供應(yīng)鏈一體化視角下物流鏈選擇模式應(yīng)用研究

劉弈含（北京大學(xué)政府管理學(xué)院　北京　100871）

供應(yīng)鏈一體化視角下物流鏈選擇模式應(yīng)用研究

劉弈含
（北京大學(xué)政府管理學(xué)院北京100871）

本文從供應(yīng)鏈一體化角度，對我國現(xiàn)有各物流模式的應(yīng)用進行總結(jié)，以物流成本、物流專業(yè)化、物流績效三大指標及下屬九個二級指標構(gòu)建了較為全面的物流模式評價體系，運用灰色關(guān)聯(lián)分析法，結(jié)合我國現(xiàn)階段物流基本數(shù)據(jù)，通過定性與定量研究確定物流模式指標權(quán)重和排序，為物流模式的選擇提供參考借鑒。

供應(yīng)鏈物流鏈物流模式

引言

如今，企業(yè)在競爭中面臨的不僅是商品之間的競爭，還需要面對供應(yīng)鏈的競爭。產(chǎn)品服務(wù)的多樣性和個性化需求，生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)革新、分銷渠道、銷售系統(tǒng)反饋等因素的日益增多，已經(jīng)對供應(yīng)鏈產(chǎn)生了深遠影響，對供應(yīng)鏈本身的穩(wěn)定、安全和效率提出更高要求。由于互聯(lián)網(wǎng)的存在與發(fā)展，一體化的概念從網(wǎng)絡(luò)一直拓展到供應(yīng)鏈，物流供應(yīng)鏈也由此趨于全球化，物流系統(tǒng)的獨立使得信息、資本、人員與服務(wù)的跨地區(qū)流動不斷增加，從而不斷豐富著整個物流產(chǎn)業(yè)，推動各方積極探索物流應(yīng)用模式并廣泛普及。

在供應(yīng)鏈一體化下，企業(yè)對于物流模式選擇風(fēng)險的研究開始不斷深入，包括物流經(jīng)營風(fēng)險，物流能力約束風(fēng)險，還有各種災(zāi)害風(fēng)險，有學(xué)者從跨國公司一體化角度對整個供應(yīng)鏈的風(fēng)險評估方法和積極應(yīng)對手段進行分析。有學(xué)者通過建立三層供應(yīng)鏈模型對供應(yīng)鏈各成員間的物流協(xié)調(diào)和信息協(xié)調(diào)影響進行驗證，來觀察基于供應(yīng)鏈一體化的物流模式績效，該模型包含了供應(yīng)商、制造商、與分銷商三層決策，同時包含供應(yīng)風(fēng)險與物流風(fēng)險，按照多屬性決策最優(yōu)化，假設(shè)利潤最大化、風(fēng)險最小化的實施條件，并獲得了收斂的結(jié)論。如今的供應(yīng)鏈體系，必須建立新的、以多元化需求的滿足為中心的供應(yīng)鏈評價體系。還有學(xué)者認為對于物流模式的評價，應(yīng)從資源效率、產(chǎn)出效率與柔性三方面構(gòu)建物流系統(tǒng)績效評價體系。

綜上所述，供應(yīng)鏈一體化是我國商品流通環(huán)節(jié)發(fā)展的必然趨勢，物流模式的選擇是企業(yè)一體化的載體，供應(yīng)鏈在此基礎(chǔ)上如何進行自身現(xiàn)有物流模式的評價與選擇，不僅是企業(yè)對成本的考量，而且是對整個供應(yīng)系統(tǒng)中綜合效率的選擇，特別是在當前需求端持續(xù)多元化與個性化的今天，物流模式的選擇將直接影響到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與管理水平。

供應(yīng)鏈一體化視角下物流鏈選擇模式

（一）自營物流

供應(yīng)鏈一體化下的自營物流體系首先對于整條物流鏈和供應(yīng)鏈的要求十分嚴格，從上游的供應(yīng)商到終端客戶的整個物流鏈必須是相對扁平化的，并且必須是依賴核心企業(yè)運行的供應(yīng)鏈體系。具有流通性質(zhì)的企業(yè)投入自營物流，能夠提高對所有物流節(jié)點的控制力，同時避免縱向一體化難以控制且機構(gòu)過于龐大的問題，從而擁有較快的整體響應(yīng)能力，協(xié)同企業(yè)資源運作，建立以客戶為導(dǎo)向的物流運作模式，滿足不確定客戶的各種物流需求。

自營物流模式盡管有著較高的協(xié)同運作能力與節(jié)點控制力，但對于資本和物流資源的需求十分巨大，特別是建立現(xiàn)代化的自營物流體系更是如此，企業(yè)在物流設(shè)施上的設(shè)計、建造方面都必須達到非常專業(yè)的水平，并且要滿足高強度信息化構(gòu)建的要求，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)與物流的ERP對接，這對于企業(yè)主營業(yè)務(wù)的開展會產(chǎn)生比較大的影響。同時，在資源配置上也要從整條供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，對企業(yè)的戰(zhàn)略安排與管理能力都有很大的挑戰(zhàn)，其在倉儲、運輸、保管等方面都存在一定的風(fēng)險，因此自營物流更加適合信息化程度較高的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)在自營物流上的運用較少。

（二）獨立的第三方物流

獨立的第三方物流具有天然的專業(yè)化優(yōu)勢，具備較全面的物流基礎(chǔ)設(shè)施，并且擁有完善的信息化管理水平，其主要優(yōu)勢體現(xiàn)在物流配送的集成化運作與倉儲能力上，同物流聯(lián)盟相比，更加重視物流效率和物流質(zhì)量，而不是物流成本，因此是我國現(xiàn)代化物流構(gòu)建的主體。

隨著供應(yīng)鏈中企業(yè)在信息化管理端水平的不斷發(fā)展，對于物流也產(chǎn)生技術(shù)化與專業(yè)化的需求，以此來減少供應(yīng)鏈的風(fēng)險。合格的第三方物流在庫存運輸方面一體化的能力實際上就是一種供應(yīng)鏈一體化，站在供應(yīng)鏈一體化角度來看，第三方進行物流網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃和集成運作，利用自身物流領(lǐng)域的資源優(yōu)勢降低供應(yīng)鏈的運作成本，借助物流管理上的優(yōu)勢和物流技術(shù)使用能力，完成從供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商到最終消費者的整體、精確、迅速的物流流程，節(jié)省供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的資本與精力，使其投入各自主營業(yè)務(wù)中，充分實現(xiàn)供應(yīng)鏈各組織的最大化效益。

第三方物流是解決供應(yīng)鏈一體化下資源合理配置的較好方案，但其由于無法保證整個物流過程的密閉性，因此存在一定的信息技術(shù)與核心資源泄露風(fēng)險，因此對于一些具備商業(yè)機密的供應(yīng)鏈，第三方物流存在關(guān)系信任成本。

表1 物流鏈選擇各層指標評價

（三）物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是基于利益最大化的供應(yīng)鏈間企業(yè)物流合作，供應(yīng)鏈一體化體現(xiàn)在物流聯(lián)盟中往往指的是縱向的物流聯(lián)盟，主要目的是加強供應(yīng)商在企業(yè)間的物流響應(yīng)速度，但受制于我國物流水平，縱向一體化的物流聯(lián)盟目前實施仍存在諸多問題，供應(yīng)鏈節(jié)點之間的網(wǎng)絡(luò)過于松散，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定是其形成規(guī)模的主要障礙。目前在我國主要是以物流企業(yè)間的橫向物流聯(lián)盟為基礎(chǔ)展開的，物流企業(yè)間能實現(xiàn)一定程度上的信息共享，在我國流通費用高企的情況下實現(xiàn)成本的最大化降低，但個物流企業(yè)間的發(fā)展極不均衡，信息化水平差異大，物流管理能力參差不齊。因此，低成本下蘊含較大物流風(fēng)險，各企業(yè)之間處于競爭狀態(tài)且關(guān)系不穩(wěn)定，是一種極其脆弱但在我國又極為普遍的物流模式。

評價模型的建立

基于供應(yīng)鏈一體化視角，企業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)的結(jié)合更為緊密，物流鏈的模式選擇不僅會影響到企業(yè)的成本利潤等顯性效率，也會影響到物流鏈上各節(jié)點間的合作與聯(lián)系等隱性效率。選擇物流模式作為一般企業(yè)在發(fā)展過程中需要考慮的關(guān)鍵因素往往被企業(yè)管理者所忽視，從而給企業(yè)帶來一定的經(jīng)營風(fēng)險和負擔(dān)，因此，有必要采用定量分析的做法，幫助企業(yè)在當今橫向化的供應(yīng)鏈拓展中進行最優(yōu)決策。本文物流評價模型的選擇將以灰色關(guān)聯(lián)分析法來描述因素之間的強弱關(guān)系，進行大小比對和排序，在此基礎(chǔ)上在利用層次分析法的遞進推算，得到各物流模式間的方案評價，計算其優(yōu)劣次序。在這里為了實證分析的可行性，總結(jié)出合理的規(guī)律，需要采用假設(shè)來設(shè)定先決條件：本文探討的企業(yè)均是指從事生產(chǎn)制造行業(yè)并且具有足夠?qū)嵙磉x擇任意的物流模式；企業(yè)選擇的任意物流模式均能夠滿足其物流需求，完成其物流目標；企業(yè)是以追逐供應(yīng)鏈一體化下的利潤最大化為基本前提。

表2　預(yù)處理后的子準則層

表3　預(yù)處理后的準則層

（一）指標的選取

本文不考慮無法衡量的指標對物流鏈造成的影響，因此只從能夠量化的指標來判斷企業(yè)的物流模式選擇情況。指標主要基于物流業(yè)的三個方面：一是物流總成本B1，這是影響企業(yè)進行物流模式選擇的基本要素，一般情況下是企業(yè)首要考量的指標，在此指標下設(shè)運輸費用B11、倉儲費用B12、包裝及其他管理費用B13三個子項目。二是物流專業(yè)化程度B2，這是企業(yè)根據(jù)自身特點選擇物流模式的關(guān)鍵要素，物流節(jié)點間所處的行業(yè)各不相同，對于物流需求也不同，簡單物流需求的企業(yè)并不需要具備專業(yè)信息化和集成化的物流能力，而高端制造業(yè)的企業(yè)對物流的需求則會具體到時間點的控制，因此物流的專業(yè)化程度是物流模式選擇指標中必不可少的要素，在此指標下設(shè)集成化水平B21、資本化水平B22和信息化水平B23三項。三是物流績效B3，物流績效是企業(yè)評價物流的標準，是整個物流鏈的終點，是企業(yè)物流使用情況的表現(xiàn)，將反向作用于企業(yè)對于物流模式的選擇，在此指標下設(shè)交貨期B31、毀損率B32、回應(yīng)能力B33三項。

（二）模型實證分析

在數(shù)據(jù)的選擇上，針對指標評分采用專家打分法，所以進行相應(yīng)的專家調(diào)研；量化指標的數(shù)據(jù)從中國物流市場調(diào)查分析報告（2014）與中國物流發(fā)展報告（2013-2014）中選取。

1.設(shè)定指標權(quán)重。通過市場調(diào)查，在專家給出的指標評分中進行修正和處理，得出各級指標相對于下級指標的權(quán)重。

一級指標B1、B2、B3相對于評價目標A的權(quán)重計算后的矩陣如下：

計算分別得出其權(quán)重分別為：W=（0.2583 0.1043 0.6371） 。

其特征根為：λmax=3.034 。

計算B層子準則層的權(quán)重如表1所示，通過計算，表1中的子準則層CR值（臨界比值）均小于0.1，符合一致性要求。

2.各指標預(yù)處理。根據(jù)中國物流市場調(diào)查分析報告（2014）與中國物流發(fā)展報告（2013-2014）中所提供的數(shù)據(jù)，進行各指標的預(yù)處理，結(jié)果如表2、表3所示。

3.灰色關(guān)聯(lián)因子集計算與排序。將表3中的指標序列初始化得x1（C1）=0.1608，因此，=（1，0.8568，0.9215），同理可知，x2（k）=（1，2.6945，1.9335），x3（k）=（1，0.9586，0.8608） 。

4.灰色關(guān)聯(lián)度計算。提取上述計算結(jié)果的指標極值，建立參考模式序列：

X0（k）=（x1（C2），x2（C2），x3（C1））=（0.8568，2.695，1）。按：Δ1=（0.1432 1.6943 0）；Δ2=（0 0 0.0416）；Δ3=（0.0348 0.7609 0.1392） 。

通過計算得灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)為：

ζ1=（0.8549，0.3334，1）

ζ2=（1，1，0.9534）

ζ3=（0.9280，0.5268，0.8591）

通過上述計算可得：γ（x0，x1）=0.8928；γ（x0，x2）=0.9701；γ（x0，x3）0.8425。

綜上計算，可對初始化的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)進行排序即：γ（x0，x2）0.9701＞γ（x0，x1）=0.8928＞γ（x0，x3）=0.8425，即：x2（第三方物流）＞x1（自營物流）＞x3（物流聯(lián)盟）

綜上，本文對供應(yīng)鏈一體化下的物流模式進行了發(fā)展遠景的討論和功能的總結(jié)，利用灰色關(guān)聯(lián)分析構(gòu)建物流模式評價選擇模型，依照近年中國物流市場調(diào)查分析報告和中國物流發(fā)展報告中所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)進行實證分析，從結(jié)果中可以得知，第三方物流TPL是一般生產(chǎn)企業(yè)在供應(yīng)鏈一體化下較為理想的物流模式，而自營物流在成本和管理方面相比于TPL要在物流運營能力稍有欠缺，而物流聯(lián)盟則具備太多不穩(wěn)定因素，驗證結(jié)果符合本文以及調(diào)研專家的基本預(yù)期。從我國物流發(fā)展情況來看，選擇第三方物流正成為主流趨勢，但出于其他原因的綜合考量，自營物流與物流聯(lián)盟仍然有其存在意義及價值。

1.李璇.供應(yīng)鏈管理下中小企業(yè)一體化經(jīng)營模式的實施路徑［J］.商業(yè)經(jīng)濟研究，2016（3）

2.中國物流發(fā)展報告.中國物流與采購聯(lián)合協(xié)會編（2013-2014）［R］.中國物資出版社，2014

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