船艇

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我國(guó)無人潛水器創(chuàng)造10767m深潛紀(jì)錄

在中國(guó)科學(xué)院戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(xiàng)（B類）“海斗深淵前沿科技問題研究與攻關(guān)”的支持下，中科院“探索一號(hào)”船TS01-01航次于2016年6月22日至8月12日期間，在馬里亞納海溝“挑戰(zhàn)者”深淵開展了我國(guó)首次綜合性萬米深淵科學(xué)考察活動(dòng)，歷時(shí)52天，共執(zhí)行作業(yè)任務(wù)84項(xiàng)。在本航次科考活動(dòng)中，我國(guó)自主研制的“海斗”號(hào)無人潛水器成功進(jìn)行了1次8000m級(jí)、2次 9000m級(jí)和2次萬米級(jí)下潛應(yīng)用，最大潛深達(dá)10767m，創(chuàng)造了我國(guó)無人潛水器的最大下潛及作業(yè)深度紀(jì)錄。這是繼蛟龍?zhí)?000m海試成功后我國(guó)海洋科技取得的新成就。

此外，我國(guó)自主研制的“海角”號(hào)和“天涯”號(hào)深淵著陸器、“原位實(shí)驗(yàn)”號(hào)深淵升降器等也取得了系列重要突破。其中，“天涯”號(hào)和“原位實(shí)驗(yàn)”號(hào)深淵著陸器3次突破萬米深度，在海底停留作業(yè)時(shí)間皆超過12h，“天涯”號(hào)深淵著陸器單次獲取大于100L海底水樣，這在國(guó)際同等或類似裝備上都無先例；“原位實(shí)驗(yàn)”號(hào)深淵升降器搭載實(shí)驗(yàn)裝置在萬米深度成功進(jìn)行了深淵底部氮循環(huán)的原位培養(yǎng)實(shí)驗(yàn)；我國(guó)國(guó)產(chǎn)海底地震儀工作深度首次突破7000m，首次在“挑戰(zhàn)者”深淵西部開展了主動(dòng)源人工地震勘探，成功獲得了一條完整地震剖面；我國(guó)自主研制的水下滑翔機(jī)下潛深度達(dá)到5751m，接近目前國(guó)際上水下滑翔機(jī)的最大下潛深度（6000m），創(chuàng)下了我國(guó)水下滑翔機(jī)的最大下潛深度紀(jì)錄。

此次科考的成功表明我國(guó)深海科技創(chuàng)新能力正在從“跟蹤”為主向“并行”“領(lǐng)先”為主轉(zhuǎn)變，向國(guó)家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃部署的萬米載人/無人深潛的戰(zhàn)略目標(biāo)邁出了重要的一步。（新華）

安柴公司ACD320氣體機(jī)點(diǎn)火成功

7月22日，由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司安慶中船柴油機(jī)有限公司承擔(dān)的國(guó)家級(jí)科研項(xiàng)目——ACD320氣體機(jī)成功點(diǎn)火試車，運(yùn)行平穩(wěn)，后續(xù)將陸續(xù)開展該機(jī)型的性能、排放及耐久性試驗(yàn)驗(yàn)證。

ACD320氣體機(jī)樣機(jī)開發(fā)項(xiàng)目是安柴公司在整合國(guó)內(nèi)外資源，與世界知名柴油機(jī)咨詢公司奧地利AVL公司，以及中船動(dòng)力研究院有限公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所和武漢理工大學(xué)、大連理工大學(xué)等國(guó)內(nèi)知名研究機(jī)構(gòu)、院校合作的基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，以產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的模式對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入研究而實(shí)施的項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在突破高效燃燒系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)、智能控制及安全保護(hù)技術(shù)、微引燃系統(tǒng)特種零部件關(guān)鍵技術(shù)，以及樣機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證等共性關(guān)鍵技術(shù)，形成氣體發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)能力，逐步縮小我國(guó)與國(guó)外在大功率氣體發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)方面的差距，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)該技術(shù)領(lǐng)域的空白，推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)“中國(guó)心”事業(yè)的發(fā)展。（何星康）

MPR公司推出超聲波螺旋槳缺陷檢測(cè)系統(tǒng)

荷蘭MPR公司推出一款移動(dòng)式自動(dòng)超聲波螺旋槳缺陷檢測(cè)系統(tǒng)。

據(jù)悉，在船舶螺旋槳的鑄造過程中，材料內(nèi)部可能會(huì)產(chǎn)生一些小孔和細(xì)小的裂紋，如果不進(jìn)行處理，可能會(huì)導(dǎo)致螺旋槳故障。工程人員通常需要通過手動(dòng)檢驗(yàn)找出這些缺陷，效率低、一致性差。該超聲波螺旋槳缺陷檢測(cè)系統(tǒng)由一個(gè)移動(dòng)掃描裝置和一臺(tái)小型輕量測(cè)量系統(tǒng)組成，可以自由地安裝在螺旋槳上，也可通過吸盤垂直或水平地安裝在螺旋槳上，供鑄造廠、螺旋槳制造廠和船舶停泊在干船塢里時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，掃描面積可達(dá)900mm×450mm，掃描速度可達(dá)200mm/s；能夠?qū)崟r(shí)記錄大量的數(shù)字化超聲波檢驗(yàn)數(shù)據(jù)；涵蓋儀器控制，運(yùn)動(dòng)控制，數(shù)據(jù)采集，快速A-、B-和C-掃描成像，評(píng)價(jià)和文件制作工具等在內(nèi)的所有硬件和軟件構(gòu)件。（國(guó)船）

恒立公司首套主動(dòng)式波浪補(bǔ)償器完成裝配

江蘇恒立液壓股份有限公司獨(dú)立承建的高端海工產(chǎn)品——主動(dòng)式波浪補(bǔ)償器完成裝配，即將交付。

該主動(dòng)式波浪補(bǔ)償器為機(jī)、電、液一體化產(chǎn)品，產(chǎn)品復(fù)雜度和集成度遠(yuǎn)超常規(guī)的集成式波浪補(bǔ)償器，主要用于水下設(shè)備安裝，由油缸、蓄能器、氮?dú)馄?、液壓泵站、控制閥塊、動(dòng)力電池包、電控模塊、無線通訊模塊等組成，額定載重35t，設(shè)計(jì)水深1500m，補(bǔ)償行程3m，入級(jí)挪威船級(jí)社。其通過傳感器檢測(cè)波浪的升沉情況，由控制器計(jì)算后，控制油缸的伸出和縮回來補(bǔ)償波浪升沉對(duì)吊裝物體的影響，可大幅提高吊裝作業(yè)的安全性和吊機(jī)的吊裝能力。

不同于常規(guī)的集成式波浪補(bǔ)償器，該主動(dòng)式波浪補(bǔ)償器采用封閉式設(shè)計(jì)，自成一體，可靈活地掛載于各種吊機(jī)下作業(yè)，多個(gè)吊機(jī)也可以共享一套波浪補(bǔ)償系統(tǒng)，可有效降低用戶成本。其控制系統(tǒng)可根據(jù)負(fù)載重量自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)，以達(dá)到最佳補(bǔ)償效果。（國(guó)船）

英國(guó)凱文-休斯公司為新加坡海軍瀕海戰(zhàn)斗艇配套鷹眼導(dǎo)航雷達(dá)

英國(guó)凱文-休斯（K e l v i n Hughes）公司將為新加坡海軍的瀕海戰(zhàn)斗艇（LMV）提供鷹眼導(dǎo)航雷達(dá)。2016年5月份交付新加坡海軍的主力瀕海戰(zhàn)斗艇——“獨(dú)立”號(hào)將裝備2個(gè)I波段（X-波段）鷹眼導(dǎo)航雷達(dá)，另外7艘瀕海戰(zhàn)斗艇也將裝備類似的I波段（X-波段）鷹眼導(dǎo)航雷達(dá)。

該?dān)椦蹖?dǎo)航雷達(dá)產(chǎn)品采用固態(tài)技術(shù)，無需磁電管，可發(fā)送低功耗的脈沖序列；其具有多普勒處理功能，可為雷達(dá)回波分析增加另一個(gè)維度，并提高探測(cè)到目標(biāo)的幾率。通過一系列電子濾波器，該?dān)椦蹖?dǎo)航雷達(dá)能夠區(qū)分特定目標(biāo)和惡劣氣候條件造成的混亂。此外，該?dān)椦蹖?dǎo)航雷達(dá)還可為特定的威脅對(duì)象定制波形，并能跟蹤監(jiān)測(cè)直升機(jī)等具體目標(biāo)。（刊綜）

上海港灣院成功研制水力減阻系統(tǒng)

中交上海港灣工程設(shè)計(jì)研究院有限公司在國(guó)內(nèi)首次通過大比例尺海上試驗(yàn)，成功研制出一套完整的水力減阻系統(tǒng)，助力中交第三航務(wù)工程局有限公司首艘1000t自升式風(fēng)電安裝船的順利建造。

研究人員通過大比例尺海上試驗(yàn)全面驗(yàn)證了該水力減阻系統(tǒng)的效果，并根據(jù)試驗(yàn)過程的相關(guān)檢測(cè)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分析總結(jié)了樁靴承載力

和拔樁力的計(jì)算方法，獲得了“自升式平臺(tái)船支撐樁腿上拔帶排污通道水力減阻系統(tǒng)”、“自升式平臺(tái)船支撐樁腿上拔水力減阻系統(tǒng)”等2項(xiàng)國(guó)家專利授權(quán)。該系統(tǒng)相關(guān)成果為1000t自升式風(fēng)電安裝船的順利建設(shè)提供了強(qiáng)有力的支撐，使中交第三航務(wù)工程局有限公司1000t自升風(fēng)電安裝船具備了更強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（國(guó)船）

中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七○二研究所拖曳水池實(shí)驗(yàn)室順利完成了國(guó)內(nèi)首次海底光纜水動(dòng)力學(xué)檢測(cè)試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了七○二所試驗(yàn)測(cè)試能力的新拓展，有利于七○二所進(jìn)一步開拓海洋工程技術(shù)服務(wù)市場(chǎng)。

中船重工七O二所拖曳水池完成國(guó)內(nèi)首次海纜檢測(cè)試驗(yàn)

海洋工程船在鋪設(shè)與回收海底光纜時(shí)，國(guó)際上通常使用海底光纜水動(dòng)力學(xué)常數(shù)H作為指導(dǎo)船速和收放光纜角度選取的標(biāo)準(zhǔn)參考數(shù)值。該常數(shù)選取是否精確，將直接影響鋪設(shè)時(shí)海纜與海床最終貼合程度的好壞。而以往國(guó)內(nèi)海纜鋪設(shè)作業(yè)海水深度淺、鋪設(shè)距離短，要求較低，海纜水動(dòng)力常數(shù)的確定主要依賴于工程人員的經(jīng)驗(yàn)，精度很低。

七○二所深入了解了海纜鋪設(shè)過程，還原了其水動(dòng)力機(jī)理，設(shè)計(jì)出了“約束纜”變拖曳速度試驗(yàn)方案，通過試驗(yàn)獲得了3種不同海纜的水動(dòng)力學(xué)常數(shù)，并完成了技術(shù)報(bào)告的編寫與審定，獲得的常數(shù)已被采納作為海纜鋪設(shè)施工作業(yè)的依據(jù)。（船舶）

我國(guó)首艘海洋信息設(shè)備綜合試驗(yàn)船順利交付

8月25日，由揚(yáng)州龍和造船有限公司為中電科海洋信息技術(shù)研究院有限公司建造的我國(guó)首艘海洋信息設(shè)備綜合試驗(yàn)船——“電科1號(hào)”順利交付。

“電科1號(hào)”設(shè)計(jì)排水量為3000t，總長(zhǎng)89m，型寬18m，自持力40天，續(xù)航力超過5000n mile。該船采用艏樓船型，擁有寬闊的試驗(yàn)甲板，并配備大型起重機(jī)、艉部A架、直升機(jī)平臺(tái)，可開展雷達(dá)、衛(wèi)星通信、無人機(jī)、無人艇等設(shè)備試驗(yàn)，以及水聲、氣象探測(cè)等工作，彌補(bǔ)了以往電子設(shè)備試驗(yàn)工作條件差、環(huán)境適應(yīng)性差、數(shù)據(jù)處理速度慢、試驗(yàn)周期長(zhǎng)等不足。該綜合試驗(yàn)船裝載設(shè)備多、系統(tǒng)復(fù)雜，技術(shù)要求高，僅內(nèi)設(shè)電纜總長(zhǎng)就超過80km。其成功交付，標(biāo)志著龍和造船在特種船舶建造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新的技術(shù)突破。（船線）

青山船廠承建全球最節(jié)油散貨船即將建成

由中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航重工青山船廠為德國(guó)漢堡航運(yùn)公司（HBC）建造的目前世界上最節(jié)油的散貨船——43500t 8號(hào)散貨船已進(jìn)入收尾階段，即將建成完工。

據(jù)了解，在船舶航行過程中，海生物污損或船體機(jī)械損傷會(huì)導(dǎo)致船體性能降低。一艘典型船舶在一個(gè)完整航行周期內(nèi)，平均航速損失為5%，這意味著平均燃油消耗會(huì)增加15%。43500t 8號(hào)散貨船采用了挪威佐敦集團(tuán)公司研制生產(chǎn)的新一代Sea Quantum X200防污漆。這種防污漆以甲基丙烯酸硅烷聚合物為基料，可以減小吃水部位與海水的摩擦，使水解反應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，新鮮的漆膜表面不斷暴露，漆膜凸起的部位受水流的作用力較大，水解速度較快，而凹陷部位水解速度較慢，這樣，船舶在航行時(shí)由于水流的作用使得船體外殼的防污漆表面變得越來越光滑平整，在不影響防污漆相關(guān)性能的情況下，達(dá)到“亮面”減小摩擦的邊際效益，如同為船體穿上了“鯊魚皮”。據(jù)稱，使用該防污漆后，5年內(nèi)平均船舶航速降低的最大值不超過1.5%，即相比市場(chǎng)平均水平能夠獲得4.4%的航速提高，換算成燃油，即可節(jié)省13.2%的燃油，這對(duì)于每天行駛需18t重油的43500t 8號(hào)散貨船而言，節(jié)油效果顯著。

目前，該船已入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社。（船舶）

青島武船開建全球最先進(jìn)潛水支援船

8月25日，由挪威Marin Teknikk設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)基本設(shè)計(jì)和部分詳細(xì)設(shè)計(jì)，湖北海洋工程研究院有限公司（CIMOE）負(fù)責(zé)補(bǔ)充詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)，青島武船重工有限公司負(fù)責(zé)建造的MT6023深潛水工作支持船——“Andy Warhol”號(hào)正式開建。

據(jù)介紹，MT6023深潛水工作支持船是一種多用途潛水支援船（DSCV），屬于成熟船型，采用了世界先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！癆ndy Warhol”號(hào)是一艘柴電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)的多功能潛水支持及海洋工程船舶，總長(zhǎng)103.15m，型寬23m，最大吃水7m，集飽和潛水支持、油田守護(hù)、浮油回收、ROV（無人遙控潛水器）等功能于一體；采用全電力推進(jìn)，具備DP2、FIFI2等功能；配備一套300m水深飽和潛水系統(tǒng)；額定載員120人，已入級(jí)挪威船級(jí)社與德國(guó)勞氏船級(jí)社（DNV GL）集團(tuán)。

該船將配備4臺(tái)發(fā)電機(jī)，總裝機(jī)容量接近14MW，具有優(yōu)異的動(dòng)力定位能力。此外，其還將配備1臺(tái)150t海工吊，具有升沉補(bǔ)償功能；其配備1套18人飽和潛水系統(tǒng)，最大工作深度為300m；其配備2套R(shí)OV裝備，可在3000m水深海域工作。

據(jù)悉，該船擬于2018年4月交付船東新加坡Ultra Deep Offshore（UDS）公司。（國(guó)船）