陸群：造車是一條不歸路

周長賢

對我們來講，是一個百年級別的馬拉松，現(xiàn)在僅僅是一個開始，真正的挑戰(zhàn)在后面。

在新一波造車大潮中，與蔚來汽車、樂視、車和家、智車優(yōu)行等有鮮明互聯(lián)網(wǎng)烙印的公司相比，陸群帶領(lǐng)的長城華冠的核心高管隊伍平均年齡最大，團(tuán)隊卻最為穩(wěn)定。6位控股股東中，僅有兩位70后。包括陸群在內(nèi)，有5位高管來自中國汽車史上一度光彩奪目的北京吉普汽車。

2003年，陸群與王克堅等幾位老同事成立長城華冠，專注于汽車設(shè)計與工程領(lǐng)域。2010年，長城華冠在為薩博做電動車項目時，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)竟然沒有幾家靠譜的電動車零部件供應(yīng)商，同時意識到電動汽車的廣闊前景。因此，長城華冠成立電動汽車事業(yè)部，專注于電動汽車核心技術(shù)研發(fā)。

2015年2月，全資子公司前途汽車成立，業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括純電動汽車的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)。同年11月，長城華冠登陸新三板。2016年2月17日，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地破土動工，一期投資超過20億元，初期占地面積23萬平方米，先期計劃產(chǎn)能為5萬輛。

10月10日，以前途汽車為實(shí)施主體的“北京長城華冠汽車科技股份有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目”獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，成為國內(nèi)首家獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)，一時業(yè)界震動。

陸群說，雖然資質(zhì)審批過程很難，但這是水到渠成的一件事。

他在清華大學(xué)讀的汽車工業(yè)設(shè)計，平時酷愛讀書，去年增加了跑馬拉松的愛好。陸群以馬拉松作比，認(rèn)為獲得生產(chǎn)資質(zhì)的前途汽車正站在一場馬拉松的新起點(diǎn)，真正的挑戰(zhàn)還在后面。

60后陸群坦言，看不懂很多以互聯(lián)網(wǎng)為名的新造車公司，但認(rèn)為有很多地方值得學(xué)習(xí)借鑒。他告訴《財經(jīng)天下》周刊，前途汽車不會效仿特斯拉，更強(qiáng)調(diào)“駕趣”，在性能上更希望向?qū)汃R看齊。他想把長城華冠做成一個偉大的公司，它會隨著時代的發(fā)展不斷演進(jìn)。

《財經(jīng)天下》周刊=EW

陸群=LQ

EW：長城華冠申請生產(chǎn)資質(zhì)的過程順利嗎？

LQ：這件事不是那么容易，但沒有什么特別的意外，就是按部就班來做。其實(shí)每一個指標(biāo)都不是容易的，涉及到很多的技術(shù)門檻，要做很多原創(chuàng)性的開發(fā)、測試、驗證等等。

EW：獲得生產(chǎn)資質(zhì)后最大的壓力來自哪里？

LQ：怎么造出一輛好且有競爭力的車出來，如何樹立品牌，怎么把車賣出去，還有比較好的財務(wù)上的回報，而且還得可持續(xù)。這是一條不歸路，對我們來講，是一個百年級別的馬拉松，現(xiàn)在僅僅是一個開始，真正的挑戰(zhàn)在后面。

EW：何時申請銷售資質(zhì)？

LQ：在獲得生產(chǎn)資質(zhì)之后，工信部還需要看是不是達(dá)到了國家的各種政策法規(guī)的要求，比如環(huán)保、節(jié)能、技術(shù)度等，達(dá)到了就給你這個證，不是一個重復(fù)審批的流程。申請并拿到銷售資質(zhì)估計在明年下半年。

EW：長城華冠目前唯一贏利的業(yè)務(wù)是為整車企業(yè)做設(shè)計，現(xiàn)在自己造車，是否會影響設(shè)計業(yè)務(wù)？如何處理兩者的關(guān)系？

LQ：兩個業(yè)務(wù)其實(shí)并不矛盾。國際上這樣的案例并不少，比如說保時捷汽車和保時捷設(shè)計，自己做車，同時也把自己做設(shè)計的心得和經(jīng)驗開放給行業(yè)，幫助別人做車，反過來也可以持續(xù)提升自己的產(chǎn)品。

EW：以首款車型前途K50為例，配件自己生產(chǎn)和外采的比例是多少？

LQ：現(xiàn)在我們自己做的是電池系統(tǒng)，電芯是我們采購的，電控系統(tǒng)是我們自己做的。車的主體骨架是自己做的，這是必須的。某些輕量化的部件我們可以做一些。如果算成本的比例，可能不比傳統(tǒng)車比例低。

EW：長城華冠申請了哪些專利，主要分布在哪些領(lǐng)域？K50上用了多少？

LQ：我們現(xiàn)在有200多項專利，主要是3項，可充電能量管理系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、輕量化技術(shù)。在K50上用上了一小半。以后我們規(guī)劃每年差不多上300項專利，大比例的都應(yīng)該是發(fā)明專利，而不是一些其它的無關(guān)痛癢的東西。

EW：前途汽車用了很多鋁合金、碳纖維材質(zhì)，在研發(fā)生產(chǎn)上有哪些難點(diǎn)？

LQ：碳纖維在汽車上的應(yīng)用才剛剛開始，尤其是規(guī)?；圃斓膽?yīng)用，全世界都是這樣，大家都在探索。鋼板的結(jié)構(gòu)工藝都比較成熟，難點(diǎn)在于碳纖維的工藝，如將來連接工藝和力學(xué)模型是什么樣。碳纖維存在了很多年，但是根據(jù)它的結(jié)構(gòu)、工藝、材料所有的特性，該怎么組織來完成車的設(shè)計，這是全新的課題。我們有一套碳纖維零件、模壓的機(jī)器設(shè)備，是從德國采購的，這在全世界都是新的。我們現(xiàn)在的力學(xué)骨架是合金，碳纖維主要是做覆蓋件。

EW：前途汽車未來采取什么樣的銷售方式？

LQ：可以肯定的是我們不會采取傳統(tǒng)4S店的模式，原因有很多。首先，4S店的盈利模式中維修保養(yǎng)部分占比很大，但電動車不需要如汽油車那樣的保養(yǎng)。其次，4S店模式成本更高。在今天的互聯(lián)網(wǎng)時代，我們傾向于采用線上訂單和線下體驗結(jié)合的方式，與消費(fèi)者面對面地溝通、交流。至于采用第三方電商還是自做電商都有可能，目前還沒有最終確定。

EW：電動車在維修保養(yǎng)方面與汽油車有哪些區(qū)別？

LQ：電動車不會是零保養(yǎng)，但與汽油車有很大區(qū)別?，F(xiàn)在有些汽油車需要5千公里一保養(yǎng)，電動車差不多8萬公里一保養(yǎng)，可能需要換輪胎、換剎車片、換減速箱油，除此之外沒有了，與汽油車的保養(yǎng)不在一個量級上。我們現(xiàn)在要打造的電池系統(tǒng)，跟車的生命周期一樣。我們現(xiàn)在做的溫度控制，盡量是恒溫系統(tǒng)。充放電管理沒有快充快放，即使在加速時，也要很均衡的電量輸出。

EW：前途汽車如何與技術(shù)積累深厚的傳統(tǒng)汽車企業(yè)競爭？

LQ：首先想澄清一件事，我們一點(diǎn)不忽視智能互聯(lián)，只不過我們認(rèn)為將來每一輛車都是智能互聯(lián)的。這不會形成將來產(chǎn)品的競爭力，但重要度是非常高的。智能互聯(lián)可能引發(fā)出來新的消費(fèi)模式、用車模式、用車體驗是我們高度關(guān)注的。我認(rèn)為，技術(shù)的問題沒有捷徑可言，就是一步一步去做。

EW：前途汽車怎么打造自己的核心競爭力？

LQ：與我們的愿景掛鉤，用我們的技術(shù)去做真正的好車。換句話說，你先要做出一輛好車，好到什么程度，無論是在品質(zhì)、質(zhì)量、精細(xì)度、工業(yè)設(shè)計、可靠、服務(wù)等等方面都可以接近跨國品牌。前途汽車這個品牌，專注的東西一定是駕駛樂趣，一定是好的駕駛體驗，這樣的東西才能夠真正打動人。

EW：前途汽車的當(dāng)務(wù)之急是做哪些事情？

LQ：人才、品牌、用戶消費(fèi)趨勢的掌控，我覺得這些都是很重要的。

EW：其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都吸引了很多重量級人才，長城華冠緊缺哪些人才？如何引進(jìn)？

LQ：首先我們要知道自己需要什么崗位和素質(zhì)的人，然后才去找行業(yè)里到底誰有這樣的素質(zhì)，而不是說他有什么樣的職位或者光環(huán)。我們看重的是在原來的崗位上是不是真正干活的人。

我們的副總裁吳歡原來在上海通用領(lǐng)導(dǎo)建工廠、組織制造，他在這個崗位上干了幾年，非常有經(jīng)驗、活力和有想法。我們的設(shè)計師來自馬自達(dá)品牌前瞻設(shè)計中心，是馬自達(dá)的主力設(shè)計師。

EW：造車對資金要求很高，特斯拉在發(fā)展過程也遇到資金問題。你怎么看待這個問題？

LQ：我們相信這是一個好的項目，有信心能夠獲得投資人的青睞。目前為止，融的錢足夠支持我們計劃所做的事情。公開信息是在蘇州項目上投20億元，其實(shí)20億僅僅是把工廠建好，后續(xù)還有大量的車型開發(fā)、品牌建設(shè)、推廣等等。錢恐怕還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個數(shù)，我們有一個對應(yīng)的融資計劃，都在按部就班地進(jìn)行。因為我們是新三板掛牌公司，有信息披露的紀(jì)律，不能透露具體內(nèi)容。

EW：國家針對電動車的補(bǔ)貼在逐漸退坡，對前途汽車是否有影響？

LQ：前途汽車的產(chǎn)品規(guī)劃和市場策略，是在不依賴任何政策補(bǔ)貼的前提下制定的。我們有信心憑借專業(yè)的品質(zhì)和全價值鏈的競爭力，在全新的市場領(lǐng)域不斷成長。

EW：國家發(fā)改委有一個碳配額的交易管理辦法在征求意見，前途汽車只生產(chǎn)純電動汽車，積分肯定富余，可以拿來交易。你在這方面有什么考慮？

LQ：這些政策我們都關(guān)注了。對于行業(yè)一定是個利好，但它僅僅是提供一個外圍的幫助，我們還是要把做好的技術(shù)，好的產(chǎn)品，好的用戶體驗放在第一位。因為你自己如果不強(qiáng)的話，誰能幫你呢？好的外部環(huán)境要利用，但不是最終目的，主次不能亂。

EW：現(xiàn)在市場上有兩種看法，由于共享出行方式的出現(xiàn)，對未來乘用車的銷量一種看得很高，一種非常低，你怎么看待這個問題？

LQ：共享以后，到底是銷量高，還是低，這是一個偽命題。有人說共享以后就減少汽車銷量，這是一個錯誤。他忘了一件事，原來的一個車，你開完了就停在那兒了，現(xiàn)在你開完我開、他開。原來一輛車一天能開50公里，現(xiàn)在開150公里，里程增加了，車的壽命是一樣的，報廢周期縮短了，就跟出租車一樣。現(xiàn)在一般的民用車是10年、15年報廢，像出租車就很難跑這么久。

我認(rèn)為汽車保有量會漲，出行是一個基本需求，這是剛需?，F(xiàn)在相當(dāng)一部分人出行的需求還是沒有滿足，四五線市場會有很大的增長。

EW：寶馬、奔馳、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭都在移動出行領(lǐng)域大量布局，你如何看待？

LQ：前提是你要造出一個好車來，如果這件事沒有，就談不上移動出行。不論是福特、寶馬、奔馳，大家都在講我們是未來的交通出行解決方案的供應(yīng)商。核心就是商業(yè)模式的變化，原來是掙賣車的錢，現(xiàn)在是掙用車的錢。原來是給你提供產(chǎn)品，以后的盈利點(diǎn)是以產(chǎn)品為載體，提供全生命周期各種各樣的增值服務(wù)?，F(xiàn)在是移動互聯(lián)的時代了，有很多東西都可以提供。

EW：你認(rèn)為未來最大的風(fēng)險和機(jī)會來自哪里？

LQ：我認(rèn)為它的不確定性源于市場，由于技術(shù)的變化、產(chǎn)品的變化，使得這個市場在變化。還有更重要的是消費(fèi)者需求和習(xí)慣也在改變。誰能有敏銳的洞察力，有迅速的調(diào)整和迭代的能力，這就是機(jī)會。

EW：怎么評價車和家、蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)背景進(jìn)入汽車造車領(lǐng)域的公司？

LQ：不是說客氣話，可能會有幾家成功。最近李想說了很多想法，絕對是一些深度的思考。蔚來汽車在品牌建設(shè)上做了很多工作，我們非常尊敬他們，很多都值得學(xué)習(xí)、借鑒。因為背景不一樣，思考的方法和切入的角度也不一樣，大家可以取長補(bǔ)短，事實(shí)上我們也都在互相關(guān)注和學(xué)習(xí)。通常來說，在一個行業(yè)發(fā)展早期，會有各種方向的努力嘗試，形成好的經(jīng)驗為行業(yè)所共用。