高速公路隧道群交通事故分布特點(diǎn)及預(yù)防對(duì)策

云建平

摘 要：高速公路隧道群是一個(gè)比較特殊的位置。該位置由于視野不開(kāi)闊等因素的影響，易出現(xiàn)交通事故?；诖?，對(duì)高速公路隧道群交通事故分布特點(diǎn)進(jìn)行了深入分析，在此基礎(chǔ)上提出了有效的預(yù)防對(duì)策，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道群；交通事故；預(yù)防對(duì)策

中圖分類號(hào)：U491.31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.18.060

1 京珠高速公路韶關(guān)段隧道群

此路段全長(zhǎng)約為54 km，包含了4個(gè)隧道，其中，長(zhǎng)隧道3座，短隧道1座，隧道全長(zhǎng)24 km，約占整段長(zhǎng)度的一半，且這一地區(qū)地形起伏較大，雷雨、大霧天氣非常多，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌踩栽斐闪擞绊?。此外，該路段還存在十幾段非常高的邊坡，車流量主要以重型車為主，對(duì)道路造成的壓力比較大，進(jìn)而為交通運(yùn)輸埋下了安全隱患。對(duì)此路段交通事故分布的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，從而加強(qiáng)管理，減少安全事故的發(fā)生。

2 高速公路隧道群交通事故分布特點(diǎn)

2.1 交通事故的時(shí)間分布特征

對(duì)交通事故的時(shí)間分布特征主要可從2個(gè)方面分析，即交通事故的月份分布特征、交通事故的逐時(shí)分布特征。在京珠高速隧道群路段，每月交通事故發(fā)生的次數(shù)存在明顯的差異，其主要分布在每年的4月、7月、8月。其中，8月的事故次數(shù)最多。而每年的11月是事故出現(xiàn)最少的月份。導(dǎo)致這種情況的主要原因包括天氣因素和人為因素。京珠高速隧道群路段位于韶關(guān)，這一地區(qū)在4—8月為梅雨季節(jié)，大雨和濃霧天氣非常頻繁，導(dǎo)致能見(jiàn)度非常低，易出現(xiàn)交通事故，且出現(xiàn)交通事故的主要地點(diǎn)為隧道的出、入口位置。此外，由于隧道內(nèi)部的照明情況較差，駕駛?cè)藛T受到明暗交替、路面濕滑、附著系數(shù)下降等多種因素的綜合影響，出現(xiàn)觀察和判斷失誤的情況較多，最終導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。交通事故的頻繁發(fā)生也會(huì)受到人為因素的影響，每年的1—3月為春運(yùn)時(shí)間，期間人流量非常大。交通部門為了提高交通服務(wù)的質(zhì)量，集中所有的資源進(jìn)行管理和整治，提高了交通運(yùn)營(yíng)的安全性。但是在春運(yùn)結(jié)束之后，交通部門會(huì)有所松懈，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故反彈嚴(yán)重。

交通事故的發(fā)生情況在不同的時(shí)點(diǎn)也存在明顯的差異，3個(gè)高發(fā)時(shí)間段為每日的4：00—7：00、9：00—11：00、15：00—17：00，出現(xiàn)這種情況的原因主要是駕駛?cè)藛T在清晨、黃昏常處于疲勞駕駛的狀態(tài)，且這些時(shí)段的交通流量比較大，駕駛?cè)藛T對(duì)隧道出、入口明暗變化的適應(yīng)能力較差，易出現(xiàn)交通事故。

2.2 交通事故的空間分布特征

交通事故發(fā)生較多地點(diǎn)主要為隧道內(nèi)、隧道出口位置、隧道入口位置、隧道之間的連接位置。在隧道內(nèi)部，由于汽車尾氣無(wú)法快速消散，常滯留在隧道內(nèi)部，進(jìn)而形成煙霧，吸收隧道內(nèi)照明設(shè)備發(fā)出的光以及車燈發(fā)出的光，使隧道內(nèi)部的能見(jiàn)度非常低，影響了駕駛?cè)藛T的視線；在隧道的出口位置，明暗交替會(huì)導(dǎo)致駕駛員的視覺(jué)一時(shí)難以適應(yīng)，且難以很好地辨別洞外的道路情況，進(jìn)而產(chǎn)生視覺(jué)盲區(qū)，易發(fā)生追尾、碰撞等交通事故；隧道的入口位置一般都屬于長(zhǎng)坡路段，加之明暗變化較大，駕駛?cè)藛T難以快速適應(yīng)，易出現(xiàn)交通事故；隧道之間的連接路段的交通流量會(huì)發(fā)生很大的變化，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T的行為也需要有所改變，但有些駕駛?cè)藛T存在不良的駕駛行為，進(jìn)而因緊急避讓等引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。

2.3 形態(tài)特征和車輛類型特征

交通事故的形態(tài)特征包括很多種，比如緊急避讓碰撞、機(jī)械故障或失控、疲勞駕駛或酒駕、車輛爆胎等。其中，最主要的一種為緊急避讓碰撞。發(fā)生交通事故的車輛主要為大型貨車，這要是因?yàn)榇祟愜囕v大多存在超限超載的問(wèn)題。

3 預(yù)防對(duì)策分析

3.1 將道路設(shè)計(jì)與安全管理相結(jié)合

對(duì)于一般的高速公路而言，高速公路隧道群在安全方面存在一定的特殊性，周圍環(huán)境中也在一些不利因素，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。這就要求設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)道路的過(guò)程中充分考慮道路安全的相關(guān)問(wèn)題。隧道交通管理部門需要定期對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行分析和研究，根據(jù)安全管理的要求、道路運(yùn)行的實(shí)際情況進(jìn)行必要的安全設(shè)計(jì)，整理安全設(shè)計(jì)方案，并交由主管部門審核。在審核通過(guò)后，需要立即組織相關(guān)人員實(shí)施建設(shè)。在此情況下，道路設(shè)計(jì)和安全管理工作就可以緊密地連接在以期，從而提高道路運(yùn)營(yíng)的安全性，避免和減少安全事故的發(fā)生。

3.2 增大隧道內(nèi)路面附著系數(shù)

道路在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間摩擦、車輛尾氣、油水滴漏等多種原因?qū)е侣访嫘纬梢粚佑托晕镔|(zhì)，使路面的防滑系數(shù)降低，車輛在運(yùn)行的過(guò)程中容易出現(xiàn)打滑、側(cè)翻等安全問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致重大交通安全事故的發(fā)生。針對(duì)這種情況，高速公路的維護(hù)保養(yǎng)人員一定要常對(duì)路面進(jìn)行清洗和打毛，提高路面的附著系數(shù)，增加路面的摩擦力，防止出現(xiàn)交通安全事故。

3.3 不斷完善隧道交通安全視頻設(shè)施

高速公路隧道群出現(xiàn)交通事故的一個(gè)重要原因就是隧道內(nèi)、外的交通安全設(shè)施不完善，部分交通標(biāo)志提供的信息不合理，對(duì)駕駛?cè)藛T造成了誤導(dǎo)。針對(duì)這種情況，相關(guān)部門一定要進(jìn)行整改，根據(jù)實(shí)際需求完善隧道內(nèi)、外的交通安全設(shè)施，以便為駕駛?cè)藛T提供準(zhǔn)確、方便、及時(shí)的交通信息。在道路出現(xiàn)臨時(shí)變道的情況時(shí)，一定要及時(shí)樹(shù)立交通標(biāo)志，指導(dǎo)駕駛?cè)藛T變道行駛，以免發(fā)生交通安全事故。

3.4 改善隧道的通風(fēng)、照明效果

在不同的時(shí)間段，隧道之內(nèi)的交通流量存在明顯的差異。為了使隧道內(nèi)的通風(fēng)、照明設(shè)備最大限度地發(fā)揮其作用，就需要根據(jù)隧道內(nèi)交通流量的變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道的智能控制。這樣既可以滿足運(yùn)輸高峰負(fù)荷變化的需要，為駕駛員提供安全、舒適的行車環(huán)境，也可以提高對(duì)通風(fēng)、照明設(shè)備的利用效率，降低隧道的運(yùn)營(yíng)成本。在對(duì)隧道之內(nèi)的通風(fēng)、照明設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整時(shí)，需要綜合考慮隧道各時(shí)段交通流的狀態(tài)、隧道的長(zhǎng)度、車輛的型號(hào)、天氣以及環(huán)境等各種因素，在做到保證滿足車輛運(yùn)行要求的基礎(chǔ)上，盡量減少對(duì)能源資源的消耗。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，高速公路隧道群是交通事故的頻發(fā)路段，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的威脅。為了改變這種狀況，需要對(duì)這一路段交通事故的分布特征進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上提出有效的預(yù)防措施。只有這樣，才能提高交通運(yùn)行的安全性。本文主要分析了交通事故分布的特征，并提出了解決措施，相信可以為相關(guān)從業(yè)人員提供一些幫助。

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〔編輯：張思楠〕