編讀往來Communication

編讀往來Communication

編者之語

杭州G20，西湖論劍，把脈世界經(jīng)濟，開出中國藥方。

杭州G20峰會，備受世界矚目，作為世界第二大經(jīng)濟體，中國由此展現(xiàn)出的實力、決策力和動員力，讓人嘆為觀止。

與物流相關(guān)的“一帶一路”，是杭州G20峰會上中國力推，提及最多的話題。迄今為止，中國提出“一帶一路”的倡議已經(jīng)有大約三年時間，已經(jīng)有100多個國家和國際組織參與其中，我國同30多個沿線國家簽署了共建“一帶一路”合作協(xié)議、同20多個國家開展國際產(chǎn)能合作，聯(lián)合國等國際組織也態(tài)度積極，以亞投行、絲路基金為代表的金融合作不斷深入，一批有影響力的標志性項目逐步落地。不難看出，中國提出的“一帶一路”倡議已經(jīng)在國際上獲得了廣泛認可與積極回應。

河南漯河市管景文

編輯部：

曾幾何時O2O火得不要不要的，很多行業(yè)的O2O項目如雨后春筍蓬勃而出，可到如今功成名就的寥寥無幾。在生鮮行業(yè)也出現(xiàn)了不少O2O項目，如愛鮮蜂、社區(qū)001是幾個動靜鬧得比較大的項目，還有更多不知名的小項目，無聲無息地走來，默默無聞地離去，不曾帶走一片云彩。生鮮本來就不好做，做生鮮O2O更難，你線上說得再好，線下玩不轉(zhuǎn)早晚會折戟沉沙。如果再搞宅配到家麻煩就更大了。即使如此，市場依然還是需要生鮮O2O的。因此，希望貴刊能夠刊登有關(guān)這方面的討論文章，讓做生鮮O2O的吸取經(jīng)驗，有所借鑒，從而走出一條可行之路。

甘肅慶陽葉適銘

編輯部：

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”已成為推動物流全行業(yè)向前發(fā)展的原動力，移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)在物流業(yè)得到廣泛應用，從車貨匹配APP到各類物流信息服務平臺和物流增值業(yè)務平臺，從自建物流到眾包物流模式的興起，互聯(lián)網(wǎng)正在越來越深刻地改造著物流行業(yè)。

然而，一些大物流企業(yè)進行了信息化轉(zhuǎn)型升級，而中小物流企業(yè)卻難有實力提升企業(yè)的信息化水平。對于數(shù)量眾多的中小物流企業(yè)來講，信息化更多的是一個聽著近離得遠的概念，信息化的門檻對中小物流企業(yè)來講相對還是比較高的。大企業(yè)的信息化升級模式需要大量的資金、人力投入來支撐，這是中小物流企業(yè)無法跨越的難題。因此，中小物流企業(yè)渴望得到指導，在當下行業(yè)環(huán)境中該如何實施信息化轉(zhuǎn)型升級。

湖北咸寧市李奕楊

編輯你好：

現(xiàn)在，共同配送方興未艾，很受業(yè)內(nèi)追捧，很多企業(yè)對此持贊賞態(tài)度，已成為物流配送發(fā)展的趨勢。然而，任何事物都有正反兩個方面，共同配送也能不例外，那么它有哪些優(yōu)勢和缺陷呢？

讀者朋友李奕楊你好：

共同配送廣受歡迎是因為具有以下優(yōu)勢：一、從貨主的角度來看，共同配送可以降低配送成本，由于共同配送是多個貨主企業(yè)共享一個第三方物流服務公司的設(shè)施和設(shè)備，從而由多個貨主共同分擔配送成本，從而降低了成本。另外，由多個不同貨主的零散運輸通過整合可以變成成本更低的整車運輸，從而使得運輸費用大幅度降低。共同配送還可以降低每個貨主的日常費用支出，降低新產(chǎn)品上市時的初始投資的風險。二、從第三方物流服務商的角度來看，共同配送同樣可以降低他們的成本，從而間接地為其客戶帶來費用的節(jié)省。當然，共同配送也有缺陷，因為商品眾多，而不同的商品特點不同，對配送的要求也不一樣，這樣共同配送存在一定的難度。再有，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。此外還有費用的分攤、泄露商業(yè)機密的擔憂，等等。

本刊小編