互聯(lián)網(wǎng)造車：噱頭還是真希望？

王慧+路夢怡

至少，互聯(lián)網(wǎng)車企會為傳統(tǒng)車企帶來觀念上的變化，使其能夠形成危機感，更重視用戶需求。

盡管不斷被外界質(zhì)疑只是借助PPT（指開發(fā)布會做宣傳）圈錢劃地，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局汽車行業(yè)的聲浪還是越來越高。

最新的“PPT”是在8月，樂視宣布將投資200億元在浙江建立超級汽車工廠，根據(jù)項目規(guī)劃，該體驗園區(qū)第一階段規(guī)劃用地約4300畝，計劃年產(chǎn)40萬臺整車?！澳缮巾椖康穆涞?，使樂視將擁有國內(nèi)第一條自主知識產(chǎn)權(quán)的高端D級車生產(chǎn)線，并建設(shè)全球首個汽車生態(tài)小鎮(zhèn)?！睒芬暥麻L、CEO賈躍亭表示。

不只是樂視，這兩年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、阿里、百度等也紛紛殺入汽車產(chǎn)業(yè)，一批新興的智能汽車公司如雨后春筍般“崛起”。

互聯(lián)網(wǎng)造車，會是中國汽車產(chǎn)業(yè)一個多大的變量？

“造車”還是“搭車”

樂視宣布將投資200億元在浙江建立超級汽車工廠，根據(jù)項目規(guī)劃，該體驗園區(qū)第一階段規(guī)劃用地約4300畝，計劃年產(chǎn)40萬臺整車。

不論是BAT還是新興車企，每一位進入者都在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域“攻城略地”。

2015年3月，騰訊與富士康、和諧汽車一起組建了面向汽車產(chǎn)業(yè)的基金——和諧富騰。今年8月13日，由上汽集團與阿里巴巴集團聯(lián)手打造的“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5在北京上市，全國正式上市不到兩周，全系訂單已超過25000輛，其中互聯(lián)網(wǎng)版訂單已破1萬輛大關(guān)。

樂視更是“火力全開”。牽手北汽、與阿斯頓·馬丁成立合資公司、在硅谷建立北美總部、在北京設(shè)立研發(fā)中心、LeSEE概念車車展亮相……到如今建立浙江超級汽車工廠。有媒體統(tǒng)計，2015年樂視大大小小的發(fā)布會有100多場，平均每三天一場發(fā)布會。

新興車企也“勢如破竹”。開云汽車、奇點汽車、游俠汽車、蔚來汽車……過去一年來，汽車行業(yè)突然冒出了一大堆讓人陌生的公司。

不過，“互聯(lián)網(wǎng)造車”，真的是在造車嗎？

事實上，許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及新興車企都紛紛表明，自己不會在硬件上投入過多，只集中于軟件開發(fā)。

蔚來汽車曾在發(fā)布會上明確表示，不一定要親自投入大規(guī)?？衫觅Y金到整車制造生產(chǎn)過程中。

阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅也表示，“阿里巴巴集團永遠不會造車。”榮威RX5涉及到傳統(tǒng)汽車部分的研發(fā)、制造和銷售等環(huán)節(jié)，仍由上汽集團乘用車公司主導(dǎo)。

一位業(yè)內(nèi)人士認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車行業(yè)的舉動，從本質(zhì)上講也是軟件企業(yè)進軍硬件領(lǐng)域的嘗試。雖然互聯(lián)企業(yè)及新興車企打造的智能汽車看起來更加酷炫，但作為一輛汽車，行駛性能、舒適性能、動力性能、安全性能等傳統(tǒng)汽車的本質(zhì)需求不應(yīng)該被忽視。

正是由于對硬件的忽略，汽車業(yè)內(nèi)開始出現(xiàn)“圈錢”、“搭傳統(tǒng)車企快車”等質(zhì)疑聲。國內(nèi)車企的兩位“福將”也都曾在公開場合對互聯(lián)網(wǎng)造車提出看法。

比亞迪董事長王傳福說：“這只是一個概念和炒作而已。互聯(lián)網(wǎng)做汽車是一種詭異的論調(diào)。連自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備呢？互聯(lián)網(wǎng)怎么把車造出來都是玩笑?！?/p>

吉利董事長李書福同樣不留情面：“有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以‘造車，是為了炒作‘互聯(lián)網(wǎng)汽車概念，借此概念意在資本市場圈錢。”

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車總體仍舊停留在噱頭上，大部分企業(yè)能力都比較弱，樣車與量產(chǎn)有巨大差距，后續(xù)需要大量資金，目標群體如何設(shè)定也是問題?！霸斐鰜碚娴挠惺袌鲂枨髥?？成本肯定不低，造出來賣不動就沒有任何意義了?！?/p>

但是，新興車企們對此觀點不甚認同。

開云汽車創(chuàng)始人王超認為，“所謂的融資、拿資本，這只是新興車企造車的一種方式，而不是目的。只不過其是必須通過資本手段來跨過傳統(tǒng)車企的這些鴻溝，光用自己的錢是不夠的?！?/p>

樂視方面回應(yīng)道，任何新生事物的誕生，都會伴隨著許多質(zhì)疑。用賈躍亭的話來說，“只有被99%的人嘲笑過的夢想，才有資格談那1%的成功”。

“鯰魚”

并不是所有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都標榜要做中國的特斯拉，但每個企業(yè)都希望成為攪動中國汽車工業(yè)里的那條鯰魚。

“他們做的東西肯定不同于傳統(tǒng)。如果和傳統(tǒng)重復(fù)的話，他們沒有任何的優(yōu)勢?！逼囋u論員鐘師表示。

以現(xiàn)在的硬件儲備能力和經(jīng)驗水平來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車扛起中國自主品牌的大旗，恐怕還需一段時間?！拔覀儸F(xiàn)在和國外先進技術(shù)，例如電池、電機等技術(shù)，差距只是沒那么大了，但還是有差距?！敝擒噧?yōu)行創(chuàng)始人沈海寅對記者說。

而且，大部分新興車企現(xiàn)在只能拿出來所謂的概念車以及虛幻的高大上智能技術(shù)，對于許多車企提出的“自動駕駛”、“無人駕駛”等概念，其實也只能做到“輔助駕駛”的功能，離真正的“無人駕駛”距離還很遠。

王超表示：“有些車企打著無人駕駛的旗號，或者把這個當做賣點，本身是有些冒進的，是忽悠的?！?/p>

奇點汽車則把“智能駕駛”作為自己戰(zhàn)略規(guī)劃的重要一環(huán)，但是其也承認達到真正的“自動駕駛”還需要一段時間：“對于自動駕駛的問題，從理論上講，未來的純自動駕駛是有可能實現(xiàn)的。但是這不是一步實現(xiàn)的，而是通過軟件升級、嚴格測試，一步步去實現(xiàn)的。”

而樂視在宣布超級工廠計劃時，除了描述了一個“美好愿景”，更多關(guān)于國內(nèi)造車的細節(jié)，樂視高層依然保持了一直以來的欲語還休態(tài)度?！霸擁椖坑媱潓⒃谀甑谆蛘呙髂瓿鮿庸ぃ唧w量產(chǎn)時間不方便透露?！睒芬暵?lián)合創(chuàng)始人、副董事長劉弘如是表示。

同時，雖然樂視、車和家等選擇自建車廠，但是其造車之路也不是“你說想建就能建”。8月12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，要求申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入的企業(yè)要具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力，符合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入條件及審查要求》。

業(yè)內(nèi)普遍認為，這一政策是國家提高新能源汽車準入門檻的一個標志。如果真想自建工廠，就需要拿出“真才實學(xué)”。

但是，不可否認，互聯(lián)網(wǎng)造車確實會為傳統(tǒng)車企帶來一些新血液。在傳統(tǒng)車企種種現(xiàn)況下，互聯(lián)網(wǎng)汽車這個新生事物的介入，會讓他們從觀念到行為上都有所反應(yīng)。

“新興車企主要會為傳統(tǒng)車企帶來觀念上的變化，使其能夠形成危機感，并且能夠更重視用戶的需求。”王超這樣評論。

在沒有更多實質(zhì)性成果之前，這或許是互聯(lián)網(wǎng)汽車對中國汽車產(chǎn)業(yè)的最大貢獻。