川東紅層區(qū)巴南廣高速公路滑坡高發(fā)成因分析

成永剛，王明琪，李光白，陳永祥，李華明

(1.四川公路工程咨詢監(jiān)理公司,成都　610041；2.四川巴廣渝高速公路開發(fā)有限責(zé)任公司，廣安　638550；3.四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計分公司,成都　610041)

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川東紅層區(qū)巴南廣高速公路滑坡高發(fā)成因分析

成永剛1，王明琪2，李光白1，陳永祥3，李華明2

(1.四川公路工程咨詢監(jiān)理公司,成都610041；2.四川巴廣渝高速公路開發(fā)有限責(zé)任公司，廣安638550；3.四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計分公司,成都610041)

研究目的：巴南廣高速公路位于地形地貌平緩、基巖產(chǎn)狀近水平、構(gòu)造相對簡單的川東紅層地區(qū)，線路修建時滑坡病害頻發(fā)，其中工程造價超過10萬元的滑坡達(dá)192處，工程治理費(fèi)用約4億元，嚴(yán)重影響了高速公路的正常建設(shè)?；诖?，筆者依據(jù)咨詢的這192處滑坡建立樣本數(shù)據(jù)庫，對滑坡高發(fā)的成因進(jìn)行分析，以期能為今后類似紅層區(qū)的高速公路的安全、經(jīng)濟(jì)修建提供借鑒。

川東；紅層；巴南廣高速公路；滑坡

1　引言

巴(中)南(充)廣(安)高速公路是位于四川省東部紅層地區(qū)的南北向進(jìn)出川通道，路線全長207.476 km，采用雙向四車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建。2013年5月動工以來產(chǎn)生了大量的滑坡病害，治理費(fèi)用約4億元，成為高速公路建設(shè)的控制性指標(biāo)，嚴(yán)重制約了工程的正常建設(shè)。基于此，本文依據(jù)筆者近4 a來的施工咨詢，對本段紅層區(qū)的高速公路滑坡成因進(jìn)行分析，以期查明病害高發(fā)的原因，從而為今后類似工程地質(zhì)條件下的公路建設(shè)提供有益的參考。

2　工程地質(zhì)環(huán)境

2.1地形地貌

項目區(qū)地處大巴山-米倉山南麓、華鎣山以西的四川盆地東部地區(qū)。從北至南地貌由低山向深丘、淺丘過渡，局部發(fā)育有剝蝕平原。低山區(qū)山脊呈線狀，地形陡峻，溝谷呈“V”字形，此地形內(nèi)線路占總長的2.2%；深丘區(qū)山頂多圓緩，谷坡平緩，此地形內(nèi)線路占總長的49.8%；淺丘區(qū)地形多呈饅頭狀、坡緩谷寬，此地形內(nèi)線路占總長的43.5%；剝蝕平原區(qū)位于山間谷地，多呈近東西向展布，地勢平坦，此地形內(nèi)線路占總長的4.5%。

2.2地層巖性

項目區(qū)內(nèi)屬典型的四川盆地砂泥巖紅層區(qū)，紅色建造發(fā)育，坡體結(jié)構(gòu)大多為二元結(jié)構(gòu)。地表覆蓋層多呈可塑-軟塑狀，由北向南逐漸呈以崩坡積(Q4col+dl)為主的含碎石粉質(zhì)粘土向以殘坡積(Q4el+dl)為主的粉質(zhì)粘土過渡。下伏基巖在起點(diǎn)至K4段和K71至終點(diǎn)段主要由磚紅色侏羅系(J3)的薄層-中厚層砂泥巖構(gòu)成，其中，起點(diǎn)至K4段地層產(chǎn)狀為176°∠19°，K71至終點(diǎn)段地層產(chǎn)狀為218°～345°∠2°～8°；K4～K71段主要由紫紅色白堊系(K1) 的薄層-中厚層砂泥巖構(gòu)成，地層產(chǎn)狀為340°～76°∠7°～8°。

2.3氣象水文

本區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，年均溫15.8℃～17.8℃，年平均光照時數(shù)從北向南由1 462.1 h向1 250.3 h遞減。年降雨量由于大巴山-米倉山的“雨屏”作用，也呈現(xiàn)由北向南逐漸遞減，即由北段的年降雨量1 150 mm向南段的年均降水量950 mm遞減。

2.4水文地質(zhì)

區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)比較單一，地表降水滲透形成裂隙水和孔隙水，地下水豐富并多以泉的形式在相對低凹的地方滲流而出。地表以粉質(zhì)粘土為主的覆蓋層持水能力強(qiáng)，土體含水量高，多呈可塑、軟塑狀，甚至流塑狀，區(qū)內(nèi)水田、魚塘分布較廣。

2.5地質(zhì)構(gòu)造及地震

項目區(qū)主要地段地塊比較穩(wěn)定，構(gòu)造作用輕微，斷裂不發(fā)育。自燕山運(yùn)動以來，一直處于緩慢的上升狀態(tài)，地形北高南低，切割深度北部大于南部，反映了北部上升較快而南部相對較緩的特點(diǎn)。地震少而弱，地震動峰值加速度≤0.05 g，地震基本烈度≤Ⅵ。

3　滑坡的基本特征

為有效的分析滑坡的基本特征類型，本文利用工程造價超過10萬元的192個滑坡建立樣本數(shù)據(jù)庫進(jìn)行分析(圖1)，而將造價低于10萬元的小型病害歸入滑塌、溜滑等坡面病害，不作為本文數(shù)據(jù)庫的樣本。

圖1　不同滑坡類型數(shù)據(jù)曲線圖

3.1滑坡類型

(1) 項目區(qū)填方路堤滑坡95處，占總滑坡數(shù)量的49.48%，工程造價約占總造價的34.32%；挖方路塹滑坡97處，占總滑坡數(shù)量的50.52%，工程造價約占總造價的65.68%。

(2) 以崩坡積體、殘坡積體和人工填土為主的堆積體滑坡182處，占總滑坡數(shù)量的94.97%，工程造價約占總造價的86.36%，其中6處為老滑坡復(fù)活。以土巖交界面為滑面的滑坡81處，占堆積體滑坡的44.5%；由最大剪應(yīng)力控制的堆積體內(nèi)同生滑面滑坡101處，占堆積體滑坡的55.5%。

巖質(zhì)滑坡10處，占總滑坡數(shù)量的5.21%，工程造價約占總造價13.8%，其中平推式滑坡4處，錯落式滑坡3處，順層滑坡1處，破碎巖質(zhì)滑坡2處。

從以上數(shù)據(jù)分析來看，項目區(qū)內(nèi)滑坡存在如下特征：

(1) 堆積體滑坡高發(fā)，是項目區(qū)滑坡的主要類型。地表的粉質(zhì)粘土在路堤填筑時易造成路堤依附于粉質(zhì)粘土而發(fā)生加載推移式滑動，也易造成路塹邊坡開挖時使上部粉質(zhì)粘土發(fā)生卸荷牽引式滑動。

(2) 大部分地段地下水豐富，地表粉質(zhì)粘土層多呈可塑-軟塑，甚至流塑狀，巖體中靜水壓力或動水壓力明顯，泥化、軟化泥巖層作用明顯。坡體一旦開挖或填筑，極易造成滑坡的發(fā)生，這是項目區(qū)滑坡的重要特征。

(3) 堆積層滑坡從滑面特征分析，路堤的填方加載和路塹的挖方卸荷工程擾動區(qū)距土巖交界面較近時，易造成上部粉質(zhì)粘土沿土巖交界面發(fā)生滑移(圖2)；而當(dāng)坡體工程位于厚度相對較大的粉質(zhì)粘土體內(nèi)時，則往往造成坡體在剪應(yīng)力作用下在粉質(zhì)粘土內(nèi)部形成同生滑面(圖3)。

圖2　依附土巖交界面發(fā)生的滑坡

圖3　粉質(zhì)粘土中發(fā)育的同生滑面

項目區(qū)的10處巖質(zhì)滑坡，其中有8處的滑面是泥巖的軟化、泥化發(fā)育而來，并在坡體開挖形成臨空面后，在水壓力和滑體自重作用下依附于軟弱層逐漸發(fā)展成滑坡。

3.2滑坡密度和規(guī)模

(1) 從數(shù)據(jù)庫樣本分析，高速公路在K167至終點(diǎn)段沒有滑坡分布，192處滑坡樣本均分布于起點(diǎn)至K167段，平均1.15處/km，滑坡沿線路方向的總長度為23.373 km，占線路總長的11.27%。

從不同地形地貌的滑坡分布密度來看，K0～K4.5的低山區(qū)共分布有3處滑坡，平均0.67處/km，總體積59.3×104m3，平均體積為19.8×104m3/處；K4.5～K108深丘區(qū)共分布有156處滑坡，平均1.5處/km，總體積395×104m3，平均體積為2.53×104m3/處；K108～K207.5淺丘區(qū)共分布有32處滑坡，平均0.32處/km，總體積328×104m3，平均體積為10.25×104m3/處。

(2) 從滑坡體積來看，滑坡總體積為800.3×104m3，平均體積為4.19×104m3/處。其中，滑坡體積V>30×104m3的大型滑坡6處，占滑坡總數(shù)的3.13%。累計體積313.4×104m3，占總體積的39.16%，平均體積52.23×104m3/處，工程治理造價占總造價的26.33%；滑坡體積4×104

圖4不同滑坡規(guī)模數(shù)據(jù)柱狀圖

(3) 從滑面埋深來看，有120處滑坡為滑面埋深6

從以上數(shù)據(jù)分析來看，項目區(qū)內(nèi)滑坡存在如下特征：

(1) 滑坡分布密度大，不少地段的滑坡呈現(xiàn)成群分布的特征。

(2) 滑坡以小型、中型滑坡為主，這也正說明了富水粉質(zhì)粘土力學(xué)性質(zhì)差，工程施做時極易誘發(fā)工程滑坡，且在形態(tài)上呈現(xiàn)沿線路方向的滑坡寬度較大而垂直線路方向的滑坡主軸相對較小。

(3) 低山區(qū)和淺丘區(qū)滑坡密度相對較小而滑坡規(guī)模較大，這是由于低山區(qū)有1處滑坡體積為45.9×104m3的大型老滑坡存在所致，而淺丘區(qū)分布有3處總體積為145.8×104m3的老滑坡和1處體積為78.4×104m3的巖質(zhì)滑坡所致。

(4) 滑坡單位體積的綜合治理工程造價為46.56元/m3，工程費(fèi)用較高是區(qū)內(nèi)滑坡治理的一個重要特征。究其原因，主要是由于巖土體力學(xué)性質(zhì)差，不得不采用規(guī)模較大、錨固段較長的抗滑樁，并賠償與高速公路并行的大量損壞地方公路和房屋所致。如線路K18～K53段粉質(zhì)粘土厚度大，省道巴玉公路與高速公路伴行，兩者相距約10.0～80.0 m左右，且公路兩側(cè)村鎮(zhèn)大量分布，高速公路坡體發(fā)生滑坡時造成了大量民居和巴玉公路的損壞，形成了高昂的附加工程賠償費(fèi)用(圖5)。

圖5　滑坡變形造成坡面既有建筑物破壞

此外，項目區(qū)部分滑坡的多次治理也是造成治理費(fèi)用較高的一個重要因素。如K127+600～K127+836段滑坡由于多次坡體病害性質(zhì)判斷失誤，造成坡體病害由最初開挖14.0 m高的邊坡問題逐漸演變成為體積達(dá)78.4×104m3的大型破碎巖質(zhì)滑坡，從而不得不花費(fèi)2 224萬元進(jìn)行徹底整治。

4　滑坡成因分析

4.1地質(zhì)條件是滑坡高發(fā)的基礎(chǔ)

4.1.1地形地貌

項目區(qū)位于秦嶺支脈米倉山、大巴山向四川盆地的過渡段，地形上從北向南由低山區(qū)、深丘區(qū)向淺丘區(qū)過渡。地形上的屏障作用造成區(qū)內(nèi)降雨量由南向北逐漸增大，使區(qū)內(nèi)巖土體的含水量、地表覆蓋層的厚度存在由南向北逐漸升高的趨勢，并形成平緩的地形地貌。根據(jù)統(tǒng)計，項目區(qū)內(nèi)約80%的地段自然坡度為5°～10°，約15%的地段自然坡度為10°～20°，形成的良好的匯水條件，使區(qū)內(nèi)水田、池塘等廣泛分布?；诖祟惖匦蔚孛驳墓こ痰刭|(zhì)條件對工程擾動存在較大的敏感性，而這種敏感性隨著地形地貌的變化，整體上由南向北而逐漸加強(qiáng)，這與區(qū)內(nèi)滑坡基本特征是一致的。

4.1.2地層巖性

項目區(qū)屬于川東砂泥巖紅層區(qū)，坡體結(jié)構(gòu)大多屬于二元結(jié)構(gòu)，地下水豐富。地表呈可塑-軟塑狀覆蓋層發(fā)育，土體性質(zhì)軟弱，在路基開挖或加載時坡體易沿土巖交界面，或在粉質(zhì)粘土內(nèi)部沿最大剪應(yīng)力形成同生滑面發(fā)生滑動，這是區(qū)內(nèi)最主要的滑坡類型；而區(qū)內(nèi)產(chǎn)狀近水平的紫紅色白堊系和磚紅色侏羅系砂泥巖雖然屬于滑坡的欠發(fā)育巖體，但在豐富的地下水作用下，易使巖體中的泥巖發(fā)生軟化、泥化形成軟弱層，從而為滑坡發(fā)育提供了良好的基礎(chǔ)。如K78+110～K78+266段平推式滑坡、K142+660～K142+866段錯落式滑坡等巖質(zhì)滑坡都與泥巖軟化、泥化形成軟弱層有著密切關(guān)系。

4.1.3水文地質(zhì)

地表平緩、匯水面積大，地下水豐富，是項目區(qū)滑坡高發(fā)的重要誘因。

對于區(qū)內(nèi)最廣泛的堆積層滑坡來說，由于地表粉質(zhì)粘土富水、軟弱，造成坡體開挖卸荷或填筑加載后往往產(chǎn)生牽引式滑坡或推移式滑坡。如K134+780～K134+930段堆積層滑坡地下水相當(dāng)豐富，多處以泉的形式呈股狀流出，滑體呈軟塑狀。地下水對堆積體的軟化、加荷作用和水壓力作用，是該滑坡歷經(jīng)4次治理才得以成功治理的重要原因；

對巖質(zhì)滑坡來說，由于地下水位較高，其對坡體形成了巨大的靜水壓力和揚(yáng)壓力，并軟化和泥化泥巖地層，從而造成產(chǎn)狀近水平的基巖發(fā)生滑移。如K101+960～K102+040段平推式滑坡就是由于降雨后大量地表水灌入而引發(fā)；K127+600～K127+836段破碎巖質(zhì)滑坡在豐富的地下水作用下軟化滑面而失穩(wěn)；K137+900～K138+080段錯落式滑坡是在邊坡開挖形成臨空面后，坡體沿地下水軟化、泥化泥巖層后形成的軟弱層而發(fā)生的。

4.2欠合理的設(shè)計對滑坡高發(fā)具有控制作用

從筆者近4 a施工咨詢來看，不合理的設(shè)計對項目區(qū)滑坡的高發(fā)有著直接的關(guān)系，這為工程施工階段的滑坡發(fā)生留下了很大的安全隱患。

4.2.1地質(zhì)選線貫徹較差

項目區(qū)地形地貌平緩，良好的地形條件使技術(shù)人員忽略了地質(zhì)作為設(shè)計基礎(chǔ)的重要性，片面提高線路的平、縱面指標(biāo)，造成路基填、挖方規(guī)模較大，從而為后期的路塹滑坡和路堤滑坡的發(fā)生埋下了隱患，甚至誘發(fā)老滑坡的復(fù)活。線路選線時若能綜合工程區(qū)地質(zhì)條件合理的對易滑的粉質(zhì)粘土層進(jìn)行繞避或降低填、挖方規(guī)模，則會大大降低滑坡發(fā)生的概率和規(guī)模。

此外，線路在走向上與兩側(cè)的民居、既有公路等結(jié)構(gòu)物距離偏小，造成路塹段發(fā)生牽引式滑坡、路堤段發(fā)生推移式滑坡時，極易影響到這些既有結(jié)構(gòu)物而形成大量工程賠建，這在K17～K53段表現(xiàn)的尤為突出，極大的提高了區(qū)內(nèi)滑坡的治理成本。如K33+995～K34+165段路塹開挖形成的牽引式滑坡造成后部與其相鄰的長612.0 m巴玉公路和330.0 m的機(jī)耕道失穩(wěn)，以及多戶民居出現(xiàn)變形，使工程治理的1 215萬元費(fèi)用有近1 000萬元用于道路和民居的賠建。

4.2.2防護(hù)工程與地質(zhì)條件對應(yīng)性差

區(qū)內(nèi)富水的地表覆蓋層力學(xué)性質(zhì)差，路基的開挖或填方必然導(dǎo)致坡體應(yīng)力場和滲流場出現(xiàn)快速調(diào)整，坡體的平衡被打破，若沒有必要的防護(hù)加固工程對坡體的應(yīng)變進(jìn)行有效限制，極易導(dǎo)致坡體應(yīng)變過大而出現(xiàn)坡體失穩(wěn)。前期地質(zhì)勘察深度不足，坡體防護(hù)工程與地質(zhì)條件對應(yīng)性差，這就造成了工程施做時出現(xiàn)了大量的工程滑坡。

如項目區(qū)內(nèi)幾乎所有的挖方粉質(zhì)粘土邊坡坡率為1∶0.75，且大部分邊坡采用坡面綠化防護(hù)，忽視了坡體的疏排水工程和支擋工程，造成工程施工時出現(xiàn)了大量坡體變形。

再如設(shè)計對區(qū)內(nèi)廣泛分布的粉質(zhì)粘土厚度估計不足，造成設(shè)置支擋工程的路基出現(xiàn) “工程坐船”式滑坡。如K135+506～K135+790段路堤擋墻下伏深厚的粉質(zhì)粘土，造成路堤填方加載后出現(xiàn)大范圍滑移，而不得不花費(fèi)約1 200萬元進(jìn)行治理。

還有設(shè)計對老滑坡認(rèn)識不足造成工程施做時誘發(fā)老滑坡的復(fù)活。如K14+700段的西溪溝老滑坡就是由于對老滑坡前期認(rèn)識不足，將棄渣場設(shè)置于老滑坡的中后部進(jìn)行加載而誘發(fā)，直接威脅西溪溝大橋的安全。

4.2.3變更設(shè)計周期過長

滑坡治理的原則之一就是“治早治小”，若不及時進(jìn)行治理則極易造成滑坡規(guī)模加大，增加工程治理難度和治理費(fèi)用，這在項目區(qū)滑坡治理中有著慘痛的教訓(xùn)。

如K134+780～K134+930鷂兒巖滑坡，筆者在設(shè)計審查階段和工程施工階段，前后5次進(jìn)行了滑坡預(yù)警，并提出了相應(yīng)的工程治理方案。但由于設(shè)計認(rèn)識不足而遲遲不能提交有效的工程治理變更設(shè)計，從而造成在前后近3 a的時間內(nèi)滑坡規(guī)模不斷擴(kuò)大，甚至推倒了前期已完工的抗滑樁工程，最后累計形成了2 640萬元的工程治理費(fèi)用。

4.3不合理的工程施做是滑坡高發(fā)的重要因素

合理的工程施做對坡體的穩(wěn)定有著重要意義，一旦施工方責(zé)任心欠缺則極易誘發(fā)滑坡的發(fā)生或造成滑坡的不斷擴(kuò)大，這是項目區(qū)滑坡治理中的另一個深刻教訓(xùn)。

如K4+100～K4+440棗林滑坡體積達(dá)45.9×104m3，就是由于施工方將大約2×104m3的隧道棄渣不合理的棄置于滑坡后部加載誘發(fā)。且滑坡發(fā)生蠕滑變形時，施工方在滑坡后緣人為挖渠并通過水管在滑坡后部進(jìn)行灌水，這進(jìn)一步加大了滑坡規(guī)模和降低了滑坡的穩(wěn)定性。

再如K135+506～K135+790段路堤滑坡發(fā)生時，設(shè)計單位決定立即實(shí)施將路基填方進(jìn)行適當(dāng)卸載，并有效截排坡后來水的應(yīng)急工程措施。但施工方在兩個月左右只完成了少量卸載，也沒有合理施做坡后截排水工程，使滑坡規(guī)模不斷擴(kuò)大，直接造成后期綜合治理工程費(fèi)用的高額增加。

此外，如K24+940～K25+100半填半挖段的路堤滑坡由于施工方對地表粉質(zhì)粘土清理不夠徹底，造成填方后路堤沿下伏的土巖交界面發(fā)生滑移；ZK110+860～ZK111+040滑坡由于對路堤下伏軟土地基處理不到位快速填方等等，這些不合理的工程施做直接誘發(fā)了滑坡的發(fā)生。

5　結(jié)語

(1) 川東富水紅層區(qū)巖土體性質(zhì)較差，工程敏感度高，是工程滑坡的易發(fā)區(qū)。

(2) 公路工程應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、氣象水文、構(gòu)造物分布等綜合地質(zhì)因素，合理進(jìn)行地質(zhì)選線和工程防護(hù)，方能有效預(yù)防滑坡的發(fā)生。

(3) 詳實(shí)的地質(zhì)勘察資料和積極有效的“動態(tài)設(shè)計、信息化施工”原則，是減少公路建設(shè)過程中滑坡病害的基本理念。

(4) 富水性滑坡應(yīng)首先加強(qiáng)地表水和地下水的疏、截、排工程措施，以提高坡體的自身穩(wěn)定性。必要時應(yīng)設(shè)置合理的加固支擋工程對坡體的穩(wěn)定性進(jìn)行有效補(bǔ)償。

(5) 建立和完善必要的設(shè)計、施工責(zé)任制度，從而有效提高設(shè)計和施工質(zhì)量，這對有效控制滑坡病害具有重要意義。

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ANALYSIS ON THE CAUSES OF LANDSLIDE OF BAZHONG-NANCHONG-GUANG’AN HIGHWAY IN EAST SICHUAN OF RED BEDS AREA

CHENG Yong-gang1,WANG Ming-qi2,LI Guang-bai1,CHEN Yong-xiang3,LI Hua-ming2

(1.Sichuan Highway Engineering Consult Supervision Comapny, Chengdong,Sichuan610041,China; 2.Sichuan Ba Guangyu highway development co.,Ltd, Guang’an,Sichuan638550,China; 3.Sichuan Road & Bridge (group) co.,Ltd survey and Design Branch, Chengdong,Sichuan610041,China)

Research objective：Bazhong-Nanchong-Guang’an expressway is located in the gentle topography, rock yield near horizontal, relatively simple structure of red beds in East Sichuan area, the line is built in landslide disease prone, which cost over 10 million yuan of the landslide of 192, engineering management cost of about 4 billion yuan, serious impact on the normal construction of the highway. Based on this, the author on the basis of consulting the 192 landslide establish sample database, carries on the analysis to the high incidence of landslide origin, in order to provide a reference for future similar to the red zone of highway safety and economic construction.

East Sichuan; red bed; Bazhong-Nanchong-Guang’an highway; landslide

1006-4362(2016)03-0001-06

2016-02-17改回日期：2016-04-20

P642;U412.36+6;P642.22

A

成永剛，(1972- )男，甘肅定西市人，博士，教授級高級工程師，注冊巖土工程師，從事公路路基及地質(zhì)災(zāi)害的治理工作和研究。E-mail:657514364@qq.com

研究結(jié)論：(1)以富水粉質(zhì)粘土為主的堆積體滑坡是項目區(qū)滑坡主要類型，且以小-中型滑坡為主，滑坡密度大，治理費(fèi)用高，這是項目區(qū)滑坡的主要特征。(2) 紅層區(qū)特殊的地質(zhì)環(huán)境是滑坡高發(fā)的基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在地表廣泛分布的可塑-軟塑狀粉質(zhì)粘土和下伏的富水砂泥巖地層對工程擾動敏感，易使坡體在開挖卸荷和填方加載后，利用土巖交界面和最大剪應(yīng)力形成的同生滑面產(chǎn)生堆積層滑坡、在近水平產(chǎn)狀的砂泥巖中形成平推式、錯落式和破碎巖質(zhì)滑坡。(3) 欠合理的設(shè)計對滑坡高發(fā)具有控制作用，主要體現(xiàn)在地質(zhì)選線貫徹較差，路基填挖規(guī)模偏大而使坡體防護(hù)工程針對性差，造成大量工程滑坡的出現(xiàn)，且處治設(shè)計周期過長，使滑坡范圍不斷擴(kuò)大。(4) 施工方責(zé)任心欠缺,不合理的工程開挖或填方是滑坡高發(fā)的重要因素。

Research conclusions: (1) In water rich silty clay landslide accumulation body is project area landslide types and dominated by small to medium-sized landslide, landslide density, high cost of governance, which is the main characteristics of landslides in the area of the project. (2) The special geological environment of red bed region is a high incidence of landslide based, mainly reflected widely distributed on the surface of plastic to soft plastic like silty clay and the underlying water rich sand and shale formation of engineering disturbance sensitive, easy to make the slope after excavation and emban km ent fill loading, the rock and soil at the junction surface and the maximum shear stress of surface accumulation layer landslide, flat push type and scattered type and crushed rock slope are formed in the near the level of occurrence of sandstone and mudstone in. (3) Under reasonable design of high incidence of landslides has a control function, mainly manifests in the geological line selection and implement the poor, subgrade are relatively large size of the slope protection engineering targeted poor, resulting in a large number of engineering landslide, and treatment design cycle is too long, the landslide range continues to expand. (4) The construction side, heart is lack and unreasonable excavation and emban km ent is important factor for high incidence of landslide.