辣評2016巴黎車展：那些別有深意的電動車

鐘師

與法蘭克福車展隔年輪替的巴黎車展在9月底開幕，它是今年歐洲規(guī)模最大的車展，它在全球車企數(shù)量最多的歐洲所承擔(dān)的品牌傳播和技術(shù)風(fēng)尚展示要比規(guī)模較小的日內(nèi)瓦車展更側(cè)重。歐洲車企在全球車市最大的中美兩國車展上往往力推市場針對性很強的產(chǎn)品與技術(shù)，但在它的“主場”車展更能從容揮灑歐系車的品牌魅力和技術(shù)風(fēng)尚。

由于國際車價持續(xù)低迷，歐洲車企最擅長研制的玲瓏小車的省油特性似乎沒了賣點；加上柴油轎車因去年大眾集團(tuán)在美國東窗事發(fā)波及，在輕型至小型柴油發(fā)動機技術(shù)積淀最強的歐洲車企對柴油轎車的節(jié)能優(yōu)點推廣也有心無力。歐洲經(jīng)濟的復(fù)蘇并沒有想象得那么好，英國欲脫歐，難民潮入歐，歐洲車市看不到提振的拐點，在歐洲汽車產(chǎn)銷最大的德國與法國，電動汽車的銷量乏善可陳。因此，本屆巴黎車展能看到哪些還可令人心動的技術(shù)與產(chǎn)品？筆者確實是帶著一堆疑惑而去探究。

至巴黎車展為止，今年國際頂級車展都已展示完畢。年初，國際主流車企都選在美國電子消費展（2016 CES）上把各自的互聯(lián)、人工智能和自動駕駛技術(shù)概念與情懷盡情拋灑，電動化在CES僅做陪襯；也只有通用汽車一家把一輛純電動車Bolt放到CES展臺，助2008年奧巴馬首任總統(tǒng)后力推電動汽車行動畫上一個象征性的句號。一月中旬北美車展上，車企最熱衷推出的是低迷油價下熱銷的大型SUV和皮卡等；春季的日內(nèi)瓦車展和北京車展更多的是新車綻放，市場導(dǎo)向型明顯。

幾大歐洲車企憋到收官的巴黎車展才把各自的電動化戰(zhàn)略和盤托出，這回最高調(diào)的是奔馳、大眾和寶馬。對照之下，豐田僅把在日內(nèi)瓦和紐約車展上已發(fā)布的混動車C-HR和插混車PRIUS搬來，表明它一貫的特立獨行姿態(tài)。它的車展口號是TOYOTA-Always a better way（豐田—慣常更佳之道），暗喻與“純電動派”分道揚鑣，展示FCV Plus概念車重申它才是燃料電池車的行業(yè)領(lǐng)軍者。從不主動張揚純電動車，這不等于豐田沒有足夠的電動汽車技術(shù)儲備，只是對電動車全球市場的判斷與別家不同而已。

前幾屆巴黎車展上，雷諾汽車一直充當(dāng)電動車的急先鋒，其ZOE Z.E.， Twizy Z.E.和Fluence Z.E.都曾吸引過眾多眼球，本屆車展中雷諾僅端出配有Z.E.40電池的ZOE純電動車，雖然續(xù)航里程擴大到了400公里，但光靠一款改進(jìn)產(chǎn)品很難推測出雷諾下一步電動化的著力點。

好在能在巴黎車展上看到保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆博士（Dr. Oliver Blume）揭幕全新豪華級插混四驅(qū)運動房車Panamera 4 E-Hybrid。純電動模式續(xù)駛里程可達(dá)50km，也算是對大型燃油豪華汽車的一種救贖。Panamera 4 E-Hybrid的插電技術(shù)源自918 Spyder，但后者百萬歐元級的驚人售價遠(yuǎn)超出大部分的超級豪華品牌的主流車型。雖然特斯拉在歐洲市場推進(jìn)困難，但也很積極參展和刷存在感，畢竟Model X的顏值足以暫居當(dāng)下同類之巔，顯然，特斯拉仍然要靠國際大車展而不僅靠其各地線下的品牌體驗店來擴大其品牌全球影響力。

寶馬在歐洲老牌車企中是最激進(jìn)介入到電動化新潮中的，最早在三年前就建立BMWi子品牌，構(gòu)筑從產(chǎn)品到服務(wù)的閉環(huán)，以及覆蓋從純電動、插電混動到增程式的技術(shù)線路。今年3月寶馬集團(tuán)提出了全新“第一戰(zhàn)略”規(guī)劃，從領(lǐng)先的豪華出行和服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖萍计髽I(yè)，BMWi的內(nèi)涵又外延到可持續(xù)出行方式，

今年上半年寶馬幾乎把重大事件發(fā)布傾瀉而出。輪到收尾的巴黎車展，除了全球首發(fā)吸睛的BMW X2概念車等多款新品外，在電動化領(lǐng)域，推出了升級版BMW i3和全球首發(fā)BMW C evolution純電動城市踏板車，兩者共同亮點是都采用的新一代電池，踏板車行駛里程可增加60%，達(dá)160公里。因BMW i早已先上路，對寶馬而言，以后每次逢展只需展示不同的推進(jìn)成果即可。

而對規(guī)模較小的車企，很難支撐一個單獨的電動化子品牌運作，但不妨擇時推出單一新品。比如，捷豹品牌在巴黎車展上第一次首發(fā)全電動賽車I-TYPE 1，以此烘托捷豹品牌的“賽道基因”，該亮相賽車在10月上旬隨松下捷豹賽車隊參加Formula E第三賽季香港站的錦標(biāo)賽。

本屆巴黎車展的電動化壓軸大戲卻是由梅賽德斯·奔馳承扛。梅賽德斯·奔馳全球總裁蔡澈博士親自登臺，用發(fā)布第四代全新smart電動車家族作為“前菜”，蔡澈博士的“主菜”是發(fā)布“C.A.S.E”未來戰(zhàn)略，即智能互聯(lián)（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、共享出行（Shared）和電力驅(qū)動（Electric）的頭字母縮寫，為此破天荒地設(shè)立一個全新的電動出行品牌EQ（意指“電動智能”），并亮相濃縮了C.A.S.E戰(zhàn)略和能將EQ品牌具象化的純電動概念樣車-Generation EQ。

奔馳Generation EQ概念車以偏運動感的中型都市SUV發(fā)軔，無非是奔馳深受中國SUV市場連年井噴的激勵，同時中型SUV也是在全球車市中較討巧的車型，它是奔馳最接近量產(chǎn)的純電動概念車，到2025年EQ旗下的純電動車型將布局到10款之多；戰(zhàn)略選定與公開意味著10年內(nèi)奔馳要為電動化注入巨額的研發(fā)與制造資金。

作為梅賽德斯·奔馳全球總裁的蔡澈博士在巴黎車展做發(fā)布的8天前，作為戴姆勒集團(tuán)董事長又在漢諾威國際商用車展上登臺發(fā)布了戴姆勒即將推出主打城市內(nèi)物流的電動輕卡e-Truck和電動廂式車e-Van；加之奔馳已經(jīng)在全球范圍投資10億歐元生產(chǎn)動力電池，奔馳明確宣告了它已成為平行推進(jìn)都市輕型商用車和乘用車的電動化的堅定擁戴者。

幾年前當(dāng)寶馬汽車推出獨立子品牌BMW i時還來不及把這兩年竄紅的互聯(lián)、智能和分享概念裝入進(jìn)去，僅著眼于電動化與相關(guān)配套服務(wù)的概念。這次卻被后來居上的奔馳補全了；相信不久寶馬定會把對BMW i品牌的全套理念詮釋進(jìn)行升級。同門強大對手的互相刺激和激勵，客觀效果是加速各自對未來的布局。假如不是寶馬為BMW i品牌瘋跑，奔馳也沒必要那么傾力為電動化戰(zhàn)略猛踩電門。

在過去的一整年中，大眾汽車集團(tuán)經(jīng)歷了像過山車一般的跌宕起伏。作為全球柴油轎車產(chǎn)銷量最大的汽車公司，大眾在全球車市最大的兩個國家——中國和美國已不可能讓柴油轎車辟出空間，在混合動力技術(shù)上沒有一家能與豐田匹敵，作為千萬輛級的巨企，大眾汽車必須要把后路鋪好，鎖定新的技術(shù)出路。在本屆巴黎車展上，大眾終于拔劍出鞘。

大眾電動概念車I.D.在巴黎車展全球首發(fā)，其所詮釋的未來移動出行藍(lán)圖與奔馳發(fā)布的電動車戰(zhàn)略可并列稱為本屆巴黎車展最矚目的大事件。大眾認(rèn)可的汽車全新時代將體現(xiàn)在電動、互聯(lián)和自動駕駛上。

I.D.開辟了大眾品牌電動車的新紀(jì)元。大眾汽車明確宣布I.D.將于2020年開始量產(chǎn)。雖然大眾汽車同時宣布了將在今年11月全球首發(fā)的最新一代e-Golf，具有最高300公里的續(xù)航里程，這僅是前幾年大眾著手嘗試電動汽車的過渡性結(jié)果。

作為緊湊型電動汽車的I.D.是基于大眾最新研發(fā)的電動車模塊化平臺（MEB），大眾對I.D.的期望是能達(dá)到像高爾夫等車型的暢銷規(guī)模。I.D.除了純電動外，還被賦予了許多前瞻性設(shè)計理念，從智能化、互聯(lián)化、數(shù)字化到人性化方面都將與傳統(tǒng)車型大相徑庭。

縱觀本屆巴黎車展，既看到一些車企處在傍徨之中，并沒有把方向舵指向確切目標(biāo)，也看到領(lǐng)軍車企已往探明的方向開足馬力。雖然本屆巴黎車展從新車型展示規(guī)模上沒有太多令人晃眼之處，但幾大車企的重磅戰(zhàn)略發(fā)布確實令人刮目相看。