對“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融”物流交易平臺商業(yè)模式的研究

◎ 胡斌（廣州產(chǎn)權(quán)交易中心，廣州510260）

對“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融”物流交易平臺商業(yè)模式的研究

◎ 胡斌
（廣州產(chǎn)權(quán)交易中心，廣州510260）

據(jù)國家發(fā)展改革委披露的數(shù)據(jù)，2015年，我國社會物流總額高達(dá)10萬億元，社會物流總費(fèi)用占GDP的比率約為17%。而發(fā)達(dá)國家這一比例僅為8%左右?！笆濉逼陂g我國將按照引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)、貫徹發(fā)展新理念的要求，進(jìn)一步把物流業(yè)降本增效和服務(wù)國家重大戰(zhàn)略，作為降成本、補(bǔ)短板，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點(diǎn)任務(wù)，著力推動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。如何加強(qiáng)物流成本管理，有效降低物流成本，是物流業(yè)發(fā)展亟待深入解決的問題。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”能夠有效解決物流信息不對稱和降低物流成本，互聯(lián)網(wǎng)作為物流信息流動的主要載體，為物流各方提供了前所未有的便利，不但節(jié)約了時間成本，而且也為物流市場主體提供了更多的價格選擇，從而為提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本奠定基礎(chǔ)。目前主要形成了三大互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)模式：

一是信息平臺模式。這種模式通過整合線下運(yùn)力與線上發(fā)貨需求，平臺能夠?qū)⑷珖浽葱畔⑴c車源信息實現(xiàn)互聯(lián)互通，解決中國物流行業(yè)互聯(lián)互通的關(guān)鍵問題；通過信息匹配，提高物流效率，降低成本提高收入；二是技術(shù)平臺模式。該模式主要面向企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)及相關(guān)配套增值服務(wù)。通過“平臺+移動APP”的模式將企業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方，通過信息的同步完成各方協(xié)同；三是交易平臺模式。該模式是信息平臺的衍生模式，物流信息匹配后，最重要的環(huán)節(jié)就是交易，該服務(wù)實現(xiàn)了貨運(yùn)線上業(yè)務(wù)的所有閉環(huán)。交易平臺的成功與否，要看如何圍繞“交易”做好包括金融、信用評價、風(fēng)險防范等一系列的綜合服務(wù)，增強(qiáng)交易平臺的生命力，這正是我們要研究問題的核心。

圖1 貨源信息模塊

1 信息交易線下線上融合，以適應(yīng)現(xiàn)實物流市場環(huán)境

物流交易平臺主要的交易標(biāo)的是物流信息以及其指向的相關(guān)服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)形成延伸綜合服務(wù)。物流信息交易主要由貨源信息模塊和車源信息模塊構(gòu)成，它是整個平臺的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

1.1 貨源信息模塊

擁有需要承運(yùn)貨物的貨主注冊會員后，便可以在貨源信息模塊發(fā)布貨源信息。發(fā)布信息時需要錄入貨源的始發(fā)地、目的地、貨物名稱、需要車型、載重等內(nèi)容。找貨司機(jī)通過該平臺搜索其想要承運(yùn)的貨物信息。在聯(lián)系貨源方并洽談后，可以通過第四方物流交易平臺結(jié)算資金。如圖1所示：

1.2 車源信息模塊

擁有貨車的司機(jī)可以通過車源信息模塊發(fā)布自己的車源信息，需要錄入的信息主要有：起始地，目的地，車牌號，車型，車長，載重等。尋找承運(yùn)方的貨主可以通過該信息模塊搜索車源信息。在物流交易平臺發(fā)布車源信息的車主也可以通過平臺匹配相應(yīng)的貨源信息。如圖2所示：

圖2 車源信息模塊

物流交易平臺以“O2O模式”打造“線上+線下”相結(jié)合的第四方物流服務(wù)和信息化交易平臺。包含線上信息交易平臺、線下物流交易中心、物流園區(qū)網(wǎng)點(diǎn)、三方物流總部、物流招投標(biāo)中心和物流結(jié)算中心等，更為接近市場實際情況，在物流業(yè)還處于低端無序狀態(tài)下，先以線下物流園信息化交易市場為實體，以席位會員的服務(wù)為依托，逐步引導(dǎo)進(jìn)入線上交易流程，是結(jié)合實際的市場選擇。同時，讓各方市場參與者都能使用平臺功能、擁有發(fā)展機(jī)會，為交易平臺的業(yè)務(wù)規(guī)模增長提供多元化動力基礎(chǔ)。

2 以大數(shù)據(jù)物流金融解決中小企業(yè)融資難題，催生數(shù)據(jù)增長裂變效應(yīng)

2.1 信息集聚與輻射促進(jìn)大數(shù)據(jù)積累

以物流交易平臺為核心的信息擴(kuò)張效應(yīng)主要體現(xiàn)在：第一，信息來源的多樣化。物流交易平臺為會員提供多樣化的輔助信息，這些信息一方面是平臺會員提供的第一手信息，如貨主貨源，貨車司機(jī)車輛信息，另一方面是由物流交易平臺自己生成的數(shù)據(jù)，如交易過程產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)而生成的信譽(yù)體系；第二，信息交互交流。物流交易平臺為會員提供信息資訊、信息撮合、公證擔(dān)保、誠信驗證、實時調(diào)車、在途監(jiān)管、運(yùn)價咨詢、保險理賠、融資擔(dān)保、物流招投標(biāo)等多種服務(wù)功能。同時，搭建八大專業(yè)服務(wù)功能平臺：物流信息席位交易平臺、資金監(jiān)管與結(jié)算平臺、物流信息網(wǎng)上交易平臺、承運(yùn)報價網(wǎng)上交易平臺、產(chǎn)權(quán)交易平臺、招商引資平臺、倉單交易與融資平臺、物流項目招標(biāo)平臺。

同時，信息的集聚與輻射強(qiáng)大。全行業(yè)的物流供求信息，物流投資、融資信息，物流設(shè)備、倉儲、倉單、保單信息均在物流交易平臺聚集?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的無邊界擴(kuò)展和中心城市的影響力，信息在流動中產(chǎn)生輻射效應(yīng)。這種集聚與輻射將為物流交易平臺大數(shù)據(jù)積累產(chǎn)生強(qiáng)大動力，為金融服務(wù)的大數(shù)據(jù)奠定基礎(chǔ)。

2.2 大數(shù)據(jù)為金融服務(wù)提供強(qiáng)大支持

物流交易平臺應(yīng)致力于線上物流信息交易業(yè)務(wù)，在培養(yǎng)商戶線上交易習(xí)慣的同時，積極開展線上融資服務(wù)。中小物流企業(yè)和商戶貸款難問題一直是包括政府在內(nèi)各方關(guān)注的焦點(diǎn)，此類中小物流企業(yè)或批發(fā)商戶，對資金需求量大，時效性強(qiáng)。傳統(tǒng)渠道是向銀行申請貸款，而在沒有抵押的情況下，審批困難重重，耗時耗力。物流交易平臺可借助平臺以及第三方支付的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，為注冊的會員或商戶，提供融資貸款信用評級和相關(guān)融資服務(wù)。具體做法是借助企業(yè)自身品牌實力，以及企業(yè)在平臺積累的信用評級，將平臺內(nèi)大數(shù)據(jù)，傳送給放貸方，由放貸方根據(jù)信用評級和交易紀(jì)錄，進(jìn)行貸款決策和放款，此款在物流交易平臺監(jiān)管，用于支付當(dāng)期運(yùn)費(fèi)，待物流公司的應(yīng)收款賬期資金到位后，通過平臺結(jié)算賬戶償還銀行或其他投資人本息。如圖3所示：

圖3 物流金融模塊

大數(shù)據(jù)平臺投融資功能的存在為數(shù)據(jù)裂變效應(yīng)提供可能。通過平臺融資，這種效應(yīng)吸引更多的線下商戶和物流園區(qū)入場或加入會員，促進(jìn)物流交易線下向線上轉(zhuǎn)移。平臺商戶和會員越多，網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)擊數(shù)和使用者就越多，平臺的價值就越大，網(wǎng)絡(luò)的外部性就越強(qiáng)，數(shù)據(jù)積累就越容易，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用就更加明顯和有效。

3 建立利益平衡機(jī)制，為平臺參與者提供多贏商業(yè)機(jī)會，增強(qiáng)平臺生命力

物流交易平臺是專門從事第四方物流服務(wù)和物流交易基地。它的盈利方式主要來源于服務(wù)流程中收取的費(fèi)用，主要有會員費(fèi)、信息服務(wù)費(fèi)、席位服務(wù)費(fèi)、網(wǎng)上交易服務(wù)費(fèi)分成等。隨著物流交易平臺的不斷完善，平臺應(yīng)實行全網(wǎng)操作，減少收費(fèi)來吸引更多的貨車司機(jī)、貨主、經(jīng)紀(jì)會員、園區(qū)會員、投資人等市場主體到平臺上完成物流交易和物流投融資，如此可大大降低交易成本，增強(qiáng)融資信用，提高物流企業(yè)的抗風(fēng)險能力。

物流交易平臺應(yīng)以構(gòu)建開放的電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)為目標(biāo)，注重平臺建設(shè)與運(yùn)營，體現(xiàn)平臺規(guī)則制定和協(xié)調(diào)功能，為市場參與者提供更多利益機(jī)會，交易系統(tǒng)設(shè)計上應(yīng)增加多個干預(yù)流程節(jié)點(diǎn)，實現(xiàn)多種接口接入其他模塊，打造更多利益共享主體的生態(tài)環(huán)境。如圖4所示：

圖4 利益平衡機(jī)制

對于席位會員、經(jīng)紀(jì)會員、專業(yè)板塊會員和園區(qū)會員類合作人，實行以區(qū)域或?qū)I(yè)板塊的方式運(yùn)營，對于投資人、保險、銀行等所有平臺使用者，均以網(wǎng)上交易數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，在總數(shù)據(jù)庫中生成報表，自動實現(xiàn)其交易、投資收益和應(yīng)得服務(wù)費(fèi)分成，讓平臺成為客戶成長和發(fā)展的舞臺，讓更多的客戶投入到平臺應(yīng)用隊伍中，增強(qiáng)平臺生命力，并促進(jìn)平臺規(guī)模增長。

4 建立物流信用生態(tài)體系，提升平臺的核心價值

“實名認(rèn)證+交易憑證+保險+結(jié)算+信用評級”共同構(gòu)成平臺的信用體系。

交易系統(tǒng)提供交易雙方身份驗證功能，交易所工作人員對交易信息審核，確保用戶物流信息交易真實可靠，保證用戶免受商業(yè)詐騙，也保證交易所的信用度。

交易憑證是交易過程中的重要文件，它詳細(xì)記錄交易各方信息，交易價格、保險、物流方式、結(jié)算方式、時效性等多個關(guān)鍵要點(diǎn)，此憑證在交易流程中跟單流動，為交貨、交割和結(jié)算提供憑據(jù)，也是交易和解決爭議的法律證明。

保險公司系統(tǒng)與平臺對接，可以為會員的車輛、物流設(shè)備、在途貨物和倉儲貨物等提供在線辦理保險的便利，同時提供更加細(xì)致的保險理賠服務(wù)，提高物流公司和車主的抗風(fēng)險能力，減少意外造成損失后的爭議。

貨款的結(jié)算為發(fā)貨企業(yè)及時收回貨款提供了保障，提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率，也能增強(qiáng)企業(yè)在金融機(jī)構(gòu)的信用度；運(yùn)費(fèi)的結(jié)算成為物流公司提供良好服務(wù)的有效制約。

信用評級是一種長效信用平衡機(jī)制，它將在很多關(guān)鍵時點(diǎn)影響當(dāng)事人，所有平臺參與者都應(yīng)重視。信用評級的方法是記錄物流系統(tǒng)中交易行為數(shù)據(jù)，通過在互聯(lián)網(wǎng)上收集的數(shù)據(jù)建立征信體系，借助大數(shù)據(jù)的分析，提供物流行業(yè)內(nèi)該平臺用戶的信用評級，為其投融資和其他業(yè)務(wù)建立信用坐標(biāo)。

物流交易平臺信用評級的目的是顯示與受評對象交易風(fēng)險的大小。物流交易平臺應(yīng)推出的針對物流行業(yè)行為的信用評級標(biāo)準(zhǔn)，通過一系列誠信指數(shù)評估標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定來對物流行業(yè)內(nèi)的物流企業(yè)、駕駛員、貨主等的行為進(jìn)行等級評定，以等級的高低來評判信用度的高低。在信用評級體系里，誠信等級越高意味著帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。納入“黑名單”者將受到市場的排斥，無法生存。信用評級體系將提高物流市場透明度，有利于建立公平、公正、公開、受社會監(jiān)督、誠信、有效的物流市場環(huán)境，營造一個誠信的物流市場信用氛圍，規(guī)范行業(yè)秩序，使交易更加安全、高效。讓這些風(fēng)險防范因素在平臺上統(tǒng)一關(guān)聯(lián)，形成一個良好的信用生態(tài)體系。如圖5所示：

圖5 信用生態(tài)體系

綜上所述，物流交易平臺必須建立一個內(nèi)部流程嚴(yán)謹(jǐn)，外部延伸開放，線上操作體驗良好，線下實體服務(wù)完善的業(yè)務(wù)流程系統(tǒng)。依托交易系統(tǒng)的會員和結(jié)算模塊的開放設(shè)計，形成會員利益平衡機(jī)制，并依托大數(shù)據(jù)取得信用評級，構(gòu)建征信體系的同時，全面開展物流金融服務(wù)。

物流交易平臺還應(yīng)打通全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)，為大宗物流交易、倉單交易以及物流設(shè)備、資產(chǎn)交易等提供平臺功能；在供應(yīng)鏈全程服務(wù)與監(jiān)管及金融介入方面，提供完整流程和系列交易制度、規(guī)則。讓這個在市場中誕生，依托互聯(lián)網(wǎng)和市場化，為實體經(jīng)濟(jì)服務(wù)的創(chuàng)新模式，更具成長活力。

（作者為廣州交易所集團(tuán)業(yè)務(wù)總監(jiān)、廣州物流交易所董事）