市政道路橋梁工程施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)控途徑探索

屈紅文

【摘 要】市政道路施工本身的難度系數(shù)不大，然而因施工場地狹窄，交通流量干擾嚴重，外加施工工藝相對復(fù)雜，經(jīng)常會受到不同因素的影響。本文筆者將依照工程實踐，首先剖析施工關(guān)鍵技術(shù)，然后研究質(zhì)控問題，借此來提升路橋施工水平。

【關(guān)鍵詞】市政道路；橋梁工程；關(guān)鍵技術(shù)；質(zhì)控途徑

在經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的當下，深化路橋建設(shè)可促進城市交通的前進發(fā)展。然而，現(xiàn)階段，在路橋施工環(huán)節(jié)卻涌現(xiàn)出較多問題，例如，監(jiān)督體系不健全、建設(shè)水平不高，引發(fā)各種缺陷問題。由此可知，一定要讓路橋工程滿足標準，只有這樣，方可維護生命財產(chǎn)，促進經(jīng)濟增長，推動社會發(fā)展。

一、市政道路橋梁項目施工關(guān)鍵技術(shù)

（一）混凝土施工

在路橋施工過程，混凝土施工尤為重要。其中道路橋梁樁基與基礎(chǔ)施工涉及的護壁澆筑作業(yè)應(yīng)挑選強度適宜的混凝土，且在樁基施工環(huán)節(jié)，護壁高度應(yīng)高于地面，一般高出50厘米左右，且還應(yīng)落實防水工作。著手澆筑工作前，應(yīng)圍繞混凝土用料展開系統(tǒng)檢查，落實配比率。因橋梁工程包含水下作業(yè)，所以，一定要優(yōu)化澆筑技術(shù)，以此來防范坍塌問題的出現(xiàn)。依據(jù)施工規(guī)范選擇達標的混凝土，進而確保整體質(zhì)量。眾所周知，混凝土施工決定著整體施工，我們應(yīng)全面準備，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)結(jié)合具體的情況，選擇適宜的處理方法。

（二）預(yù)應(yīng)力加固

著手預(yù)應(yīng)力筋安裝工作前，要求施工企業(yè)一定要圍繞各個錨具展開全面檢查，提升施工質(zhì)量。特別是粗鋼筋螺桿與螺母之間的匹配問題，應(yīng)圍繞各個開展試擰作業(yè)。而水平筋與斜筋當選取兩根粗鋼筋充當型鋼時，應(yīng)牢靠穩(wěn)固斜筋與水平滑塊，并將斜筋自身的上錨固定進行有效固定。對于滑塊通常借助臨時支架完成定位，水平筋貫穿。在貫穿環(huán)節(jié)一定要讓水平筋兩側(cè)對應(yīng)的絲頭長度保持一致，面向滑塊位置展開檢查，同時，預(yù)留適宜的滑移量。在張拉錨固時為縮減螺母擰緊難度系數(shù)，把水平筋螺母完全上緊，讓水平筋的中心與滑塊錨孔對齊。

（三）過渡段施工

1.布設(shè)橋頭搭板。

一直以來，在路橋過渡段非常容易出現(xiàn)跳車問題，而橋頭搭板可規(guī)避這一問題的出現(xiàn)。為徹底消除沉降差，我們可依照具體情況，合理選擇搭板，確保所選搭板一定能承受所有的行車荷載；

2.后臺填筑。

橋梁兩端存在路堤沉降現(xiàn)象，產(chǎn)生這一問題的根本原因為地基、路基與路面內(nèi)部的壓縮變形。對于地基壓縮變形通常源于路基路面自身的荷載與車輛荷載出現(xiàn)變化。若當面層填筑時，讓搭板和橋面具備一樣的面層結(jié)構(gòu)，且厚度相同，便不可能產(chǎn)生沉降差問題。

（四）伸縮縫施工

著手伸縮縫安裝工作前，具體的安裝氣溫和出廠氣溫之間存在差異，一定要更改組裝定位空隙尺寸，將定位寬度控制在常規(guī)范圍，誤差不允許超出2mm。在安裝環(huán)節(jié)，伸縮縫中心線與梁端中心線應(yīng)保持重合，若伸縮縫偏長，則應(yīng)對伸縮裝縫進行分段運輸，直至現(xiàn)場后再著手對接工作，在對接過程，需控制伸縮縫上平面處在相同平面，讓伸縮縫接口保持緊密，同時，校直調(diào)正。借助高質(zhì)量焊條，有序焊接，在焊接過程優(yōu)先焊接頂面，然后焊接側(cè)面，隨后焊接底面，采用分層焊接，提升質(zhì)量，全面清除焊渣。待完成焊接工作后借助手提砂輪機對頂面進行磨平處理。

固定后需重新測查伸縮縫的實際標高，保證在臨時固定環(huán)節(jié)未發(fā)生變形，將異型鋼梁內(nèi)部的錨固鋼筋以及預(yù)埋鋼筋面向兩側(cè)有效焊接，確保焊牢完全。若存在困難，我們可將一側(cè)完全焊牢，當符合預(yù)定安裝氣溫條件時，規(guī)范焊牢另一側(cè)。在此過程，焊點和型鋼距離應(yīng)超出5cm，防范變形問題。與此同時，借助三米直尺和塞尺圍繞異型鋼自身的平整度展開檢測，讓平整度保持在0～2mm中，如若不然將極有可能發(fā)生跳車問題。在固定焊接環(huán)節(jié)，若預(yù)留槽自身的預(yù)留鋼筋不滿足錨固鋼筋，則應(yīng)借助U型和S型鋼筋完成加固連接，讓縫體和梁體保持穩(wěn)固連接。另外，連接部位的焊縫長度應(yīng)控制在10cm之內(nèi)，依據(jù)規(guī)范標準，選擇淺接觸，讓焊接長度滿足要求，規(guī)避點焊與跳焊等不良現(xiàn)象。

二、質(zhì)控途徑

（一）全面監(jiān)控建筑材料

市政道路建設(shè)所用材料與整個施工工程密切相關(guān)，影響著道路橋梁的實際使用效果。由此可知，政府與相關(guān)人員需重視材料管理，提升監(jiān)控力度。核檢材料質(zhì)量時，應(yīng)把握質(zhì)量關(guān)口，不僅要關(guān)心材料外形，而且應(yīng)開展抽樣檢查，決不允許出現(xiàn)不達標材料混入施工現(xiàn)場。只有保證工程施工所用材料均合格，方可提升施工質(zhì)量，讓城市朝著良好方向發(fā)展。

（二）重視人員培養(yǎng)

不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟提升對道路橋梁建設(shè)提出更高標準。因此，政府應(yīng)進一步培養(yǎng)施工人員，大力開展專業(yè)知識培訓(xùn)，增強專業(yè)素養(yǎng)，提高質(zhì)量意識。另外，政府應(yīng)面向認真工作者給予獎勵，以此來提升工作熱情，讓施工人員具備崇高的職業(yè)道德，全面踐行各項工作，提升工作質(zhì)量。也可貫徹技術(shù)認證體制，系統(tǒng)考察人員自身的技術(shù)含量，以此來構(gòu)建積極主動的學(xué)習(xí)氛圍，有效提升整體素質(zhì)。

（三）優(yōu)化管理體制

管理體制與工程建設(shè)密切相關(guān)。因此，政府等部門若想提升橋梁建設(shè)實力，則應(yīng)依托當前的管理體制，大膽創(chuàng)新。依據(jù)國家現(xiàn)有法律規(guī)范，制定科學(xué)的管理體系。另外，還應(yīng)改進獎懲管理體制，借助獎懲制度對工作負責(zé)者進行適當獎勵。同時，嚴肅處理不遵守規(guī)范者，保證獎懲分明，讓施工與管理人員全身心投入到各項工作中，防范傳統(tǒng)施工錯誤。

三、結(jié)束語

市政道路橋梁與城市整體建設(shè)密切相關(guān)，我們應(yīng)依托傳統(tǒng)施工技術(shù)合理改進，全面監(jiān)控建筑材料，大幅提升施工素質(zhì)，積極優(yōu)化管理體制，擺脫傳統(tǒng)觀念的束縛，以此來優(yōu)化工程施工，加大財產(chǎn)保障力度，最終推動經(jīng)濟發(fā)展。

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