基于AHP的商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力綜合評價及實(shí)現(xiàn)途徑

彭　利

（1、新疆大學(xué)新疆創(chuàng)新管理研究中心　烏魯木齊　830046 2、新疆大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院　烏魯木齊　830047）

基于AHP的商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力綜合評價及實(shí)現(xiàn)途徑

彭利1、2

（1、新疆大學(xué)新疆創(chuàng)新管理研究中心烏魯木齊830046 2、新疆大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院烏魯木齊830047）

現(xiàn)如今，在經(jīng)濟(jì)全球化不斷深入的趨勢下，信息技術(shù)的發(fā)展也在不斷推進(jìn)，企業(yè)的經(jīng)營模式不斷發(fā)生改變，社會生產(chǎn)資料范圍不斷擴(kuò)大，商品流通更加便捷，交易范圍更加廣泛。因此，作為物流業(yè)的主成分——商貿(mào)物流也經(jīng)歷著重要變革。物流服務(wù)的優(yōu)劣，關(guān)鍵在于物流傳遞能力的高低，物流企業(yè)的傳遞能力高、運(yùn)作快、服務(wù)質(zhì)量好，就具備更高的市場競爭力。本文以商貿(mào)物流的形成和發(fā)展為基礎(chǔ)，選擇有效的方法，通過構(gòu)建適當(dāng)?shù)哪Ｐ蛯ΜF(xiàn)今的商貿(mào)物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的分析與評價，進(jìn)而設(shè)計合理的優(yōu)化方式來健全商貿(mào)物流傳遞體系，以此提升物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與傳遞能力。

AHP商貿(mào)物流綜合評價實(shí)現(xiàn)途徑

引言

商品流通包括物流、商流、信息流和資金流，其中物流與商流是最重要元素。商流即商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換，而物流則是商品空間位置的改變。在流通過程中，物流是手段，商流是目的，是讓商流活動能力持續(xù)得到保障的基礎(chǔ)條件。商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力不僅代表著商品的跨時空傳遞能力，更象征著服務(wù)能力的傳遞價值，展現(xiàn)了商品流通中服務(wù)的支持力度。鑒于商品流通與商貿(mào)物流的緊密關(guān)系，商品流通效率受到商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的影響，同時影響著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。縱觀我國商品貿(mào)易的發(fā)展，商貿(mào)物流的成本始終居高不下，導(dǎo)致商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力對商品流通的支撐力度明顯不足，制約了我國商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展。本文通過構(gòu)建商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的評價指標(biāo)體系，探索商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的培養(yǎng)路徑，希望推動我國商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)與商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的發(fā)展。

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力評價方法與指標(biāo)體系構(gòu)建原則

（一）AHP層次分析法

AHP是Analytic Hierarchy Process的簡稱，即層次分析法，這是一種定量分析的方法，將不同的影響因素劃分為不同的層次，逐層分析，在上世紀(jì)中后葉由美國著名教授T.L.Saaty提出。用AHP方法進(jìn)行分析能夠?yàn)榻鉀Q復(fù)雜的問題提供簡便的方法，操作起來靈活多變，實(shí)用價值高。不同的層次之間條理清晰，將每一個元素的判斷結(jié)果通過各種有效的數(shù)據(jù)進(jìn)行完整科學(xué)的展現(xiàn)，同時將同一層次之間的不同元素進(jìn)行兩兩比較，比較結(jié)果清楚明晰，還設(shè)計了一套合理的數(shù)據(jù)計算公式把所有層次中的所有元素的重要性進(jìn)行排序。AHP分析方法能夠綜合考慮各項(xiàng)因素，并且根據(jù)不同因素的影響程度的不同進(jìn)行加權(quán)，最終的結(jié)果是一個加權(quán)平均值，既能展現(xiàn)出不同因素占有的權(quán)重即重要程度的不同，又能展現(xiàn)出整體產(chǎn)生的綜合影響值的高低，所以AHP具有非常大的應(yīng)用價值，自引入我國以來，受到不同領(lǐng)域各行各業(yè)的廣泛青睞，得到非常廣泛的應(yīng)用。

（二）商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力評價指標(biāo)體系構(gòu)建原則

建立商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力評價體系對服務(wù)能力進(jìn)行評判，對改善商貿(mào)物流服務(wù)體系具有重要意義。在建立該體系時應(yīng)遵循以下原則：

1.評價指標(biāo)體系科學(xué)性原則。商貿(mào)物流服務(wù)傳遞績效評價指標(biāo)的選取要具有科學(xué)的理論根據(jù)。在指標(biāo)體系的設(shè)計中要尊重事物的發(fā)展規(guī)律，真實(shí)地反映商貿(mào)物流服務(wù)傳遞的實(shí)際情況。商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力評價指標(biāo)體系應(yīng)成為完善商貿(mào)物流服務(wù)傳遞、提高商品流通效率的有力工具。

2.評價指標(biāo)體系客觀性原則。商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力評價的目的是為了決策，評價指標(biāo)的全面、正確、可靠與否影響著決策的正確性，選取指標(biāo)應(yīng)該能真實(shí)客觀反映評價客體。

3.評價指標(biāo)體系系統(tǒng)性原則。對商貿(mào)物流服務(wù)傳遞的評價是一個多因素多目標(biāo)的系統(tǒng)。能力高低是所有因素綜合效應(yīng)的結(jié)果。評價指標(biāo)體系應(yīng)該全面反映商貿(mào)物流服務(wù)的綜合情況，應(yīng)力求不但反映系統(tǒng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)功能，而且可正確評估與外部環(huán)境的關(guān)聯(lián)，從而保證評價的全面性以及可信程度。

4.評價指標(biāo)體系針對性原則。評價指標(biāo)體系選取的指標(biāo)要能夠有效描述商貿(mào)服務(wù)傳遞功能、評價商貿(mào)服務(wù)傳遞功能和解釋商貿(mào)服務(wù)傳遞功能。在指標(biāo)體系設(shè)計時應(yīng)當(dāng)盡量用少而準(zhǔn)確的指標(biāo)表現(xiàn)評價內(nèi)容。

5.評價指標(biāo)體系獨(dú)立性原則。盡可能選擇相對獨(dú)立的指標(biāo)使評價結(jié)果的準(zhǔn)確度和科學(xué)性更高。

6.評價指標(biāo)體系可操作性原則。在遵循系統(tǒng)性原則的基礎(chǔ)上，還要兼顧考慮實(shí)證時可操作性和經(jīng)濟(jì)性。建立指標(biāo)體系要簡繁適中，過簡則評價結(jié)果不全面，過繁則所需收集的數(shù)據(jù)多，操作過程復(fù)雜，評價成本增加。應(yīng)結(jié)合實(shí)際在現(xiàn)有的先進(jìn)評價指標(biāo)體系基礎(chǔ)上選擇平衡點(diǎn)。

表1　商貿(mào)物流能力評價系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)列表

表2　A B層判斷矩陣

表3　B C層判斷矩陣

表4　C層權(quán)值排序計算表

基于AHP商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的綜合評價

在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，商貿(mào)物流業(yè)始終處于重要位置，在提高國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型等方面，均有著重要價值，并長期受到各級政府的重視。國務(wù)院在2014年10月印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》中，特別強(qiáng)調(diào)了加快商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的重要作用與價值，并且肯定了物流業(yè)對GDP的貢獻(xiàn)度。2015年，我國GDP增速降到6.9%，為近十年來最低，代表著我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入“新常態(tài)”。與此同時，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了明顯的改變，第三產(chǎn)業(yè)增加值超過第二產(chǎn)業(yè)，成為GDP占比最高產(chǎn)業(yè)。而現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)作為新常態(tài)中的服務(wù)行業(yè)，其穩(wěn)定的發(fā)展，也在面臨著升級轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。因此，基于AHP法對商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力進(jìn)行綜合評價具有重要意義

（一）商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力評價選擇方法及模型

層次結(jié)構(gòu)模型整體上分為三大層次，最上層是目標(biāo)層，這個目標(biāo)是系統(tǒng)的總體目標(biāo)，總體目標(biāo)只有一個，記為A層，往下是準(zhǔn)則層，記為B層，準(zhǔn)則層不是單一的，根據(jù)目標(biāo)，準(zhǔn)則可以被劃分為若干準(zhǔn)則，即B1，B2，…，再往下一個層次就是指標(biāo)層，記為C層，由于指標(biāo)層是在目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上劃分出的具體指標(biāo)，所以更加具有針對性，指標(biāo)也更加明確，也就可以被劃分為更多更細(xì)的方面，即C1，C2，…，所以針對不同的指標(biāo)，應(yīng)該明確劃定指標(biāo)的權(quán)重，使整個評價體系能夠合理、科學(xué)地對真實(shí)情況進(jìn)行評價，只有綜合全面考量各項(xiàng)因素，才能得到最接近真實(shí)的評價結(jié)果。商貿(mào)物流能力評價系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)列表如表1所示。

（二）實(shí)例分析

1.AHP確定評價指標(biāo)的權(quán)重向量W。本文將評價物流能力的指標(biāo)分為A、B、C三個層次，每一層次包含各自的要素，然后將每個層次和同上層細(xì)化要素一一進(jìn)行比較建立矩陣。表2和表3分別是A層對B層以及B層對C層的研究結(jié)果列表，是按從上到下的方法計算得來。前文已經(jīng)對排序的方法和指標(biāo)同一性驗(yàn)證方法進(jìn)行描述，得出C層的權(quán)重比例表，如表4所示。

由表2-表4可知，評價指標(biāo)的權(quán)重分配向量W為：

W=（0.340 673、0.114 013、0.050 914、0.079 829、0.017 344、0.006 821、0.038 405、 0.027 836、0.168 869、0.068 396、0.036 205、0.010 358、0.004 701、0.034 836）T

2.我國商貿(mào)物流業(yè)存在問題分析。結(jié)合以上的數(shù)據(jù)，以及我國商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我國商貿(mào)物流業(yè)存在問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，資源配置效率偏低。鑒于物流業(yè)的進(jìn)入門檻較低，在電子商務(wù)浪潮下，加速了物流領(lǐng)域的盲目投資與擴(kuò)張。在缺乏總體行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的背景下，存在著資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)問題。地域化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異，以及地方政府的地方化發(fā)展，降低了我國整個商貿(mào)物流體系的運(yùn)轉(zhuǎn)水平，為未來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了一定的阻礙。

第二，社會化與專業(yè)化水平有待提升。雖然近年來我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的物流社會化與專業(yè)化水平有所提升，但是在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢下，專業(yè)物流服務(wù)的覆蓋面積還要不斷增加，且產(chǎn)業(yè)的組織化、社會化水平還要繼續(xù)提高。我國大多數(shù)三四線城市的物流業(yè)務(wù)，還處于單一化的傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉儲業(yè)務(wù)發(fā)展階段，能夠提供物流資源服務(wù)、貨運(yùn)代理服務(wù)與物流加工增值等服務(wù)的專業(yè)第三方物流企業(yè)少之又少。即使是在一二線城市中，具有較強(qiáng)一體化物流服務(wù)水平的企業(yè)數(shù)量也屈指可數(shù)，難以滿足現(xiàn)代社會客戶多樣化的物流需求。特別是在城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的背景下，商貿(mào)物流企業(yè)難以幫助農(nóng)民將農(nóng)業(yè)成果轉(zhuǎn)化為農(nóng)業(yè)效益，難以迎合新型城鎮(zhèn)化的戰(zhàn)略發(fā)展需求。

第三，物流技術(shù)水平有待提高。商貿(mào)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須要依靠技術(shù)創(chuàng)新與現(xiàn)代物流技術(shù)的普及應(yīng)用。然而審視我國70%的商貿(mào)物流企業(yè)，均處于傳統(tǒng)人工化運(yùn)作階段，缺乏現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用。隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)代物流技術(shù)不斷革新，包括全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)、物流信息管理技術(shù)在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)還尚未在國內(nèi)商貿(mào)物流業(yè)得到推廣與普及。與此同時，信息交換與共享平臺的缺乏，也阻礙了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展。

第四，專業(yè)人才缺乏。目前我國現(xiàn)代化商貿(mào)物流業(yè)的專業(yè)復(fù)合型人才極為稀少，由于現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)屬于復(fù)合型的服務(wù)行業(yè)，需要具有專業(yè)知識與綜合素質(zhì)的人才，來推動行業(yè)的發(fā)展。但是目前我國傳統(tǒng)高校培養(yǎng)人才的策略側(cè)重于應(yīng)試性或?qū)Ｒ恍匀瞬?，而忽略了?shí)踐性、綜合性人才的培養(yǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國商貿(mào)流通專業(yè)的?？迫瞬疟壤恢碧幱谳^低水平，不足5%，難以滿足市場發(fā)展需求。

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力實(shí)現(xiàn)途徑

（一）構(gòu)建物流服務(wù)一體化網(wǎng)絡(luò)

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞過程中最重要的當(dāng)屬物流網(wǎng)絡(luò)。而物流網(wǎng)絡(luò)的定義就是將商品從供貨處傳遞到需求處，它是由許多運(yùn)動過程和許多相對停頓過程組成的物流網(wǎng)。首先，在整個物流網(wǎng)絡(luò)中，物流要想取得發(fā)展就要打好城市間的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。其中大型的物流園區(qū)在物流結(jié)構(gòu)中起著關(guān)鍵的支配作用，小型的物流配送中心則是構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)單位，其二者相互融合才形成了龐大的物流網(wǎng)絡(luò)。其次，商品的流通也在一定程度上影響著物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，它們之間相互依賴，缺一不可。我國在加入WT0之后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸向全球一體化靠攏，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式也受到全球化的很大影響，因此，在這樣的背景下，物流行業(yè)要想取得發(fā)展，就要充分利用規(guī)模大、前景好的大型企業(yè)來引導(dǎo)和帶動小型企業(yè)，對現(xiàn)存的一些設(shè)備比如冰柜、倉庫等也要進(jìn)行充分合理的應(yīng)用，另外還應(yīng)加強(qiáng)人才和前沿技術(shù)的引進(jìn)，利用籌集的國內(nèi)外資金進(jìn)一步完善運(yùn)輸、存儲和配送等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。在加強(qiáng)物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)不斷提高信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，以保證傳輸?shù)母咝?。充分發(fā)揮Interact信息平臺的作用，力爭讓顧客的需求得到最快最好的滿足，只有顧客的滿意度提高了，物流行業(yè)才能有更好的發(fā)展。公共服務(wù)信息平臺的優(yōu)勢就在于能夠讓各個地區(qū)的信息以及資源配置都得到有效、便捷的溝通，因此物流行業(yè)在發(fā)展過程中就要充分發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，有效控制成本，提升收益。

（二）加強(qiáng)物流園建設(shè)并提高服務(wù)傳遞能力

商貿(mào)的發(fā)展也在一定程度上影響著物流業(yè)的發(fā)展，當(dāng)前各大電商購物平臺發(fā)展迅速，帶動了物流服務(wù)的快速興起。建設(shè)一個具有多功能的物流園是有效帶動物流業(yè)發(fā)展的方式之一，此時物流園的作用不再局限于為物流服務(wù)，它還能夠有效促進(jìn)有關(guān)行業(yè)的發(fā)展，并且能夠進(jìn)一步升級成為大規(guī)模的商務(wù)貿(mào)易園，升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)以整體帶動局部發(fā)展的目的，同時擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈。此外，傳統(tǒng)零售商要增強(qiáng)與批發(fā)商的合作，只有這樣才能使資源得到合理配置，才能讓第三方物流得以不斷進(jìn)步和發(fā)展。

物流服務(wù)的中心就是圍繞顧客的利益，宗旨就是讓顧客滿意。只有顧客的需求得到滿足，物流服務(wù)行業(yè)才能有發(fā)展的機(jī)會。當(dāng)然，顧客的需求是動態(tài)的，這就要求物流企業(yè)必須隨時掌握顧客需求的變化，深度挖掘顧客的內(nèi)在需要，從而定時升級自身設(shè)備，完善自身服務(wù)，以進(jìn)一步提高物流服務(wù)水平及質(zhì)量。物流服務(wù)共有兩部分內(nèi)容：采購物流，此時物流服務(wù)的目的就是妥善處理與供貨商的關(guān)系。銷售物流，其不同于采購物流之處就在于它更多的是面向顧客。采購物流與銷售物流共同形成了物流網(wǎng)絡(luò)，保障了貨物能快速送遞到顧客受眾。因此物流服務(wù)可以說是供應(yīng)商與顧客之間重要的橋梁，它不但要負(fù)責(zé)與供應(yīng)商保持良好聯(lián)系，還要處理好與顧客之間的關(guān)系。因此物流服務(wù)的好壞在一定程度上對商業(yè)發(fā)展造成了很大的影響，同時它也起著為大眾提供服務(wù)的作用。

（三）加強(qiáng)政府宏觀引導(dǎo)并大力培養(yǎng)吸納人才

政府要充分發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，及時頒布相關(guān)法律法規(guī)來引導(dǎo)及規(guī)范物流業(yè)的運(yùn)行，與此同時，政府在經(jīng)濟(jì)方面也應(yīng)該給予一定的幫扶。在建設(shè)物流基礎(chǔ)時，要嚴(yán)格遵循“以市場為主體，以企業(yè)為根本，以政府為依靠”的根本原則，從而讓社會以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)都可以得以發(fā)展。在信息建設(shè)方面，要依照具體的實(shí)際情況展開，對一些發(fā)展比較好的企業(yè)應(yīng)在信息化方面給予一定的財政支持。此外，還應(yīng)該依照國家信息化標(biāo)準(zhǔn)來鼓勵和扶持企業(yè)。政府要加強(qiáng)對市場秩序的管理，讓市場發(fā)展走上正軌，對于那些形成壟斷的企業(yè)要進(jìn)行嚴(yán)格的懲治?？偠灾?，政府的作用就是保障市場競爭的公平公正，以維持良好的市場秩序。

同時，還應(yīng)努力推動理論研究發(fā)展，充分依托高校資源促進(jìn)物流業(yè)相關(guān)領(lǐng)域在學(xué)術(shù)上的溝通與交流，讓物流業(yè)得以向更好的方向發(fā)展。此外，還要加強(qiáng)人才培養(yǎng)。隨著時代的進(jìn)步、科學(xué)的發(fā)展，依賴于人工的傳統(tǒng)物流時代已經(jīng)過去，現(xiàn)代物流必須建立在先進(jìn)科學(xué)知識的基礎(chǔ)上。放眼國外，凡是從事物流行業(yè)的工作人員絕大部分都擁有較高的專業(yè)素養(yǎng)，知識儲備也十分豐富。但是我國目前的物流工作人員在專業(yè)技能的掌握上并不扎實(shí)，因此缺乏高素質(zhì)、高技能的物流人才儼然是當(dāng)前急需解決的問題。一方面，從事物流行業(yè)的工作者應(yīng)該利用各種各樣的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)課程來擴(kuò)充自己的專業(yè)知識，提升自身素養(yǎng)，以更好地服務(wù)于公眾。另一方面，物流行業(yè)也要想方設(shè)法引進(jìn)優(yōu)秀人才，挽留優(yōu)秀人才，同時制定有關(guān)的人才培養(yǎng)計劃，以更好實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

（四）提倡綠色物流

目前，全球都開始對綠色發(fā)展模式高度重視，以更好實(shí)現(xiàn)對全球環(huán)境的發(fā)展保護(hù)。物流服務(wù)業(yè)與環(huán)境是相互作用、相互影響的，因此必須要正視物流對環(huán)境造成危害這一問題，在追求利益的基礎(chǔ)上也要兼顧環(huán)境的保護(hù)。為此可以制定一系列的法律措施，以更好實(shí)現(xiàn)對環(huán)境的保護(hù)，倡導(dǎo)綠色物流，建設(shè)環(huán)境友好型社會。此外，還可以通過補(bǔ)貼的形式來進(jìn)行環(huán)境保護(hù)。物流服務(wù)傳遞系統(tǒng)必須要依靠嚴(yán)格的制度和措施來制約和治理，在包裝、物流路線選擇上都可以進(jìn)行優(yōu)化，以此更好的實(shí)現(xiàn)綠色物流。

結(jié)論

綜上所述，由于科學(xué)和時代的不斷進(jìn)步，因此現(xiàn)代物流的定義和作用也在時刻更新。可以預(yù)見的是，商貿(mào)物流系統(tǒng)不管從內(nèi)涵上還是從外延上，都會隨著時代的進(jìn)步不斷得到拓展和補(bǔ)充，成為一個動態(tài)的系統(tǒng)。所以，商貿(mào)物流要想取得發(fā)展，就必須以發(fā)展的眼光來看待自身的發(fā)展，緊緊與市場的需求相結(jié)合，保持與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高度一致性，并對未來趨勢做出正確的判斷，才能更加科學(xué)的評估物流，以此實(shí)現(xiàn)我國物流經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定健康發(fā)展。

1.范娜娜.商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力支持模式及其實(shí)現(xiàn)途徑［J］.商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015（9）

2.魯錫杰.商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的形成與演化機(jī)理［J］.商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015（13）

3.劉宇.江蘇沿海地區(qū)商貿(mào)物流服務(wù)能力提升路徑探析［J］.商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015（31）

4.中國社會科學(xué)院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院課題組，宋則.我國商貿(mào)流通服務(wù)業(yè)戰(zhàn)略研究［J］.經(jīng)濟(jì)研究參考，2012（32）

5.劉丹.物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新特性及類型［J］.中國流通經(jīng)濟(jì)，2013（5）

6.辜勝阻，方浪，李睿.我國物流產(chǎn)業(yè)升級的對策思考［J］.經(jīng)濟(jì)縱橫，2014（3）

7.周敏.基于流通業(yè)升級推進(jìn)城鄉(xiāng)商貿(mào)物流發(fā)展［J］.物流技術(shù)，2014（11）

新疆普通高等院校人文社科重點(diǎn)研究基地“新疆創(chuàng)新管理研究中心”資助項(xiàng)目（010113C05），新疆普通高等院校人文社科重點(diǎn)研究基地“新疆創(chuàng)新管理研究中心”資助項(xiàng)目（010113C07），新疆維吾爾自治區(qū)社會科學(xué)基金資助項(xiàng)目（13CJY014）

F252

A