濰柴“變形記”

文/種昂

濰柴“變形記”

文/種昂

濰柴控股集團(tuán)有限公司

濰柴創(chuàng)建于1946年，是目前中國綜合實(shí)力最強(qiáng)的汽車及裝備制造集團(tuán)之一。集團(tuán)在全球擁有員工7.4萬余人，2015年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1075億元，名列2015年中國企業(yè)500強(qiáng)第115位，中國制造業(yè)500強(qiáng)第42位，中國機(jī)械工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)第2位。

盛世之下往往隱藏著危局，稍有不慎便會陷入困境。山東濰柴集團(tuán)是全球最大的柴油機(jī)制造商，目前這艘千億航母面臨著在1997年改制之后的第三次發(fā)展危機(jī)，這一危機(jī)讓濰柴突圍之路變得更加復(fù)雜?！叭绾位猱a(chǎn)能嚴(yán)重過剩的危機(jī)，對于濰柴、甚至中國整個發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)來說，都是當(dāng)務(wù)之急?！睂Υ?，濰柴控股集團(tuán)（以下簡稱“濰柴”）董事長譚旭光在接受采訪時神情嚴(yán)肅地表示。

眼下，這家全球最大的柴油機(jī)制造商正面臨著一場空前的產(chǎn)能過剩危機(jī)。濰柴主打產(chǎn)品是柴油發(fā)動機(jī)，原本主要應(yīng)用于重卡和工程機(jī)械市場，嚴(yán)重依賴于投資拉動。然而2015年無論是重卡行業(yè)，還是挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)行業(yè)，產(chǎn)能與銷量相比過剩比例均在70%以上。但濰柴面臨著的壓力不止于此。

譚旭光與帶領(lǐng)華為走到世界第一的華為董事長任正非的困惑有點(diǎn)類似，對于已經(jīng)執(zhí)掌濰柴18年的譚旭光來說，現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是從未遇到過的——不同于1998年臨危受命挽救企業(yè)于存亡之際，也不同于前幾年整車廠自建發(fā)動機(jī)工廠帶來的市場萎縮，這一次濰柴所面臨的不僅是產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩，其本身也正處于上一次發(fā)展危機(jī)的疊加之中。有著“譚大膽”別號的譚旭光，將用怎樣的方式帶領(lǐng)企業(yè)走出困境？

眼下，濰柴正通過收購的方式，快速地推進(jìn)國際化，轉(zhuǎn)移產(chǎn)能?！霸诓①徝绹埋R泰克公司后，濰柴就通過在歐洲、美洲、亞洲和非洲全部并購或自建工廠，初步完成了全球化布局。”譚旭光說。2015年，濰柴集團(tuán)銷售收入已超1000億元，其中海外業(yè)務(wù)占比已高達(dá)57%。即濰柴每100元銷售收入中，有57元來自海外市場?！叭绻磥戆衙绹钠髽I(yè)計算在內(nèi)、合并財務(wù)報表后，整個濰柴海外收入占比將進(jìn)一步增加?！弊T旭光說。

今年6月22日，濰柴下屬上市公司濰柴動力的子公司德國凱傲集團(tuán)與美國德馬泰克公司股東簽署協(xié)議，前者以高達(dá)21億美元的現(xiàn)金、折合上百億元人民幣收購后者100%股權(quán)。德國凱傲集團(tuán)是全球第二大叉車制造商，美國德馬泰克是全球第三大自動化物流解決方案提供商。在譚旭光看來，這次并購能夠幫助完成他在濰柴轉(zhuǎn)型上的兩大心愿。

任何的經(jīng)濟(jì)危機(jī)都有著一定的范圍和領(lǐng)域，譚旭光試圖以拓展更廣闊的產(chǎn)品領(lǐng)域和市場范圍——擺脫投資依賴、跳出中國市場，不再受單一產(chǎn)業(yè)和單一區(qū)域經(jīng)濟(jì)波動的沖擊，來破解眼下產(chǎn)能局部過剩的危機(jī)?！斑@不僅將推動濰柴擺脫投資依賴、進(jìn)一步向消費(fèi)轉(zhuǎn)型，還能使濰柴更加國際化?！弊T旭光接管濰柴時，濰柴已有52年的歷史。而他的夢想是，將一個瀕臨破產(chǎn)的老國企打造成為充滿生機(jī)的百年老店。

而這需要濰柴通過轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)自身的“變形”?！盀H柴必將先于行業(yè)走出產(chǎn)能困境?！弊T旭光信誓旦旦地表示。對于濰柴來說，這將是一項(xiàng)充滿挑戰(zhàn)的任務(wù)，在痛苦的“變形”過程之中，濰柴的突圍試驗(yàn)和困惑，都將為中國制造的升級轉(zhuǎn)型提供有益的經(jīng)驗(yàn)。

盛世與危局

從一個在2002年銷售額不足20億元的小地方國企，在2012年這一數(shù)字卻突破了千億元，十年翻了30多倍。濰柴的快速發(fā)展與房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有著密切的關(guān)系，這兩個行業(yè)快速發(fā)展所需的首要工具當(dāng)屬重卡與工程機(jī)械。而當(dāng)時濰柴發(fā)動機(jī)在這兩個行業(yè)均占有過半的份額。

濰柴動力一位市場銷售人員回憶當(dāng)年產(chǎn)品熱銷盛況時說：“當(dāng)年很多下游主機(jī)廠的采購主管被下了死命令，不帶回發(fā)動機(jī)人也不要回來了。有的干脆在廠區(qū)旁邊長期租房，董事長、總經(jīng)理親自來搶貨成為一種常態(tài)，因?yàn)闋幍揭慌_發(fā)動機(jī)就能賣出一輛重卡。”最為夸張的情況是，就連陜西省省級領(lǐng)導(dǎo)也來電向譚旭光說情，要求優(yōu)先保證陜西重汽的訂單需求。

濰柴在載重15噸以上重型卡車動力領(lǐng)域市場占有率最高，2005年達(dá)到近70%，處于壟斷地位，但譚旭光覺得心里并不踏實(shí)?！皩θ魏我患移髽I(yè)來說，不可能永遠(yuǎn)是一帆風(fēng)順的。”譚旭光說。盡管喜歡西班牙斗牛音樂的譚旭光骨子里有冒險的精神，譚旭光也深知“前事不忘，后事之師”。讓他保持警醒的其中一件事是1997年亞洲金融危機(jī)，當(dāng)時濰柴外匯收入有時一天之內(nèi)就縮水一半。還有一件事則是2008年，蔓延至全球的“次貸危機(jī)”，中國投資在當(dāng)時出現(xiàn)了斷崖式下滑，濰柴也隨之出現(xiàn)業(yè)績大衰退的現(xiàn)象。

濰柴怎么應(yīng)對這種國際大風(fēng)險？譚旭光從大洋彼岸請來了世界四大戰(zhàn)略咨詢公司之一的羅蘭·貝格國際管理咨詢公司，想尋求答案。60多歲滿頭白發(fā)的羅蘭·貝格站在黑板前，給出了一個驚人的警告。當(dāng)時，羅蘭·貝格伸出了5根手指，毫不客氣地說濰柴不僅有遠(yuǎn)慮更有近憂——“如果固守現(xiàn)有柴油機(jī)，不進(jìn)行產(chǎn)業(yè)延伸的話，不出五年，濰柴就會重新陷入困境?！?/p>

當(dāng)時，全球重卡、工程機(jī)械領(lǐng)域經(jīng)歷了一系列產(chǎn)業(yè)整合后，只剩下了康明斯、道依茨兩家獨(dú)立發(fā)動機(jī)制造商，其他產(chǎn)能則紛紛來自于下游主機(jī)廠。目前，在國際上除了康明斯，幾乎沒有第二家成功的獨(dú)立商用車發(fā)動機(jī)企業(yè)。原因在于，發(fā)動機(jī)一直是整車的核心部件，重卡發(fā)動機(jī)利潤高達(dá)20%～30%，整車企業(yè)不愿受制于人。

在中國，這種趨勢也十分明顯，國內(nèi)一些主業(yè)單一的發(fā)動機(jī)工廠或倒閉、或依附于整車廠，包括濰柴最重要的戰(zhàn)略伙伴福田汽車也逐步建立了自己的發(fā)動機(jī)工廠。2014年，福田甚至有了自己的重型發(fā)動機(jī)工廠?！耙⑵鸶蟮母窬?，讓濰柴擺脫投資依賴、跳出中國市場，不再受單一產(chǎn)業(yè)和單一區(qū)域經(jīng)濟(jì)波動的沖擊?！弊T旭光表示。

但到了2015年，這一問題尚未解決，濰柴面臨的新危機(jī)又一次到來。2015年，中國無論是重卡行業(yè)，還是挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)行業(yè)，產(chǎn)能與銷量相比過剩比例均在70%以上。如何化解產(chǎn)能過剩危機(jī)，對于濰柴、甚至整個行業(yè)來說，都是燃眉之急?！拔蚁氚褳H柴打造成一個百年企業(yè)，一個百年企業(yè)必須能夠跨過無數(shù)個輪次的產(chǎn)業(yè)危機(jī)、經(jīng)濟(jì)危機(jī)?！弊T旭光說。

痛苦的轉(zhuǎn)型

在多元化戰(zhàn)略下，濰柴掀起了一場場震驚行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈革命：從2005年吸收合并湘火炬回歸內(nèi)地再上市；濰柴重機(jī)借殼上市；再到戰(zhàn)略重組揚(yáng)柴動力、嘉川輕型車、揚(yáng)州亞星客車，主導(dǎo)成立山東重工集團(tuán)……而這一系列的資本運(yùn)作和資源整合，讓濰柴成功實(shí)現(xiàn)了“3個跨越”。

首先，濰柴從單純的發(fā)動機(jī)由配套重型卡車單一市場，向重型卡車、工程機(jī)械、客車、船電等多元市場配套的跨越；其次，由以10升、12升為主的單一產(chǎn)品平臺向全系列產(chǎn)品平臺的跨越；第三，由單一發(fā)動機(jī)產(chǎn)品向商用車、乘用車、工程機(jī)械、船電等多條產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的跨越。

除了在國內(nèi)進(jìn)行整合，從2009年至今，濰柴也進(jìn)行了一系列海外并購。2009年，濰柴并購法國博杜安動力國際公司，進(jìn)一步拓展了全系列發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)布局；2012年1月，重組世界最大的豪華游艇制造企業(yè)——意大利法拉帝集團(tuán)；2012年12月，戰(zhàn)略重組德國凱傲集團(tuán)和林德液壓業(yè)務(wù)，濰柴進(jìn)入了全球領(lǐng)先的叉車市場，掌控了全球液壓控制系統(tǒng)的核心技術(shù)資源。

在這個過程中，需要重點(diǎn)提及的是2010年濰柴收購重慶嘉陵川江汽車制造有限公司。這是濰柴探索乘用車的一次嘗試。2014年1月，籌謀多年的濰柴發(fā)布了乘用車品牌英致。川江汽車一位高層曾表示：“集團(tuán)對我們的要求是很高的，因?yàn)檫@關(guān)系到濰柴集團(tuán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。做乘用車的目的是，我們要在重型發(fā)動機(jī)之外，打造一條新的產(chǎn)業(yè)鏈——輕型發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

但濰柴是否應(yīng)該將產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張到如此寬的地步，在業(yè)內(nèi)還存在爭議?！盀H柴奉行的不是盲目多元化，而是沿著動力主軸向產(chǎn)業(yè)兩端延伸?！弊T旭光如是說：“控股德國凱傲是為了將濰柴發(fā)動機(jī)與凱傲叉車相融合，收購美國德馬泰克公司則是為了使制造硬件的凱傲與以軟件和服務(wù)見長的美國德馬泰克相融合。濰柴每一次重組的必要條件是產(chǎn)業(yè)間必須能夠形成協(xié)同效應(yīng)。”

今年7月13日，濰柴位于德國巴伐利亞州的林德液壓有限責(zé)任公司（以下簡稱“林德液壓”）新工廠竣工。這是濰柴在該領(lǐng)域投資的最新注腳。如今，濰柴已將“發(fā)動機(jī)+液壓”相融合，打造出全球唯一的液壓動力總成系統(tǒng)，并制定出未來5至8年“再造一個濰柴”的計劃。在連番的運(yùn)作下，目前發(fā)動機(jī)收入只占濰柴總收入的1/4左右，風(fēng)險得到有效的控制。

但改革與探索是一個痛苦的過程，何況兩者同時進(jìn)行。濰柴轉(zhuǎn)型的痛點(diǎn)是諸多新收購項(xiàng)目不僅一時難以貢獻(xiàn)出亮麗的業(yè)績，甚至還可能成為負(fù)擔(dān)。濰柴2012年收購的全球最大的豪華游艇制造商法拉帝，直到2016年上半年才實(shí)現(xiàn)盈利，重金打造的英致汽車旗下三款車型今年1～6月銷量為1.86萬，距離當(dāng)初的目標(biāo)相差尚遠(yuǎn)。

而作為濰柴最核心業(yè)務(wù)的濰柴動力在低迷的市場形勢下也一度出現(xiàn)了業(yè)績下滑的現(xiàn)象。2013年，濰柴動力的凈利潤率為6.12%；2014年，其凈利潤率為6.31%；而2015年，濰柴動力凈利潤率僅為1.89%。濰柴動力去年凈利潤為13.91億元，同比下降72.2%?！盀H柴的轉(zhuǎn)型并不是簡單的一條產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)際上是跨越了很多領(lǐng)域，跨度還是比較大的?！庇蟹治鋈耸恐赋?。

但在濰柴內(nèi)部看來，這些年轉(zhuǎn)型的效果很大?！叭绻麤]有在21世紀(jì)的多次轉(zhuǎn)型，濰柴很可能已淹沒在市場的洪流中?！睘H柴控股集團(tuán)黨委書記徐宏曾在一次談話中表示。

譚旭光的夢想

但不論怎么轉(zhuǎn)型，濰柴有一個底線是不能觸碰的禁區(qū)——堅守主業(yè)。在譚旭光看來，濰柴的轉(zhuǎn)型是進(jìn)行“相關(guān)多元化”，即是指同一條產(chǎn)業(yè)鏈上的多元化，而不是硬生生地把內(nèi)部關(guān)聯(lián)不大的上下游強(qiáng)放在一起。事實(shí)上，在房地產(chǎn)火爆的時候，曾有多個地方政府主動提出給予土地指標(biāo)，動員濰柴涉足房地產(chǎn)。譚旭光每次都一概回絕。

如今，譚旭光將濰柴未來業(yè)績增長的動力之一押寶在了海外收購資產(chǎn)培養(yǎng)上。作為全球第二大叉車制造商，濰柴旗下的德國凱傲在全球物流系統(tǒng)中扮演著重要的角色，廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場、貨場、工廠車間、賣場倉庫。譚旭光分析，物流是一個與投資和消費(fèi)關(guān)系都很緊密的產(chǎn)業(yè)，任何一方興盛都能給物流帶來大量的訂單。與重卡、工程機(jī)械嚴(yán)重依賴投資不同，凱傲叉車能從投資與消費(fèi)中左右逢源。

2015年，濰柴過千億的收入中海外業(yè)務(wù)占到了57%，其中大多數(shù)是由德國凱傲貢獻(xiàn)的。嘗到了轉(zhuǎn)型消費(fèi)領(lǐng)域的甜頭后，濰柴在2016年6月22日對美國德馬泰克公司發(fā)起了并購，又從消費(fèi)端押下了重注。德馬泰克公司是美國最大、全球第三（前兩名均為日本公司）的物流解決方案提供商。這是一家通過整合自動技術(shù)、軟件和服務(wù)來滿足客戶物料搬運(yùn)需求的高科技企業(yè)，為聯(lián)邦快遞、UPS、亞馬遜等全球超過40%的消費(fèi)零售企業(yè)提供物流服務(wù)。2015年，該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入18億美元，調(diào)整后息稅前利潤為1.66億美元。

“通過一系列相關(guān)多元化并購，如今濰柴不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，已實(shí)現(xiàn)了從投資向消費(fèi)的轉(zhuǎn)型?！睂τ谶@次并購，譚旭光如是說。此前，濰柴在歐洲并購了4家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的公司，又在印度投資建廠，以技術(shù)輸出模式在緬甸、埃塞俄比亞布點(diǎn)。2016年6月26日，濰柴子公司全資收購德馬泰克公司后，借此實(shí)現(xiàn)了在美國進(jìn)行布局，初步完成了全球化的布局規(guī)劃。

2016年一季度，濰柴集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入218.4億元，同比增長7.1%；實(shí)現(xiàn)利潤總額7.6億元，同比增長50%。在中國重卡和工程機(jī)械嚴(yán)重產(chǎn)能過剩、價格走跌、市場蕭條的困局下，濰柴實(shí)現(xiàn)收入與利潤雙增長、且利潤增幅高于收入增幅，率先回暖。而且，在山東整個國資體系中，濰柴集團(tuán)利潤幾乎占到了所有國企的一半。

盡管如此，這距離譚旭光要打造出“百年老店”的夢想，實(shí)現(xiàn)濰柴的“華麗變身”，還有漫長而曲折的路要走。百年并非是時間上的長度，是指企業(yè)的生命力。在中國的歷史中，曇花一現(xiàn)的明星公司不少，但缺少真正的經(jīng)得起歷史考驗(yàn)的老店。如今，向著這個目標(biāo)在困惑中不斷摸索前進(jìn)的濰柴，實(shí)際上也正代表著中國制造在進(jìn)行著艱難的試驗(yàn)。