我國汽車物流業(yè)存在的問題及對策

朱陵蓓

我國汽車物流業(yè)存在的問題及對策

朱陵蓓

隨著我國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與人民生活質(zhì)量日益提高，消費(fèi)品市場日益繁榮，汽車作為家用日用品也走入了尋常百姓家。這導(dǎo)致了汽車市場的需求迅速擴(kuò)大。相應(yīng)的汽車物流業(yè)務(wù)也在不斷拓展。但是我們看到，當(dāng)前我國的汽車物流業(yè)也面臨著諸多問題，所以必須及時地采取有效措施來克服弊端，從而加速我國汽車物流業(yè)的健康發(fā)展?；诖?，現(xiàn)對我國汽車物流業(yè)存在的問題及對策進(jìn)行了分析和探討。

汽車 物流業(yè) 問題 對策

汽車物流的宏觀概念就是指汽車作為商品在其生產(chǎn)供應(yīng)鏈上，汽車配件、零部件或整車的物流流動過程，這是一個連續(xù)、整體的過程，它具體包括運(yùn)輸、倉儲、保管以及后續(xù)的流通出售，是一個連接生產(chǎn)商、銷售中介和用戶端的結(jié)點(diǎn)。汽車物流是汽車行業(yè)的一個紐帶，承上啟下的連接著整個汽車行業(yè)，是汽車產(chǎn)業(yè)的支撐性的存在。

一、物流與汽車物流概述

（一）物流

物流一詞起源于第二次世界大戰(zhàn)時期，并在20世紀(jì)60年代在日本得到普及。我國對于物流的首次引入始于20世紀(jì)80年代，由日本物流友好團(tuán)體通過與我國交流訪問的方式傳入。我國國家標(biāo)準(zhǔn)制定《物流術(shù)語》中對于物流一詞有著極其明確的定義：物流是商品從供應(yīng)源頭到接收消費(fèi)處的實時流動過程，并根據(jù)實際條件要求，適當(dāng)?shù)膶⑦\(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝、銷售、配送、信息處理以及后續(xù)服務(wù)等功能結(jié)合起來，這既是實現(xiàn)用戶要求的過程；也是為了滿足市場需求，將供應(yīng)與需求有效結(jié)合的經(jīng)濟(jì)活動。

（二）汽車物流

汽車物流具體是指汽車產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈中原材料、零配件、整車以及后續(xù)維修配件等各個環(huán)節(jié)當(dāng)中流通的過程，從廣義的范圍理解還包括廢舊汽車的回收維修再利用環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車行業(yè)中的起著無法忽視的紐帶作用。汽車物流是汽車行業(yè)發(fā)展的前提與保證，同時，作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，它還有其特定的特征，那就是相對較為復(fù)雜的物流活動的特征。

二、我國汽車物流業(yè)運(yùn)作模式概況

近幾年，汽車生產(chǎn)商的主要支出大部分是用于購買汽車的零部件，在這之中，零部件的供應(yīng)物流又會花費(fèi)零部件購買費(fèi)用額的25%左右，零件采購過程的物流費(fèi)用占采購總成本的相當(dāng)大的比例，是一筆不小的支出，所以如果可以在供應(yīng)物流上節(jié)約部分成本，那么就可以有效地降低整車零部件采購成本。而物流過程組織得好，就可以縮短汽車制造的生產(chǎn)周期，提高供應(yīng)鏈的敏捷性與柔性，所以汽車物流是汽車生產(chǎn)商節(jié)約成本，提高效率的最重要環(huán)節(jié)之一。就我國目前的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)物流發(fā)展?fàn)顩r來看，早期多數(shù)的企業(yè)采用的是“主機(jī)廠中心型”的生產(chǎn)模式，即所有零件供應(yīng)商將貨物全部發(fā)到主機(jī)廠采購部門的倉庫，采購部門再將零配件發(fā)到生產(chǎn)車間的倉庫，由生產(chǎn)線工作人員向其倉庫領(lǐng)用。這種方式使得中間倉庫繁多，大量零件壓在其中，造成貨物積壓、占用大量流動資金，增加生產(chǎn)成本。隨著國際汽車行業(yè)的發(fā)展，我國汽車生產(chǎn)商通過向國外先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)的方法，逐步完善企業(yè)的物流管理模式，采用更為先進(jìn)的“及時供貨”和“零庫存”的管理模式。但這種物流管理模式要求也隨之提高，汽車零部件的生產(chǎn)商必須與汽車生產(chǎn)商保持協(xié)調(diào)一致，并處于長期合作的關(guān)系，即：供應(yīng)商按照汽車生產(chǎn)商的進(jìn)度節(jié)奏對零部件進(jìn)行供應(yīng)。這樣不僅有效地減少汽車零部件的庫存費(fèi)用，也便于汽車生產(chǎn)商進(jìn)行有效的計劃管理，因此這種生產(chǎn)方式已經(jīng)越來越受到我國企業(yè)的青睞。

從汽車零部件的供應(yīng)商角度分析，由于已經(jīng)大范圍推廣實現(xiàn)的管理庫存機(jī)制，一部分汽車零配件供應(yīng)商可以直接將產(chǎn)品送至汽車整車生產(chǎn)流水線上。當(dāng)然，由于我國地域遼闊，汽車零部件運(yùn)輸過程中存在很多不確定性，絕大多數(shù)零配件供應(yīng)商不具備直接達(dá)送的條件，所以大部分的汽車零配件供應(yīng)商會選擇在汽車整車生產(chǎn)流水線附近建設(shè)或租賃倉庫存儲零配件，以最快的速度，最高的效率配合汽車生產(chǎn)，將零配件供應(yīng)商的庫存管理移位至汽車生產(chǎn)商處，這樣可以更加高效的適應(yīng)汽車生產(chǎn)商的Just In Time（JIM）生產(chǎn)方式。

三、我國汽車物流業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）汽車物流行業(yè)經(jīng)營缺乏統(tǒng)一性和系統(tǒng)性

目前我國的汽車物流行業(yè)的經(jīng)營模式較為單一，以供產(chǎn)銷為中心的自營模式為主。汽車企業(yè)不僅要保證汽車原材料的供應(yīng)、汽車整體的組裝與銷售以及后續(xù)服務(wù)。還要對生產(chǎn)鏈條的延伸部分如汽車物流進(jìn)行管理。在這種物流運(yùn)行模式下，汽車企業(yè)分別管理多個系統(tǒng)。各個系統(tǒng)的運(yùn)行模式又不盡相同，往往容易因指令計劃的沒有及時統(tǒng)一造成混亂和浪費(fèi)。

（二）汽車物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不完善

在相對復(fù)雜的汽車物流系統(tǒng)中，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是一項涵蓋多方面的建設(shè)任務(wù)，具體的工作也有很多，包括零部件的包裝材料、倉儲貨架、裝卸設(shè)備、工位器具、編碼工作、信息化等多個方面，這也是汽車物流建設(shè)的重要內(nèi)容。無論從一個方面來說，都將涉及甚至涵蓋汽車制造的方方面面。制定器具的不同材料不同規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，需要參照很多相關(guān)性因素，不管是從哪一個方面出發(fā)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)都需要大量繁雜的工作?，F(xiàn)在這些標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，如在吉林省，不同的汽車生產(chǎn)商執(zhí)行不同的器材標(biāo)準(zhǔn)，繁雜的標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致吉林省的汽車物流難以統(tǒng)計數(shù)據(jù)，作業(yè)難度也大大提升了，非常不利于汽車物流行業(yè)的整體管理與統(tǒng)一安排流通。

（三）汽車物流行業(yè)物流成本偏高

根據(jù)權(quán)威性統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，歐美國家的汽車制造業(yè)的物流成本折合占銷售額的8%左右，日本的汽車制造業(yè)物流成本占銷售額的5%左右，而我國的汽車制造業(yè)物流成本大約占銷售額的10%。造成這種現(xiàn)象的原因有很多，其中最重要的也是最不容易忽略的就是我國的物流資源配置效率過低，與其他國家相比仍然有很大的差距，特別是在公路運(yùn)輸方面，我國運(yùn)輸汽車的空駛率大約為37%，而汽車物流企業(yè)的汽車空駛率更是高達(dá)39%，這就使的我國的汽車制造運(yùn)輸成本是部分發(fā)達(dá)國家的兩到三倍。這樣的高成本是制約我國汽車制造企業(yè)發(fā)展的主要原因，也使得我國的汽車制造企業(yè)在國際上難以形成較強(qiáng)的競爭力和后續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（四）汽車物流行業(yè)信息化普及程度低

與部分發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車物流行業(yè)的信息化普及程度較低。無論是從采購、倉儲還是物流跟蹤、后續(xù)服務(wù)方面都存在著相當(dāng)大的差距，在我國的汽車物流行業(yè)使用計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行物流管理的水平良莠不齊，因信息化不到位導(dǎo)致很多問題的產(chǎn)生，如目前汽車生產(chǎn)商為適應(yīng)市場需求，產(chǎn)品往往劃分成多個系列，每個系列又按照不同檔次用途分為不同的車型和型號，而且產(chǎn)品技術(shù)更新速度也越來越快。這就導(dǎo)致零配件供應(yīng)商也需有不同的零件與之相配套。但由于管理不到位，有可能主機(jī)廠與供應(yīng)商缺乏有效溝通的平臺，導(dǎo)致指令中途偏差，準(zhǔn)確度降低、再加上運(yùn)行效率較慢，就可能導(dǎo)致過量生產(chǎn)，造成零件的積壓浪費(fèi)。

（五）汽車物流行業(yè)服務(wù)模式亟待改善

我國經(jīng)濟(jì)市場之中的絕大多數(shù)汽車物流企業(yè)是建立在自身服務(wù)的基礎(chǔ)上，特別是物流配送，多數(shù)企業(yè)都是內(nèi)部解決。這也是汽車物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。雖然我國也存在部分汽車物流企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)的橫向合作與溝通，但是這種形式的合作與溝通通常都是短期、暫時性的，缺乏長期合作的態(tài)度和條件，一般很少有第三方物流企業(yè)能夠真正代替企業(yè)內(nèi)部的物流功能。原因有三，一是企業(yè)物流可能涉及企業(yè)的核心競爭力的產(chǎn)品，企業(yè)為了維護(hù)內(nèi)部信息的安全性不得不自己建立物流供應(yīng)鏈。二是我國的第三方物流企業(yè)發(fā)展仍不完善，不能滿足企業(yè)物流的全部要求，也沒有相關(guān)的技術(shù)專業(yè)與專業(yè)人才進(jìn)行物流管理。三是第三方物流企業(yè)與汽車企業(yè)之間進(jìn)行戰(zhàn)略合作，需要進(jìn)行一系列的資金往來，而汽車企業(yè)必然不愿意支付更多的倉儲費(fèi)用。

四、針對我國汽車物流業(yè)存在的問題采取的對策

（一）大力發(fā)展第三方物流，多元化汽車物流業(yè)的運(yùn)作模式

我國大多數(shù)的物流公司，都在重點(diǎn)培養(yǎng)屬于自己企業(yè)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，努力提升自身企業(yè)在市場中的競爭力。物流公司的主要做法就是建立倉儲空間或租賃倉儲空間，設(shè)置自己的運(yùn)輸路線。但從擴(kuò)大業(yè)務(wù)的目的方面來說，應(yīng)考慮將汽車零件配送業(yè)務(wù)納入其中。因為隨著汽車行業(yè)的整體發(fā)展，汽車制造商為提高汽車整車的市場競爭力，也會側(cè)重提高物流能力，使其在降低整車制造成本方面起到積極作用。所以應(yīng)該嘗試我國有實力，信息技術(shù)完善的物流企業(yè)，將他們的運(yùn)營業(yè)務(wù)引入到企業(yè)物流活動中，這樣的做法可以不僅有利于我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，創(chuàng)造了更多的經(jīng)濟(jì)附加值，也對汽車企業(yè)提高效率有著重要意義。

（二）加快汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

汽車物流行業(yè)普遍使用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的行為方式進(jìn)行運(yùn)輸、倉儲、裝卸、組裝以及掃碼。標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要是指在汽車物流行業(yè)中零配件規(guī)格制定標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一以及命名的統(tǒng)一性。如果對零配件的規(guī)格進(jìn)行了統(tǒng)一，那么就可以很簡便的運(yùn)輸裝載，對物料節(jié)省起到了決定性的作用。在這個過程中還應(yīng)該注意的要點(diǎn)是：運(yùn)輸裝載的具體要求；運(yùn)輸裝載車輛的容積是否匹配；物料裝載容積的具體尺寸以及在運(yùn)輸裝載過程中的搬運(yùn)方式及堆碼方法。而對零配件進(jìn)行統(tǒng)一的編碼是為了方便零配件的再識別與運(yùn)用，在不同的情況下，進(jìn)行編碼管理可以有效地縮短生產(chǎn)周期，減少不必要的工序浪費(fèi)。

（三）采取多種運(yùn)輸方式相結(jié)合降低汽車物流成本

首先，增加物流水運(yùn)的比率。中國汽車水運(yùn)具有巨大的潛力，中國的海岸線狹長，跨越多省多市，也有許多先進(jìn)水平極高、國際化的港口。北京汽車制造基地就有大連、天津港。滬浙汽車制造基地有上海港口。而廣州汽車制造基地有黃浦港，以京津冀地區(qū)為基地，附近有許多可以利用的大規(guī)模港口，而且不僅僅局限于沿海城市，沿長江流向深入到內(nèi)地，也有較為暢通的水上運(yùn)輸便利。水運(yùn)相較其他運(yùn)輸方式，在成本方面具有一定的優(yōu)勢，所以企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的發(fā)展?fàn)顩r以及貨運(yùn)的時間要求，具體安排、合理調(diào)配陸路、水路的運(yùn)輸比重，通過合理適當(dāng)?shù)谋嚷蔬_(dá)到最高運(yùn)輸效率，最低運(yùn)輸成本。

其次，培育汽車集裝箱運(yùn)輸能力。集裝箱具有運(yùn)輸容量大，運(yùn)輸靈活便捷的優(yōu)勢，而且也可以更加適應(yīng)汽車物流的發(fā)展變化。集裝箱自身的特點(diǎn)是自動化、機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化，可以有效節(jié)約裝卸時間，提高汽車物流效率，所以，我國汽車物流應(yīng)該積極提高汽車集裝箱運(yùn)輸能力，能好的滿足客戶的需求。

最后，合理規(guī)劃汽車生產(chǎn)模式。根據(jù)國家的資源分布以及國家政策要求在適合的地方選址，建立規(guī)?；纳a(chǎn)基地，然后以基地為中心建設(shè)汽車生產(chǎn)工業(yè)園區(qū)，從而優(yōu)化汽車生產(chǎn)地域結(jié)構(gòu)，降低汽車物流的成本。將汽車零配件生產(chǎn)商與汽車生產(chǎn)商盡可能的置于同一個生產(chǎn)工業(yè)園區(qū)，更加便捷的提供物流服務(wù)，按照一定的生產(chǎn)方式快速的提供零配件，降低供應(yīng)鏈的運(yùn)輸成本和庫存成本，以整個供應(yīng)鏈為主進(jìn)行優(yōu)化。

（四）構(gòu)建汽車物流信息服務(wù)平臺

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是提高汽車物流行業(yè)的推動器，也是現(xiàn)代汽車物流系統(tǒng)的重要組成部分。汽車生產(chǎn)具有其特定的特點(diǎn)，汽車的零部件成百上千，而這些零部件不可能全部都由一個地區(qū)或國家供應(yīng)，必須采用全球采購的方式才能真正完成一輛汽車的生產(chǎn)，所以，汽車物流業(yè)的信息化建設(shè)非常重要。例如，一汽大眾采用物流控制系統(tǒng)，來達(dá)到控制物流的目的，而通過信息反饋可以影響到企業(yè)的決策與整體營銷手段的制定，最后形成零庫存的管理目標(biāo)。東風(fēng)汽車采用的則是信息化管理，將所有的零部件進(jìn)行條碼處理，以條碼處理繁雜事務(wù)，搭建全國性甚至全球性的物流信息網(wǎng)絡(luò)，并通過實時調(diào)度達(dá)到信息共享的目的，使我國的汽車物流實現(xiàn)信息化管理。這兩個企業(yè)運(yùn)用電子化信息的管理模式值得借鑒與學(xué)習(xí)。

（五）提升第三方汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平

就目前的主要趨勢而言。大部分的企業(yè)生產(chǎn)模式仍然采用的是大規(guī)模定制的方式，客戶的需求是企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的主要驅(qū)動力，汽車生產(chǎn)商會盡力完成不同客戶的個性化要求。在我國，從訂單開始，到最后的交貨過程最多持續(xù)不到10天就可以完成。在國外，一些技術(shù)性較強(qiáng)的生產(chǎn)商甚至可以做到在五天內(nèi)完成交貨任務(wù)，汽車物流業(yè)的高效率是保證汽車按時交貨的保證與基礎(chǔ)。由以上列舉的簡單的數(shù)據(jù)說明，我國的汽車物流業(yè)與世界先進(jìn)水平之間仍然存在著較大差距，流程重組過程中仍然存在著可以改善的環(huán)節(jié)。根據(jù)客戶的具體要求完成訂單需要盡善盡美的物流供應(yīng)鏈，這樣才可能縮短汽車的生產(chǎn)周期，提高整個行業(yè)的反應(yīng)速度，進(jìn)而擴(kuò)大整個行業(yè)的發(fā)展規(guī)模。另外，生產(chǎn)商還可以在信息化平臺上接收客戶需求信息，反饋生產(chǎn)進(jìn)度，使得整個汽車物流過程更加透明化、實時化。

五、結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國國內(nèi)市場對于汽車的需求量必然也會越來越大，相應(yīng)的汽車物流業(yè)在我國將有很大的發(fā)展空間。目前我國的汽車物流業(yè)正在通過不斷的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，來持續(xù)改善內(nèi)外部的經(jīng)營環(huán)境。但是與發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車物流業(yè)尚存在著很大的差距，服務(wù)水平也有待進(jìn)一步提高。而如何更有效的突破行業(yè)內(nèi)部的發(fā)展瓶頸，則需要整個行業(yè)，甚至全社會共同的關(guān)注。因為汽車物流行業(yè)的鏈條是復(fù)雜的，所以其中存在的問題就不是單方面的，也不是一個兩個對策就可以解決的，而是需要多方面的努力與付出。我們有理由相信，我國的汽車物流業(yè)會通過現(xiàn)在難得的機(jī)遇，在克服諸多不足后，迎來一個輝煌時代。

（作者單位為一汽解放汽車有限公司倉儲中心零件配送部）

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