郵輪經(jīng)濟(jì)的輻射效應(yīng)

張配豪+曹婕

郵輪旅游的火熱帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。上接制造業(yè)，下銜消費(fèi)服務(wù)業(yè)，龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條，強(qiáng)大的拉動(dòng)能力和吸附能力使其成為帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn)。

郵輪旅游很火，無論在剛結(jié)束的暑期游還是即將啟動(dòng)的國慶假期中，都聚集了超高人氣。我國已經(jīng)進(jìn)入郵輪經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)期，從2006年起步至今一直保持著高速增長。經(jīng)過十幾年的醞釀，中國郵輪消費(fèi)和郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了爆發(fā)階段，過去五年中國郵輪旅游每年有45%以上的增長。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見》《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》等政策的積極推動(dòng)下，從今年開始我國將進(jìn)入郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金十年，未來郵輪產(chǎn)業(yè)每年有望拉動(dòng)千億以上的經(jīng)濟(jì)增長規(guī)模。

新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)

近年來，郵輪旅游在中國發(fā)展很快。隨著中國居民可支配收入穩(wěn)步增長，同時(shí)逐步進(jìn)入老齡化社會(huì)，而郵輪的消費(fèi)主體正是老年市場(chǎng)，郵輪旅游提供給中國老人一個(gè)安全可靠的旅游方式和健康的社交娛樂方式。郵輪旅游的火熱帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。上接制造業(yè)，下銜消費(fèi)服務(wù)業(yè)，龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條，強(qiáng)大的拉動(dòng)能力和吸附能力使其成為帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn)。

日前，記者從天津市政府召開的新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，郵輪經(jīng)濟(jì)將成為天津第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，郵輪業(yè)已經(jīng)成為第三產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最活躍的產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)資料顯示，中國郵輪經(jīng)濟(jì)自2006年開始，經(jīng)過10年的發(fā)展歷程，從2006年全國港口接待郵輪115艘次，到2015年已經(jīng)達(dá)到629艘次，增幅達(dá)447%，年均增長23.7%；港口母港郵輪也從25艘次增長到539艘次，增幅達(dá)2056%，年均增長46.8%；乘坐郵輪出境中國游客從2萬人增長至111.21萬人，增幅達(dá)5460.5%，年均增長65.2%。

天津港作為中國最大的人工海港、中國北方對(duì)外開放的門戶，同世界上180多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口有貿(mào)易往來。天津國際郵輪母港二期開發(fā)完成并投入使用，開發(fā)整合后，天津國際郵輪母港大型郵輪碼頭泊位增至4個(gè)，整體年接待能力達(dá)到92萬人次。

天津市旅游局副局長何智能在接受記者采訪時(shí)表示，在旅游局牽頭制定的《中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)三年行動(dòng)方案》中，除了有郵輪旅游，還涉及到郵輪物流以及物質(zhì)補(bǔ)充。此外，郵輪人才的培養(yǎng)及郵輪維修、建造等，還有岸上游以及郵輪母港周邊城區(qū)的旅游聯(lián)合帶動(dòng)等均包括在其中。

天津郵輪旅游的發(fā)展是中國郵輪經(jīng)濟(jì)的一個(gè)縮影。中國廣闊的旅游消費(fèi)市場(chǎng)吸引了眾多國際郵輪公司進(jìn)軍中國，中國郵輪市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，國內(nèi)各個(gè)港口城市都在積極布局郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。全國已建成天津、上海、廈門、三亞4個(gè)國際郵輪母港，舟山、青島、大連、深圳、廣州、北海、?？凇幉?、南京、煙臺(tái)、秦皇島等等城市均在加快碼頭建設(shè)。天津上海國際航運(yùn)研究中心郵輪經(jīng)濟(jì)研究所副所長程爵浩預(yù)計(jì)，以每艘郵輪2000人（中型郵輪和大型郵輪的分界線）的載客量、每年50個(gè)航次計(jì)算，屆時(shí)中國市場(chǎng)對(duì)豪華郵輪的需求將至少達(dá)到100艘，拉動(dòng)1000億以上的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

母港建設(shè)成熱潮

伴隨著郵輪旅游的火熱也滋生出一些行業(yè)問題。有媒體指出：在當(dāng)前的郵輪旅游中，國內(nèi)游客出去得多，國外游客進(jìn)來得少，而且大部分游客下船就被旅行社接走，對(duì)于港口所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)并不明顯，郵輪經(jīng)濟(jì)成了尷尬的“過路經(jīng)濟(jì)”。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，想走出“過路經(jīng)濟(jì)”的陰影，需要既留住“船”，更留住“人”。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，關(guān)鍵就是打造郵輪母港。

一般郵輪碼頭分為母港、?？扛奂昂骄€節(jié)點(diǎn)港3種類型。由于母港具備多艘大型郵輪?？康木C合設(shè)施，既是郵輪基地，也是郵輪公司設(shè)立地區(qū)或公司總部所在，不僅可以促進(jìn)當(dāng)?shù)赜^光旅游、酒店、餐廳、零售和交通等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能延長造船、修船、建港和食品采購供應(yīng)等上下游產(chǎn)業(yè)鏈，因此其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)?？扛鄣?0倍以上。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國有10個(gè)港口接待過郵輪，郵輪旅客出入境248萬人次，同比增長44%；乘坐母港郵輪出入境的中國游客222萬人次，同比增長50%。2015年，上?？诎冻鋈刖常ǜ郏﹪H郵輪688艘次，同比增長26.9%，成為全球第八大郵輪母港。而作為北方最大的郵輪母港，天津國際郵輪母港在2015年實(shí)現(xiàn)接待國際郵輪96艘次，進(jìn)出港旅客42.7萬人次，分別同比大幅增長75%和92%。

去年4月，交通部發(fā)布《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》，提出到2030年前，全國將形成2個(gè)至3個(gè)郵輪母港引領(lǐng)、始發(fā)港為主體、訪問港為補(bǔ)充的港口布局，并提出在全國形成12個(gè)始發(fā)港。

有專家指出，建設(shè)郵輪母港是個(gè)大工程，需要交通、旅游、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊防等多部門緊密合作，齊心協(xié)力打好組合拳。既要加強(qiáng)航道、泊位等的建設(shè)，讓萬噸郵輪進(jìn)得來、停得穩(wěn)；又要做好與飛機(jī)、鐵路等各種交通方式的接駁，有力輻射郵輪客源腹地，穩(wěn)定客源；還要解決好郵輪物資的進(jìn)出境和相關(guān)檢驗(yàn)檢疫問題，保證郵輪“吃得好”；此外，還要提高游客出入境的通關(guān)速度，為游客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

“掘金”郵輪市場(chǎng)

現(xiàn)如今，世界各大郵輪公司把重點(diǎn)目標(biāo)瞄向了亞太市場(chǎng)，尤其是中國市場(chǎng)。亞太地區(qū)郵輪的熱銷，以及對(duì)豪華，特別是大型甚至超大型豪華郵輪的需求，導(dǎo)致郵輪制造業(yè)重新進(jìn)入到一個(gè)“黃金時(shí)期”。郵輪公司借助這個(gè)時(shí)期可以對(duì)已有郵輪進(jìn)行“改朝換代”，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。

自2011年以來，郵輪公司在中國的郵輪數(shù)量逐步增加，業(yè)績每年也以兩位數(shù)的速度增長。目前嘉年華通過旗下的歌詩達(dá)郵輪和公主號(hào)郵輪品牌在中國經(jīng)營著4艘郵輪業(yè)務(wù)，2016年計(jì)劃新增2艘，2017年再增2艘。

當(dāng)前“國際郵輪三巨頭”嘉年華、皇家加勒比、云頂香港把持著中國市場(chǎng)95%以上的份額，渤海輪渡等國內(nèi)企業(yè)雖然已切入郵輪運(yùn)營環(huán)節(jié)，但大多處于單體郵輪運(yùn)營階段。不過中國本土企業(yè)正在積極采取行動(dòng)。

2013年年初，海航旗下郵輪“海娜號(hào)”從三亞起航，一舉打破了國際郵輪巨頭對(duì)國內(nèi)郵輪市場(chǎng)的壟斷。上市公司方面，2014年3月，渤海輪渡從歌詩達(dá)購入“旅行者號(hào)”，后更名為“中華泰山號(hào)”，并于同年8月從煙臺(tái)首航。2014年9月，攜程從精致郵輪公司買下“精致世紀(jì)號(hào)”和“精致水晶號(hào)”，并與皇家加勒比合作組建“天海郵輪”。2015年8月20日，中國船舶與中國投資有限責(zé)任公司合資設(shè)立郵輪投資公司，致力于國產(chǎn)豪華郵輪的設(shè)計(jì)建造，并組建郵輪產(chǎn)業(yè)投資“國家隊(duì)”。國產(chǎn)豪華郵輪有望在兩年內(nèi)下水。

但也有業(yè)內(nèi)人士表示，中資企業(yè)建造郵輪面臨很大挑戰(zhàn)。由于整個(gè)郵輪建造工程巨大，船廠必須有極完善及優(yōu)越的系統(tǒng)配合和統(tǒng)籌，需要幾千名具豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀工程師、技術(shù)人員和工作人員參與，而涉及的供貨商、承辦商亦超過800間。通常一艘郵輪由設(shè)計(jì)、規(guī)劃到建成需時(shí)3年，如郵輪延遲交付或不符合規(guī)格，罰款亦非常龐大。

另外，隨著郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷壯大，業(yè)內(nèi)人士開始為行業(yè)監(jiān)管問題擔(dān)憂?！班]輪產(chǎn)業(yè)到目前為止還沒有一個(gè)主管部門，現(xiàn)在全國都面臨這個(gè)問題?！碧旖蜞]輪游艇協(xié)會(huì)會(huì)長李培生對(duì)記者說，“沒有明確郵輪游艇這個(gè)產(chǎn)業(yè)在全國歸哪個(gè)國家部委管。在天津也是這樣，沒有明確究竟是誰管理。因此，這一塊在推進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有一定難度?！?