船艇

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船舶與海洋工程動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室獲批建設(shè)

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式批準(zhǔn)建設(shè)船舶與海洋工程動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。

船舶與海洋工程動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室由中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所牽頭，以中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七○三研究所、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一二研究所、河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司等為共建單位，整合資源，組建較為完整的海洋工程動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)與試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。該實(shí)驗(yàn)室建成后，將為我國(guó)海洋工程動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支撐，提升產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

該實(shí)驗(yàn)室在建設(shè)發(fā)展過(guò)程中，將緊密?chē)@船舶與海工動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展需求，研究制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技

術(shù)攻關(guān)、重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，集聚、培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)創(chuàng)新人才，建立促進(jìn)實(shí)驗(yàn)室良性發(fā)展的運(yùn)行機(jī)制，探索和實(shí)施適合行業(yè)特點(diǎn)的具體措施，著力解決行業(yè)發(fā)展的重大技術(shù)問(wèn)題，提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，建立該領(lǐng)域發(fā)展趨勢(shì)和重大問(wèn)題研究機(jī)制，積極完成國(guó)家有關(guān)部門(mén)委托的科研課題和行業(yè)技術(shù)咨詢(xún)工作，主動(dòng)提供行業(yè)發(fā)展研究情況和重要進(jìn)展，更好地為國(guó)家和行業(yè)發(fā)展服務(wù)。

（新華）

西門(mén)子公司將為英國(guó)新郵輪配套推進(jìn)系統(tǒng)

德國(guó)西門(mén)子公司已承接了德國(guó)Meyer Werft船廠正在為英國(guó)Saga郵輪公司建造的首艘新郵輪的配套推進(jìn)設(shè)備開(kāi)發(fā)任務(wù)，具體包括1套SISHIP eSiPOD推進(jìn)系統(tǒng)，以及配套動(dòng)力和配電裝置。

據(jù)悉，該新郵輪長(zhǎng)236m，寬31.2m，總噸56850t，可搭載999名游客，計(jì)劃于2019年夏季交付。作為其配套系統(tǒng)，SISHIP eSiPOD推進(jìn)系統(tǒng)將水動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)與高效永久激勵(lì)同步電動(dòng)機(jī)相結(jié)合，有助于提高郵輪的整體效率和可靠性，減少燃油消耗，降低運(yùn)營(yíng)成本。

該推進(jìn)系統(tǒng)與位于船體外面的吊艙外殼相集成，有助于船體實(shí)現(xiàn)全360°轉(zhuǎn)向；該推進(jìn)系統(tǒng)與SISHIP Drive MV推進(jìn)系統(tǒng)相結(jié)合，為郵輪提供了一個(gè)能夠有效平衡推進(jìn)效率和可操作性的集成推進(jìn)系統(tǒng)；該推進(jìn)系統(tǒng)螺旋槳電機(jī)低噪聲和低振動(dòng)運(yùn)行的特點(diǎn)特別適合游艇、客船和郵輪用戶(hù)的技術(shù)要求；郵輪的供電將通過(guò)整合SISHIP Power MV電站系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)。SISHIP Power MV電站系統(tǒng)由4臺(tái)總功率為21MW的電機(jī)組成。其中，NxAIR中壓開(kāi)關(guān)裝置負(fù)責(zé)功率分配；電力和推進(jìn)裝置可通過(guò)西門(mén)子集成式保護(hù)系統(tǒng)，如電廠保護(hù)（PPP）、發(fā)電機(jī)功率自適應(yīng)系統(tǒng)（GPA）和推進(jìn)控制系統(tǒng)（PCS）等實(shí)現(xiàn)內(nèi)部控制和監(jiān)測(cè)。

（國(guó)船）

上海船院設(shè)計(jì)的兩艘深水三用工作船交付

由上海船舶研究設(shè)計(jì)院為中海油田服務(wù)股份有限公司提供詳細(xì)設(shè)計(jì)的12000馬力（8826kW）深水三用工作船——“海洋石油677”號(hào)與“海洋石油678”號(hào)順利交付。

據(jù)介紹，該深水三用工作船采用瓦錫蘭VS4612船型，可為深水區(qū)域作業(yè)的海上石油平臺(tái)提供拋起錨、拖帶服務(wù)。該型船配備DP-2級(jí)船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)，滿(mǎn)足中國(guó)船級(jí)社（CCS）、國(guó)際海事組織（IMO）船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)第二階段要求，主要設(shè)備均設(shè)置了冗余功能，可在七級(jí)風(fēng)力的海況下，使船舶保持艏向和船位穩(wěn)定，有效保證了船舶在靠泊平臺(tái)裝卸貨物時(shí)的安全。

該型深水三用工作船除滿(mǎn)足供應(yīng)散貨、液體貨物，以及鉆井鋼管等物資需求外，還具有營(yíng)救、守護(hù)和一級(jí)對(duì)外消防滅火作業(yè)能力，能夠在除大塊固定冰以外的漂流浮冰海域航行，為我國(guó)北方沿海地區(qū)冬季海洋工程作業(yè)提供保障。

（上船）

全球首座R-550D自升式鉆井平臺(tái)獲ABS認(rèn)證

9月28日，由中船黃埔文沖船舶有限公司為印度尼西亞PT Harmoni Drilling Services 公司建造的全球首座R-550D自升式鉆井平臺(tái)成功獲得了美國(guó)船級(jí)社（ABS）認(rèn)證及證書(shū)，意味著全球首座首制400英尺（122m）自升式鉆井平臺(tái)即將誕生。

該自升式鉆井平臺(tái)適用于世界各大主要油氣區(qū)作業(yè)，能夠與現(xiàn)有大多數(shù)靴印坑兼容，擁有更大的樁靴，可避免在松軟泥質(zhì)環(huán)境下經(jīng)常出現(xiàn)的“擊穿”現(xiàn)象；其配有54套454t升降裝置，配備680t鉆井系統(tǒng)和1588t最大懸臂組合負(fù)載，最大鉆井可變載荷達(dá)14990t，與同類(lèi)高規(guī)格自升式平臺(tái)相比，具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

該自升式鉆井平臺(tái)目前已進(jìn)入最后完善和整理階段。其建造過(guò)程為中船黃埔文沖船舶有限公司未來(lái)海工發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（新華）

國(guó)內(nèi)首套氣體機(jī)“微引燃”系統(tǒng)研發(fā)成功

中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司所屬重慶紅江機(jī)械有限責(zé)任公司成功研發(fā)出了氣體機(jī)“微引燃”系統(tǒng)，并在首次配機(jī)試驗(yàn)中取得了圓滿(mǎn)成功。

該氣體機(jī)“微引燃”系統(tǒng)由電控單體泵燃油系統(tǒng)、電控單元及機(jī)旁控制系統(tǒng)等組成。其中，電控單體泵燃油系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供氣體引燃所需的最小油量，具有油壓穩(wěn)定、油量均勻等特點(diǎn)；電控單元負(fù)責(zé)精準(zhǔn)控制噴油與噴氣，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)起動(dòng)、均勻做功，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的指標(biāo)要求；機(jī)旁控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控、各類(lèi)報(bào)警控制等，為發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。該系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是能夠采用電子方式控制燃油與燃?xì)猓瑢?shí)現(xiàn)燃?xì)狻拔⒁肌?，與傳統(tǒng)機(jī)械式控制系統(tǒng)相比，其燃?xì)馓娲屎托识几?。（新華）

瑞典阿法拉伐公司推出高壓燃?xì)夤┙o系統(tǒng)

瑞典阿法拉伐公司推出一款配備高效擴(kuò)散連接熱交換器的高壓燃?xì)夤┙o系統(tǒng)——Alfa Laval FCM One Gas。

Alfa Laval FCM One Gas高壓燃?xì)夤┙o系統(tǒng)是一款專(zhuān)為高壓燃?xì)夤┙o系統(tǒng)液化天然氣（LNG）蒸發(fā)器提供動(dòng)力的小尺寸、高熱效率印刷電路換熱器，可大幅節(jié)省設(shè)備空間，提高靈活性。該系統(tǒng)可為多型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)提供高燃?xì)鈮毫?；其配備可以處理低溫和高達(dá)65MPa壓力（超過(guò)曼恩柴油機(jī)與透平ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)要求的30MPa壓力）的擴(kuò)散連接熱交換器；具有自動(dòng)啟動(dòng)、停車(chē)和清洗功能，可在承載任何負(fù)荷的情況下自動(dòng)控制燃?xì)鈮毫?，以降低設(shè)備整體能耗。

首批配備該高壓燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已投入運(yùn)行。

（新華）

英國(guó)Ashtead公司研發(fā)新型海底導(dǎo)航技術(shù)

英國(guó)Ashtead技術(shù)公司研發(fā)出一種名為iXblue RAMSES的新型海底導(dǎo)航技術(shù)，可用于在惡劣海底環(huán)境中提供更快速、更精確的海底結(jié)構(gòu)物位置信息回傳。

iXblue RAMSES海底導(dǎo)航技術(shù)是一種新型聲學(xué)合成基線定位工具，具有自維護(hù)計(jì)算能力，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)水下導(dǎo)航功能。該技術(shù)在與Ashtead公司的iXBlue內(nèi)部導(dǎo)航系統(tǒng)組合使用時(shí)，能夠在全球大多數(shù)復(fù)雜海域提供較高的導(dǎo)航精度。

據(jù)介紹，該技術(shù)能夠?yàn)闊o(wú)人遙控潛水器（ROV）和自主式水下機(jī)器人（AUV）導(dǎo)航，為海上支援、計(jì)量學(xué)、海底應(yīng)用等領(lǐng)域的客戶(hù)提供能源效率及可靠性更高的解決方案。該技術(shù)無(wú)需使用多個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)器或臍帶對(duì)海底結(jié)構(gòu)物的位置進(jìn)行追蹤，具有部署快速、簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。使用該系統(tǒng)后，ROV僅需在海底放置一個(gè)信標(biāo)就能實(shí)現(xiàn)精確定位。該技術(shù)除可提供導(dǎo)航、定位和繪圖功能外，還可用于與各種第三方轉(zhuǎn)發(fā)器進(jìn)行通信。

（國(guó)船）

“深水多功能水下工程船關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收

由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司上海船舶研究設(shè)計(jì)院牽頭、中船黃埔文沖船舶有限公司參與完成的“深水多功能水下工程船關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目順利通過(guò)了國(guó)家工業(yè)和信息化部的驗(yàn)收。

據(jù)悉，深水多功能水下工程船集大型深水水下結(jié)構(gòu)物安裝、柔性管鋪設(shè)、錨系處理、遙控水下機(jī)器人（ROV）作業(yè)，以及飽和潛水支

持等功能于一身，可滿(mǎn)足世界主要海區(qū)的作業(yè)要求。

該項(xiàng)目通過(guò)對(duì)12個(gè)專(zhuān)題開(kāi)展研究，完成了目標(biāo)船型的基本設(shè)計(jì)工作，形成了深水多功能水下工程船的自主研制能力；研究了具有3個(gè)月池的船體水動(dòng)力性能，在目標(biāo)船上完成了3000m水深水下作業(yè)的多種大型設(shè)備、300m飽和潛水設(shè)備的合理配置和布置，提出了具有三級(jí)動(dòng)力定位系統(tǒng)的冗余性、分隔性和獨(dú)立性特征的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案；首次提出了直流母排配置電壓驟降穿越試驗(yàn)方法，并成功進(jìn)行了實(shí)船短路試驗(yàn)，獲得了有關(guān)船級(jí)社的認(rèn)可。該項(xiàng)目研究成果已成功在“海洋石油286”號(hào)深水多功能水下工程船的建造中獲得了應(yīng)用，為市場(chǎng)推廣提供了有力的技術(shù)支撐。

（新華）

英國(guó)羅羅公司推出深水運(yùn)營(yíng)纖維纜索起重機(jī)

英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司推出新型纖維纜索系列起重機(jī)。與鋼絲纜索起重機(jī)相比，這種纖維纜索起重機(jī)在船舶深水運(yùn)營(yíng)時(shí)更具優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，該新型纖維纜索系列起重機(jī)的起重能力高達(dá)400t，并能夠在最大工作深度保持全起重能力（鋼絲起重機(jī)必須在限制的深度范圍內(nèi)才能保持全起重能力）。在水深2500m處作業(yè)時(shí)，250t纖維纜索起重機(jī)可以達(dá)到與400t鋼絲起重機(jī)相同的起吊能力，開(kāi)展相同的作業(yè)。起重機(jī)尺寸的減小能夠提高船舶的穩(wěn)定性，這意味著一艘更小的船舶就能夠起吊更重的貨物。此外，與鋼絲繩相比，該新型纖維纜索系列起重機(jī)的纖維繩管理系統(tǒng)還能監(jiān)測(cè)繩索狀態(tài)，對(duì)繩索破損部位實(shí)施管理，進(jìn)行快速維修和更換等，還可以將信息提供給岸上分析系統(tǒng)使用。

據(jù)悉，該新型纖維纜索系列起重機(jī)已入級(jí)挪威船級(jí)社（DNV）與德國(guó)勞氏船級(jí)社（GL）的“特定服務(wù)的繩部署與回收系統(tǒng)”新標(biāo)準(zhǔn)。

（國(guó)船）

ABB集團(tuán)推出Torductor Marine扭矩監(jiān)控系統(tǒng)

瑞士ABB集團(tuán)推出扭矩監(jiān)控系統(tǒng)——Torductor Marine。其將與ABB集團(tuán)的其它船舶軟件組合為一體，旨在優(yōu)化船舶發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，為船員提供可視化數(shù)據(jù)，并可與船舶在岸上的支持團(tuán)隊(duì)共享。

Torductor Marine扭矩監(jiān)控系統(tǒng)是在Stena Line輪渡公司的“MV Stena Scotia”號(hào)渡船上成功實(shí)驗(yàn)后推出的。該系統(tǒng)成功監(jiān)控了“MV Stena Scotia”號(hào)渡船上的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。這些非接觸式傳感器以約1.5mm的間隔安裝于螺旋槳軸上，無(wú)其它配件，幾乎可以實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。

該系統(tǒng)可滿(mǎn)足國(guó)際海事組織提出的各項(xiàng)要求，特別是船舶能源效率管理計(jì)劃相關(guān)要求，為船東提供清晰、可量化的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，包括推進(jìn)功率、燃油消耗率、航行過(guò)程中軸的總轉(zhuǎn)速和船舶發(fā)動(dòng)機(jī)能源總量、性能等。此外，通過(guò)與ABB集團(tuán)的Coriolis-Master燃油流量傳感器和燃油消耗率傳感器相結(jié)合，該系統(tǒng)還可提供更多的關(guān)鍵性能。

（國(guó)船）