīng)該看到，盡管鋰電自行車(chē)的企業(yè)數(shù)量眾多，但卻缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)，尤其是外銷(xiāo)市場(chǎng)受制于人，品牌影響力不強(qiáng)。

制造體系完善

近兩年來(lái)，我國(guó)鋰電自行車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，這得益于零部件技術(shù)的突破以及動(dòng)力鋰電池價(jià)格的大幅降低。主要表現(xiàn)在：一是鋰電自行車(chē)電控系統(tǒng)中的電機(jī)、動(dòng)力鋰電池、控制器、力矩傳感器和充電器之間的技術(shù)性能更趨匹配、穩(wěn)定和成熟。其中，鋰電自行車(chē)關(guān)鍵部件的力矩傳感器與中置電機(jī)，經(jīng)過(guò)企業(yè)多年的研發(fā)與努力，已經(jīng)在技術(shù)上取得了重大進(jìn)展，性能逐漸接近國(guó)外同類(lèi)知名品牌的產(chǎn)品。二是動(dòng)力鋰電池的循環(huán)壽命在延長(zhǎng)、比能量在增加、安全性能在提高，從而保證了鋰電自行車(chē)的續(xù)行能力。由于鋰電池制造工藝的不斷完善，使得產(chǎn)業(yè)規(guī)模化效率在不斷上升，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，從而大大降低了鋰電自行車(chē)整車(chē)的制造成本。

目前，以天津地區(qū)為代表的鋰電自行車(chē)制造分為兩種：一種是以普通鋼車(chē)架為主，款型外觀與鉛酸電池作動(dòng)力的電動(dòng)自行車(chē)簡(jiǎn)易款車(chē)型較為相似，產(chǎn)品主要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷(xiāo)售，價(jià)格與鉛酸電池的電動(dòng)自行車(chē)不差上下；另一種是自行車(chē)化的鋰電自行車(chē)，主要以鋁合金車(chē)架為主、鋼管車(chē)架為輔。在功能上有腳踏助力和車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)兩種模式，以浙江金華、寧波，江蘇蘇州、無(wú)錫、常州，廣東深圳、東莞等地的鋰電自行車(chē)整車(chē)制造企業(yè)為代表。在開(kāi)發(fā)款型上，這些企業(yè)出現(xiàn)了兩種傾向：一種傾向是逐漸向“智、輕、精、巧、高”的方向發(fā)展，產(chǎn)品銷(xiāo)售主要針對(duì)國(guó)外中高端市場(chǎng)；另一種傾向追求性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，把產(chǎn)品價(jià)格做得更低，市場(chǎng)銷(xiāo)售主要集中在電商平臺(tái)和部分實(shí)體店。

目前，我國(guó)鋰電自行車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)的款型趨于多樣化，但基本歸為5大類(lèi)型：一是城市輕便型自行車(chē)加電控系統(tǒng)或加GPS、藍(lán)牙等智能化系統(tǒng)；二是運(yùn)動(dòng)款型自行車(chē)加電控系統(tǒng)或再加GPS、藍(lán)牙等智能化系統(tǒng)；三是對(duì)鉛酸電池電動(dòng)自行車(chē)外觀進(jìn)行改進(jìn)的款型，配置較為簡(jiǎn)單；四是鋰電折疊自行車(chē)；五是小輪徑的折疊滑板車(chē)、平衡車(chē)、扭扭車(chē)等。近年來(lái)，為了適應(yīng)城市年輕人的需求，一些企業(yè)和個(gè)人開(kāi)發(fā)的諸多時(shí)尚化、輕量化和智能化的鋰電自行車(chē)折疊款型不斷問(wèn)世，大大豐富了鋰電自行車(chē)“家族”。

各地企業(yè)眾多

在制造企業(yè)分布上，我國(guó)的自行車(chē)制造企業(yè)幾乎都涉足鋰電自行車(chē)制造，其產(chǎn)銷(xiāo)量約占市場(chǎng)份額的40%～45%。規(guī)模前10家制造鉛酸電池電摩和電動(dòng)自行車(chē)的企業(yè)，不同程度地參與到鋰電自行車(chē)的制造，其產(chǎn)銷(xiāo)量約占市場(chǎng)份額的8%～10%；其余為專(zhuān)業(yè)制造鋰電自行車(chē)的中小企業(yè)。由此可見(jiàn)，專(zhuān)業(yè)制造鋰電自行車(chē)的中小企業(yè)數(shù)量和規(guī)模不可低估。

在制造地區(qū)分布上，聚集在江蘇蘇州、無(wú)錫、常州、南京，浙江金華、寧波、臺(tái)州，廣東深圳、東莞和天津、河北等地的專(zhuān)業(yè)從事鋰電自行車(chē)制造的企業(yè)，盡管企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，但數(shù)量眾多，構(gòu)成了我國(guó)鋰電自行車(chē)的制造主體。而近年來(lái)行業(yè)外的企業(yè)，亦紛紛涉足鋰電自行車(chē)制造，盡管產(chǎn)量與規(guī)模不大，但借助于互聯(lián)網(wǎng)+，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)企業(yè)在觀念和市場(chǎng)等方面造成了巨大的沖擊。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)凸顯

不同于鉛酸電池做動(dòng)力的依靠塑件裝飾的電動(dòng)兩輪車(chē)，鋰電自行車(chē)更注重細(xì)節(jié)，對(duì)車(chē)型外觀的要求需做到精細(xì)、精巧和精確。鋰電自行車(chē)電控系統(tǒng)中各個(gè)零部件之間的組合，看似簡(jiǎn)單，但要求更嚴(yán)，需要做到高度的匹配性與一致性。因此，制造鋰電自行車(chē)必須既要有極高的自行車(chē)制造工藝要求，又要把電控系統(tǒng)中的各個(gè)零部件完美結(jié)合，這樣制造出來(lái)的產(chǎn)品才能沒(méi)有后顧之憂(yōu)。否則，產(chǎn)品質(zhì)量差，不僅維修成本高，更影響到企業(yè)的聲譽(yù)。近年來(lái)，我國(guó)眾多專(zhuān)業(yè)制造鋰電自行車(chē)的企業(yè)活躍在外貿(mào)市場(chǎng)上，針對(duì)國(guó)外客戶(hù)訂單量小、技術(shù)工藝要求高的需求，他們本著對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量精益求精的態(tài)度，應(yīng)對(duì)自如，成為我國(guó)鋰電自行車(chē)出口的重要力量。

外界強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入

近兩年來(lái)，“小?！?、“云馬”等借助于互聯(lián)網(wǎng)+，通過(guò)眾籌方式，快速切入到鋰電自行車(chē)產(chǎn)業(yè)，并在市場(chǎng)推廣上取得了較好的口碑效應(yīng)，由此顛覆了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)銷(xiāo)售和品牌推廣模式。這些外來(lái)企業(yè)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，給鋰電自行車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了3大變化：一是企業(yè)資金籌集。企業(yè)資金來(lái)源不再是傳統(tǒng)的個(gè)人籌措、銀行貸款等賒賬運(yùn)作模式，而是直接從社會(huì)個(gè)人那里獲取。企業(yè)或個(gè)人只要有好的產(chǎn)品、好的市場(chǎng)推廣模式和好的營(yíng)銷(xiāo)策劃，就不怕籌集不到資金；二是打破了鋰電自行車(chē)的經(jīng)營(yíng)界限，實(shí)現(xiàn)了跨界開(kāi)發(fā)、跨界經(jīng)營(yíng)和互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售；三是今后鋰電自行車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)不再局限于本行業(yè)，更多的業(yè)外企業(yè)將會(huì)借助互聯(lián)網(wǎng)+，涉足鋰電自行車(chē)行業(yè)，從而使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。

銷(xiāo)售渠道多樣化

我國(guó)鋰電自行車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要通過(guò)實(shí)體店、電商和其他渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)體店仍然是銷(xiāo)售鋰電自行車(chē)的主體，銷(xiāo)量約占市場(chǎng)份額的85%～90%。隨著電商渠道的不斷拓展，越來(lái)越多的中小鋰電自行車(chē)企業(yè)進(jìn)入到電商平臺(tái)銷(xiāo)售自己的產(chǎn)品。盡管目前經(jīng)電商渠道銷(xiāo)售的鋰電自行車(chē)僅占市場(chǎng)份額的10%～15%，但已呈現(xiàn)出銷(xiāo)量逐年上升的趨勢(shì)。由于鋰電自行車(chē)在物流過(guò)程中不可避免地會(huì)遇到磕碰損傷、產(chǎn)品拆箱安裝、產(chǎn)品調(diào)試和售后維修上需要專(zhuān)業(yè)人士管理等問(wèn)題，一定程度上制約了電商平臺(tái)銷(xiāo)量的提升，但并未阻擋企業(yè)在電商渠道擴(kuò)大銷(xiāo)售的步伐。因?yàn)椋ㄟ^(guò)電商渠道銷(xiāo)售產(chǎn)品可以極大地方便消費(fèi)者，大量節(jié)約企業(yè)的運(yùn)作成本?？梢灶A(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，鋰電自行車(chē)銷(xiāo)售雖然以實(shí)體店為主，但電商平臺(tái)的銷(xiāo)售數(shù)量快速上升將成為趨勢(shì)。

值得一提的是，眾多的鋰電自行車(chē)企業(yè)在電商平臺(tái)上銷(xiāo)售產(chǎn)品的同時(shí)，也在積極推進(jìn)實(shí)體店的銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上與線(xiàn)下的互動(dòng)與配合，以此促進(jìn)銷(xiāo)售市場(chǎng)的拓展。部分大企業(yè)雖然擁有眾多實(shí)體店的銷(xiāo)售渠道，但對(duì)電商渠道的銷(xiāo)售十分重視，多年來(lái)困擾電商與實(shí)體店銷(xiāo)售利潤(rùn)分配的難題也終于獲得了突破。這些企業(yè)的做法是，銷(xiāo)售模式采用O2O，由企業(yè)界定出經(jīng)銷(xiāo)商管轄代理銷(xiāo)售的區(qū)域。企業(yè)獲得的線(xiàn)上訂單，落實(shí)到指定的線(xiàn)下實(shí)體店的經(jīng)銷(xiāo)商送貨，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)都?xì)w屬線(xiàn)下實(shí)體店經(jīng)銷(xiāo)商所有。由此，實(shí)體店既可以獲得消費(fèi)者上門(mén)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的銷(xiāo)售利潤(rùn)，又可以獲取電商所下的訂單的利潤(rùn)，從而大大調(diào)動(dòng)了實(shí)體店經(jīng)銷(xiāo)商的積極性。

外銷(xiāo)市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)旁落

當(dāng)前，我國(guó)的鋰電自行車(chē)無(wú)論是整車(chē)還是零部件在出口市場(chǎng)上都未獲得應(yīng)有的品牌認(rèn)知度，原因在于我國(guó)鋰電自行車(chē)企業(yè)缺乏雄厚的財(cái)力與時(shí)間的積累。多年來(lái)，我國(guó)鋰電自行車(chē)產(chǎn)業(yè)（除臺(tái)資品牌）在外銷(xiāo)市場(chǎng)偏重于規(guī)模制造與成本控制，整體缺乏品牌經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略和品牌推廣的投入，更缺乏對(duì)終端市場(chǎng)人文環(huán)境和經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的深入了解，從而使我國(guó)絕大多數(shù)的鋰電自行車(chē)企業(yè)僅僅充當(dāng)了制造產(chǎn)品的加工廠(chǎng)角色。雖然我國(guó)鋰電自行車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)遍布世界各地，但產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)與市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)卻旁落他手，由此直接導(dǎo)致制造企業(yè)所獲得的利潤(rùn)十分微薄，影響了我國(guó)鋰電自行車(chē)生產(chǎn)的發(fā)展。