鐵路既有線改造并行段橋涵施工采用挖孔樁防護(hù)技術(shù)的探討

崔維華（中鐵十四集團(tuán)第五工程有限公司，山東濟寧272000）

鐵路既有線改造并行段橋涵施工采用挖孔樁防護(hù)技術(shù)的探討

崔維華（中鐵十四集團(tuán)第五工程有限公司，山東濟寧272000）

目前為了更快實現(xiàn)我國交通運輸高速化、重載化，從而加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。鐵路施工質(zhì)量也越來越受到重視。本文主要在分析了鐵路既有線改造并行段橋涵施工的有害因素的基礎(chǔ)上，指出了應(yīng)用挖孔樁防護(hù)技術(shù)的必要性，并在闡述這一技術(shù)的概念與原理的同時，對挖孔樁的施工問題進(jìn)行了探討，最后強調(diào)了施工過程中需要注意的一系列問題，目的在于在保證施工進(jìn)展的同時，避免鐵路的運營情況受到影響。

鐵路既有線改造；并行段；橋涵施工；挖孔樁防護(hù)技術(shù)

前言

鐵路既有線改造并行段橋涵工程屬于交通領(lǐng)域的重要工程，施工過程中很容易對鐵路的運營情況產(chǎn)生影響，為保證鐵路能夠順利運行，做好相應(yīng)的防護(hù)技術(shù)非常必要。作為防護(hù)技術(shù)的一種，挖孔樁技術(shù)的應(yīng)用具有較大的實踐價值，對于這一技術(shù)的研究能夠使鐵路既有線并行段橋涵施工效果的改善提供幫助。

1 鐵路既有線改造并行段橋涵施工面臨的問題

鐵路既有線改造并行段橋涵施工屬于工程施工中的重點部分，施工過程中需要注意的問題有很多，一旦有所疏忽，很容易導(dǎo)致事故的出現(xiàn)，不僅會影響工程施工企業(yè)的形象，同時還會對施工人員的人身安全造成影響，除此之外，鐵路既有線并行段橋涵施工還面臨著其他的問題，主要體現(xiàn)在施工過程極容易阻礙鐵路的順利運行這一方面［1］。在不存在防護(hù)的情況下，想要完成并行度胺橋涵施工，既有線的行車需要被控制，只有在施工完成之后才能實現(xiàn)繼續(xù)通車，這一問題極大的影響著鐵路的運行效率。為避免上述情況的發(fā)生，做好防護(hù)措施十分重要。相對于傳統(tǒng)的防護(hù)措施而言，挖孔樁防護(hù)技術(shù)具有防護(hù)效果好，且對成本要求低的特點，因此得到了社會的廣泛認(rèn)可，將其應(yīng)用到工程實際施工過程中，能夠在提高施工效率的同時，避免既有線的運行受到影響，這對于既有線改造的順利完成能夠起到極其重要的促進(jìn)作用。

2 鐵路既有線改造并行段橋涵施工挖孔樁防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

鑒于鐵路既有線改造并行段橋涵施工過程中面臨的問題，有必要將相應(yīng)技術(shù)應(yīng)用到具體施工過程中，以使問題能夠被有效解決。大量的實踐證明，挖孔樁防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用對于解決上述問題能夠起到較好的效果，對此，有必要對這一技術(shù)的應(yīng)用策略進(jìn)行分析。

2.1 挖孔樁防護(hù)技術(shù)概述

挖孔樁主要指的是通過挖掘的方式，以混凝土的澆筑而形成的樁。相對于傳統(tǒng)方式形成的樁而言，具有實現(xiàn)簡單，承載力高的特點，同時其占地面積也相對較小，屬于工程中較為常用的一種樁的形式［2］。挖孔樁防護(hù)技術(shù)即通過設(shè)置挖孔樁的形式實現(xiàn)防護(hù)過程的一項技術(shù)。一般情況下，基于挖孔樁防護(hù)技術(shù)的挖孔樁的施工以懸臂式為主，這一形式能夠有效的平衡各種力的作用，因此具有較強的穩(wěn)定性。

挖孔樁支護(hù)施工屬于挖孔樁防護(hù)技術(shù)實現(xiàn)的重點環(huán)節(jié)，支護(hù)施工的原理以布氏理論（H°Blum）為主，通過對這一理論下以及相應(yīng)計算過程的應(yīng)用，能夠有效的得出支護(hù)施工所需要的相應(yīng)數(shù)據(jù)，對于支護(hù)施工以及防護(hù)效果的提高能夠起到重要作用。

2.2 挖孔樁施工技術(shù)

挖孔樁的施工包含的內(nèi)容以及步驟較多，其中對其高度的掌握以及對混凝土型號的選擇都十分重要。首先，在確定挖孔樁的高度的過程中，需要將有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與工程的實際情況結(jié)合到一起進(jìn)行綜合考慮，同理，對混凝土型號的選擇同樣如此。除上述兩點之外，在挖孔樁施工之前，需要計算的內(nèi)容還包括其受力情況以及深入基底深度。對上述數(shù)據(jù)的計算需要通過對布氏理論的相應(yīng)計算公式的應(yīng)用來完成，要以準(zhǔn)確的計算結(jié)果為基礎(chǔ)完成施工。

對挖孔樁埋置的深度以及最大彎矩的計算也必須得到重視。為避免施工過程對既有線運行造成影響，可以通過對既有框架橋兩端進(jìn)行挖孔樁加固防護(hù)的方法來實現(xiàn)。對此，有關(guān)人員必須在加固施工之前展開現(xiàn)場調(diào)查工作，要對鐵路線的線間距、樁后埋土的摩擦角以及容重等進(jìn)行分析，在得出上述數(shù)值之后，通過相應(yīng)的計算便能夠得出合理的挖孔樁埋置深度，施工過程需要以這一深度為標(biāo)準(zhǔn)來實現(xiàn)。施工過程中，對各項參數(shù)的確定需要應(yīng)用的布氏理論曲線圖如圖1所示［3］。

圖1 布氏理論曲線圖

除此之外，施工過程中還必須確定挖孔樁截面的大小，在大小確定之后，需要采用人工與機器結(jié)合的方式，使截面大小能夠達(dá)到合理的標(biāo)準(zhǔn)，從而使施工高效果能夠得到充分的保證。

3 需要注意的問題

鐵路既有線改造并行段橋涵施工過程中，采用挖孔樁防護(hù)技術(shù)能夠起到較好的防護(hù)效果，同時也能夠在施工的過程中保證既有線的順利運營，但在具體的施工過程中，將這一技術(shù)機械的應(yīng)用，其發(fā)揮的價值必定有限，為最大程度的提高技術(shù)的應(yīng)用效果，必須對以下問題加以注意［4］：

（1）保證行車安全是挖孔樁防護(hù)技術(shù)應(yīng)用的主要目的，因此在對挖孔樁本身進(jìn)行施工的過程中，一定要保證行車安全。對此，需要通過人工看守的方式來實現(xiàn)，要指派相關(guān)人員24h不間斷的執(zhí)行看守工作，以避免行車事故的出現(xiàn)。

（2）挖孔樁施工技術(shù)的應(yīng)用需要遵循國家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定，同時還要結(jié)合工程實際情況進(jìn)行靈活的應(yīng)用，這就對施工人員的素質(zhì)提出了要求，不僅要求其了解國家的有關(guān)規(guī)定以及具體標(biāo)準(zhǔn)，同時還要求其具有一定的實踐經(jīng)驗，能夠靈活的對一系列問題進(jìn)行處理。因此，在對施工人員進(jìn)行選擇的過程中，必須對其上述兩點素質(zhì)進(jìn)行考察。

（3）為最大程度的提高工程施工質(zhì)量，做好監(jiān)理工作十分必要。監(jiān)理人員需要深入到施工現(xiàn)場對整個施工過程進(jìn)行控制，以避免施工人員出現(xiàn)懈怠的問題，另外在施工完成之后，還需要做好質(zhì)量檢驗工作，以使改造以及防護(hù)效果均能夠達(dá)到更高的水平。

（4）為提高挖孔樁挖孔過程的精細(xì)度，需要采用人工的方式進(jìn)行挖掘，在利用鎬頭等工具的前提下，每挖一段距離，便要對這一部分的安全性進(jìn)行檢查，這對于施工安全性的保證具有極其重要的價值。

4 結(jié)論

在鐵路既有線改造并行段橋涵施工過程中，傳統(tǒng)的施工方式往往會影響既有線的運營，挖孔樁防護(hù)技術(shù)的出現(xiàn)有效的解決了這一問題，成功的達(dá)到了施工與線路運營并行的目的。挖孔樁防護(hù)技術(shù)的實現(xiàn)重點在于挖孔樁的施工，具體施工過程需要根據(jù)布氏理論來完成，同時，在對技術(shù)進(jìn)行具體應(yīng)用的過程中，還必須重視包括24h看守以及施工人員的選擇等方面的問題，這是提高挖孔樁防護(hù)技術(shù)應(yīng)用水平的主要保證。

［1］任高峰，張卅卅，胡仲春，劉永成.鐵路營業(yè)線橋涵施工測斜技術(shù)研究及變形機制分析［J］.施工技術(shù)，2014，11：40～44.

［2］王 建.鐵路既有線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工安全質(zhì)量控制［A］.中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、廣東省人民政府.綜合軌道交通體系學(xué)術(shù)沙龍論文集［C］.中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、廣東省人民政府，2015：5.

［3］潘國東.鐵路既有線改造并行段橋涵施工采用挖孔樁防護(hù)的技術(shù)與應(yīng)用［J］.建材世界，2009，03：100～103.

［4］張群勝.鐵路既有線橋涵基礎(chǔ)及頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)方法分析［J］.鐵道工程學(xué)報，2008，03：33～37.

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2095-2066（2016）29-0183-02

2016-9-16